2020年中国如果实现用电汽车的普及，那么这么多的汽油车何去

　　当英、法、德、美等主要汽车国家纷纷打出禁售燃油车的时间表的时候，对于在大街上驰骋的燃油车来说，末日似乎从天而降了。尤其是在我国表示已启动相关研究，将制定我国传统能源汽车退出的时间表后，禁售燃油车一时间成为整个汽车行业乃至社会性的关注焦点。
　　为何禁售燃油车
　　压力来自《巴黎协定》。2015年12月，法国巴黎举行的联合国气候变化大会一致通过了《巴黎协定》，与会各国政府承诺逐渐淘汰化石燃料，转而使用干净的能源，以避免全球气温继续上升。签署了协议的国家，都需要履行相关的义务。并且，在很多国家，尤其是空气污染问题突出的印度、中国等国看来，将传统燃油车转为新能源汽车，可以减少尾气排放，降低来自汽车的污染。
　　你的燃油车，还能开多久？
　　其实大家大可不必有这种担忧，因为我国还没有明确停止生产销售传统能源汽车的时间表，即使时间表已经出来，也会留出多达10年，甚至20多年的时间来缓冲。
　　还有一点，制定时间表只是要求所有车企停止生产销售传统能源汽车，而并不是禁止燃油车上路。也就是说，即使是这项政策施行以后，我们的燃油车还是可以继续在路上跑。只是随着传统能源汽车向新能源汽车转型，继续使用燃油车会遇到越来越多的障碍，比如说加油站慢慢减少、淘汰，而如果加不到油，传统能源汽车自然而然就真正落幕了。
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　　甭担忧。就是太阳改为从西边出来，我国也不可能在2020年普及电动车。
　　别说2020年了，就是再过10年，到了2030年，我认为也不大可能普及电动车。当然，这么说非常主观，只是源于一种感觉，并无具体数据支撑（我记得前几年有个正式发布，里面有个希望在2050年实现新能源车占比多少的远景规划，具体数字忘了，好像是个比较低的数，我觉得比较客观且理智。最近两年不知为何突然热情高涨了。）
　　这种感觉的由来，是对电池技术发展的肤浅了解。当然，有人或许会说可以用某种手段强力推广，确实可以，历史上也有过类似先例，可同样是历史，早已证明凡是不合规律地强推，寿命都很短。就拿北京来说，90年代后期弄过强行安装电控补气，害得一大批车主白花钱，就是最好的例子。
　　我坚信，未来世界是电动车，只是得经过一个发展过程，不可能立竿见影，更不可能在2020年或2030年实现。所以，您刚买了燃油车，放心用去吧，用上十多年，或许不会有什么问题。
　　实话实说，想要在2020年普及电动汽车还是比较难的。以个人感觉，大概在2050年能够实现。
　　现在的电动汽车只是在起步阶段，而且国内的确是走在世界前列的。但是仅仅就目前的电池技术而言，想要普及电动车还差的有些远。我们就拿特斯拉来举例，特斯拉的优势并不在于电池，特斯拉Models的整车电池也不过是由7千多节186500电池组成，并没有什么特别超前的技术。反而是它的电池管理系统，起着至关重要的作用。由多节小电池租车的电池组在电池能力密度上比较占优，但问题是如何解决小电池短路的问题，特斯拉的电池管理系统是十分先进的，能够为每一节电池提供水冷散热等，一旦出现问题，就可以立即切断连接。
　　除了电池技术外，还有一点就是能源的利用上。电动车虽然可以利用电能的多样性，但如今各国对于电能资源的利用还没有完全掌握。比如风力发电，由于风力发电不可控制，电网为消化掉这些电量反而增加了工作量。
　　假如说有一天到了电动车普及的时候，我觉得市场就会自然而然地偏向于电动车，那么燃油车就会逐渐地退出市场。虽然目前的汽车市场并不是消费者主导的，但未来电动车在技术上取得较大的发展，在经济性和性能上都不逊于燃油车的话，消费者肯定就会选择电动车，而汽车厂家也会根据市场来调整产品，可能燃油车更多的就是逐渐报废，直至消失。
