汽车的加速性能是由功率决定、还是由扭矩决定？这个问题一直被很多车友所讨论，产生的争议也一直不断；那么汽车的加速度到底是由功率决定、还是扭矩决定？其实答案很简单，汽车的加速性能是由功率决定、确切的说某时刻的加速能力取决于发动机在该时刻下的功率输出能力！ 单位时间内的功率输出、决定了加速度的大小，这是标准、纯粹的物理知识，无论是在高中物理课本、大学物理课本中，能决定加速度的单位有且只有输出功率；但为何很简单的物理知识，却在汽车逐渐普及的过程中逐渐变味了呢？原因就在于涡轮增压发动机全面普及、4s店强调低转速下扭矩强大的好处（好处的确是实实在在的），其次强大的低扭特性会让功率输出更靠前、使得车子头段加速能力变强！ 加速度到底是在比什么？ 首先问一句、发动机是如何运转的？这个问题当然很简单，内燃机依靠燃烧燃油产生的能量（爆炸）推动活塞做功，简单点说就是化学能转换机械能的过程；那么是不是在单位时间内烧的油越多、做的功越多、加速度就越强？答案是肯定的，单位时间内做功越多、加速度越强，无论汽车、飞机、火车甚至自行车都是如此，自行车想要提速快在单位时间内就必须是更大的劲、蹬出更多的圈速，这就是单位时间内、要做更多的功！ 现在我们明白了单位时间内做得功越多、该单位时间范围内的加速度越强（在重量、传动比、空阻一致的条件下）；那么也反问一句，单位时间内做功的多少是什么？单位时间内做功多少就是功率，这是物理上对功率的标准定义（不难理解对吧）！既然单位时间内做功多少、影响该时间范围内的加速度快慢，那么说发动机在单位时间内输出功率的大小、决定加速度的大小是否成立？结论是完全成立的！ 一定要区分峰值功率与单位时间内的输出功率！ 在上文中鄙人提到，某时刻下的加速度、由该时段的输出功率决定（而非扭矩、后文会证明），而并非极限功率；极限功率大、起步阶段能输出的功率可以很小，同理极限功率可以不大、但起步阶段能输出的功率可以不小（比如1。4T、1。5T对比2。5L），无论峰值功率是大、是小，起步阶段输出功率大、起步阶段提速就快；那么加速度的快慢其实就是单位时间内（或某转速区间内）、发动机输出功率的大小！ 那么扭矩在发动机输出功率中扮演了什么样的角色？ 功率（扭矩转速）9550，9550为常量 这是功率输出标准公式；从这个公式中我们可以清晰的看出，发动机输出的功率由扭矩与转速的乘积决定，也就是说转速、扭矩一个都不能少，其次获得高输出功率的关键并不仅仅是要靠高输出扭矩、快速攀升的转速同样重要；那么扭矩强大的好处是什么？可以让发动机在更低的转速范围下、输出更强的动力！道理简单空有强大的峰值功率、初段释放不出来也是白扯！ 而强大的扭矩输出、恰恰就弥补了发动机在低转速区间功率输出不足的窘境（自然吸气的尴尬）；比如某1。4T机器（扭矩平原是从17503000，这叫扭矩平原、意义是地板油状态下这个转速范围可以输出该机器最大扭矩，而非狗屁介入转速范围！不怕不懂、就怕乱解读）、250nm、150匹，某2。0L自吸拥有178匹（峰值）、210nm，为啥这2。0L自吸提速不如1。4T？真的是因为扭矩差所导致的么？ 2。0L的凯美瑞为何提速不如1。4T的迈腾？ 当然两车重量、空阻、变速器皆有差异，不过关键还在于功率输出的特性上！ 1。4T：在17503000转区间内能输出峰值扭矩250nm（前提是地板油），峰值功率只有150匹 2。0L：只有在4400转时才能达到最大扭矩210nm（地板油），峰值功率178匹！ 那么两者同时踩下地板油、起步提速又该如何比较？答案很简单同时踩地板油、假设两者转速攀升一样快，起步一瞬、转速达到了2000转！ 1。4T输出功率250nm2000955053kw 2。0L输出功率150nm2000955031Kw 所以结果显而易见起步阶段、1。4T发动机更强大，但依靠的仅仅是这个阶段1。4T扭矩强大么？实际结论是1。4T之所以强大，是因为在2000转时输出了53kw，而在同样的转速下2。0L自吸才输出了31kw，表面上看是在比拼扭矩大小，本质是在比拼输出功率；而低转速下的扭矩特性、是决定低转速下功率输出是否饱满的关键；大概在5000转后、2。0L自吸可以获得比1。4T更大的加速度，而此时早就被1。4T车子甩开距离了！ 功率除了依赖扭矩、还可以依赖转速 如果说扭矩真的可以决定加速度、那么鄙人要举一个反例了；那就是3。7LQ50对比2。0T的ATSL，Q50扭矩峰值350nm、而ATSL扭矩峰值高达400nm，虽然这种比较有点以大欺小，不过按照扭矩决定加速度的奇葩逻辑排量又算什么呢？可结果是3。7LQ50可以轻松秒掉ATSL（皆素车，别抬杠什么改装、就像谁不能改装似的）！ 2。0T：在2900转进入扭矩平原400nm、峰值功率280匹 3。7L：在5300转左右达到350牛米、峰值功率350匹 既然ATSL峰值扭矩400牛米、为何跑不过峰值扭矩只有350nm的Q50（或G37、甚至是大众R36）？道理很简单，VQ37HR的扭矩输出虽然不太理想，但拥有超高的转速、以及超快的转速攀升能力，比如同样地板油踩上1秒、VQ37HR能到5000转以上（鄙人实测约为1。4秒，怀疑1秒达到5000转是不是370Z上的VQ37呢），而相同的时间内、2。0T只能踩到32003500转左右，那么此时的对比应如下 3。7L输出功率350nm5000转9550183千瓦 2。0T输出功率400nm3500转9550146千瓦 所以这就是ATSl虽然拥有400nm的峰值扭矩提速却依然不如Q50的原因！现在能看出提速比什了吧？提速比的当然不是扭矩，而是输出的功率，而输出功率的大小则由扭矩与转速构成，空谈扭矩大小、没意义；一脚破5000的转速依然能轻松扭转几十nm的扭矩劣势；所以提速真的不看扭矩、只能看功率的输出，某一阶段功率输出强、那么加速度就更大，前、中、后段（全段）功率输出都强那么全程加速度都更大！ 所以扭矩决定不了加速度、扭矩只能改变了功率的输出特性，功率接近的自吸与涡轮增压机对比，为何自吸提速不如涡轮增压？原因在于低转速下扭矩的孱弱、导致自然吸气在起步、提速阶段（头段）能释放出来的功率少，表面看输在低转速扭矩不足、本质上还是输出的功率不够！所以朋友们看待提速问题不要盯着峰值功率、峰值扭矩看，而是要考虑各个阶段扭矩、功率的输出情况，更不要把扭矩、功率画界限，这是令人啼笑皆非的逻辑！既然