　　都从电池技术来看问题，我从另一个角度说一下吧。以特斯拉为准，冲一次电8小时，用电80度，行驶400公里，每公里月0。13元。好吧，8小时80度什么概念？相当于三个2匹空调不停地打。赶上夏天，家家户户开空调，充新能源车会怎么样？各个电厂满负荷工作都没鸟用，高时峰把整个浙江的电给上海用都不够。整个中国现用的高压线路，变电站，直到进小区的线路全部推倒重建。瞬时发电量至少要达到目前的三到四倍。这要再建多少发电厂啊？再建一万个火力发电厂都不够。上海如此发达，仅仅几年前，高桥、吴泾这样的火力发电厂全力发电，工厂白天都在拉闸限电。强推纯电动的结果，就是无数家庭工厂全天开工。届时，各种限电政策又要出台了，这到底是进步了，还是退步？各位认为，以上没有二三十年能完成？就我认为，当今最先进的技术都是军方研制使用，在没有达到飞机、坦克、航母和导弹纯电动驱动时，这项技术就不算成熟。不成熟的事，强推就是反人类。
　　首先，要想在2020年普及新能源汽车是很困难的，甚至可以说几乎不可能，这是众所周知的，其中一个重要原因就是目前有如此多的汽油车，这就对新能源汽车的普及造成了阻碍。传统燃油车被新能源汽车替代是需要一个过程的，建设基础设施也是需要时间的。
　　不过按照一辆车510年的生命周期来看，其实如果新能源汽车真的技术上过关了，那么替代也是很快的，只需要10年20年的周期就可以替代。当然，在部分领域，即使是新能源汽车技术成熟也无法替代，这就像现在的新能源汽车和传统燃油车并存是一样的。
　　技术是一方面，人们的观念转变也需要时间，如何让大众接受燃油车也是一件比较棘手的问题。不过只要技术过关，实践中也的确在成本上是划算的，那么推广新能源汽车并不难，问题在于效能和成本。
　　现在假设未来的新能源汽车技术成熟，在未来的十几年间，依然会出现燃油车和电动车并存的现象，而且会持续很长时间，并不会短期结束。因为新能源汽车有一个问题，电动汽车依赖于电源，而电网都是连接在一起的，相对而言是比较脆弱的。如果某一个地区停电，那么汽车的使用怎么办，这种情况是很有可能出现的。比方说在遭遇战争时，新能源汽车就会变得非常不可靠。不过，这种替代也是有办法的，只不过时间会相对长一些。
　　对于电动车的普及，我觉得政府方向有点错误。也是大众对于新能源车的一个错误认知。
　　很多人说，等电池续航到1000公里，问题就解决了。其实真正的根源并不在车上。下面我们来具体分析一下
　　在一二线城市，拥有固定停车位的，我觉得也就是一半的家庭，剩下的一半基本上就是路边，或者公共车位。而停车场，能有充电桩的更是少之又少。而拥有固定车位的就一定能装充电桩么？我本人有四套房，也用有新能源车，除了一套我自己挖地走线安装了一个充电桩以外，其他三套房根本就没有安装充电桩的条件。要么没有口，要么物业各种理由推。所以真正阻挡电动车的不是技术难题，而是安装充电桩相关法律法规，政府扶持的问题。那么如果政府出台下面一些法律法规，我想电动车的普及2020年绝对可以实现。
　　1，根源问题。物业和供电公司必须无条件为固定车位申请充电桩的用户安装充电桩。对于以小区安全，容量不够等理由，应由物业和供电公司进行解决。对于停车场申请应无条件执行。并且由物价局统一制定收费标准。
　　2，停车场如果没有充电桩，或新能源车无法停泊在有充电桩的车位时，将不得对新能源车收取任何停车费。如果强行收取的，可凭收费凭证或其它有效证据进行投诉，投诉属实的，对停车场进行收费金额10倍以上，30倍以下的罚款。
　　如果这俩项规定出台，那么相信用不了一年，到处都会有充电桩，你走亲访友到家后就可以充电，出门停车也可以充电，哪怕续航300公里的电动车，也不会害怕出门了。至于电池容量，300和1000还有区别么？
　　其实我们平常加一箱油也就是能跑三四百公里，但是我们谁会每天都加油呢？谁又会担心没油跑不回来呢？如果加油站的数量像充电桩一样难找，那恐怕燃油车比电动车更难普及。因为电动车好赖从家里拉根线还能凑合充点电，你燃油车从哪找油呢？
　　所以，真正制约电动车的不是续航里程，而是配套服务设施。
　　什么2020普及电动车，什么电动车电池技术瓶颈还没突破，这问题问的傻不傻？人家乐视FF91充满电都可以跑700公里了，且快速充电一小时就可以跑500公里。还天天电池技术瓶颈，电池技术瓶颈的叫！傻不傻？现在的问题是，哪家公司能把充满电可以跑600公里以上的电动车，在保证质量和差不多的外观的情况下，把零售价格优先压到20万以内，且能解决产量的问题。假设今年年中，就有中国公司能做到，请问一下你，你知道结果会如何吗？不要觉得我在扯蛋，自己去算算特斯拉的材料成本，你马上就会明白了！妈的个巴子，你以为BAT都进军汽车行业，人家没有脑壳的说？
　　现在已经2018年了。2017年底，全球电动汽车保有量大约是300万辆，中国差不多占一半，也就是150万辆左右。即使2018年我们再增加100万辆，那也才250万。
　　（全球电动车销量图，天蓝色部分是中国的年销量）
　　以这么小的数字，如何谈的上普及二字？别说2020年，就算到了2030年，电动车在道路上也不过是极少的存在，不可能威胁到传统能源汽车的地位。有人说到时候全球年产量将达到8000万，这个数字显然过于乐观了。
　　问题在哪里呢？
　　一、新能源车的技术依然在不断改进之中。
　　无论是储能技术、充放电、电动机、以及控制系统等等，目前都没有一个成熟和完善的解决方案，大家都还在摸索。
　　对于消费者来说，你买到的产品很可能下个月就过时并且不再生产了，到时候连维修的备件都可能是个问题。你敢买吗？你愿意当小白鼠吗？
　　二、厂家争相上马，各自为战，缺乏标准。
　　因为看到电动车有前（钱）途（图），许多厂家竞相投入巨资研发电动汽车，但这些年过去了，汽车业界并没有形成一个彼此都认可的标准，大家还是你搞你的我搞我的。这种状况再继续下去将造成极大的浪费。
　　三、电动汽车目前并不环保和节能。
　　电动车使用电能，几乎没有排放废气，看起来很环保，但是它的电能来源还是发电厂，而目前传统的火力发电厂还是占主导地位。所以电动车只不过是把排放的地方变成了发电厂，只有绝大多数发电厂都采用了清洁能源，电动车才真正谈得上是环保的。
　　同样的，发电厂把化石能源转换成电能，一级一级输送到充电桩，给电动车的电池充电转换成化学能，你开车时再把化学能转换成电能再转化成动能。这中间所有的环节都有个转化率问题都存在着能源的损耗。所以至少在目前它远不如把汽油通过发动机直接转换成动能更节能。
　　四、电动车的输出功率不如燃油汽车。
　　这一点那些电动车主一定深有体会，夏天马上就到了，你敢开空调上高速吗？
　　五、最要命的是充电。
　　燃油车快没油了可以去加油站灌满油箱接着上路，也就是几分钟的时间。电动车不一样，你得找到个匹配的充电桩，然后耐心等上几个小时。这是许多人抵触电动车的重要原因。
　　关于充电和充电桩的事，找机会我会详细谈谈我的观点。
　　总之，目前无论是电动车的产销量、它的技术成熟度、它的性能以及使用方便性等各方面，都决定了它在十年二十年甚至更长的时期内不可能对燃油汽车构成挑战。电动车要想突破瓶颈必须要全行业达成共识，做彻底的变革。
　　我说说啊，关于这个纯电动车普及的问题：首先电池技术不行，其次是充电问题，次之是国家的电力供给问题（能不能保证电费又便宜又充足）。
　　现在好的汽车如德国的奔驰、宝马、奥迪；还有什么超级跑车，比如布加迪等等，生产这些车的国家技术很先进，为什么不去生产纯电动？还是以汽油做主体，混动为负体。再加上美国、英国、德国等发达国家在很早就有汽车了，早了中国30多年吧，为什么不实行纯电动？混动也是刚刚开始兴起吧，也没有做到普及。
　　再说说汽车生产厂家，从汽油车改成纯电动车，这要花多少钱进行转产，国外的生产厂家都做不到，中国的汽车生产厂家就能有钱做到？
　　所以说，有的时候做事太过着急了，干什么事总是想着一下子赶快做到，心急吃不了热豆腐。凡事要慢慢来。
　　未来的汽车，肯定是要环保，0污染，这些技术在30年内是做不到的，研究成本太高，投入使用后的成本也高，消费者买不起，厂家就没钱挣，没钱谁还去研发和投入？只有等到真正的新能源出现后，一切皆有可能。
　　现在国内已经有光伏高速公路了，（自行百度头里也有）预计在2020年开始普及，至于普及，现在路面上已经有不少绿牌新能源汽车了，只要技术到位，城市限购限号，而新能源不限，就马上会推动普及。我相信充电技术和电池技术也会很快就落实出结果，至于现在不公布肯定是有原因的，比如对于传统汽车的冲击，来至加油站的压力，对于已买车用户的恐慌。。另外永远不要忽视科技的发展，趋势在那里发展就会很快，从BB机到手提电话用了几年。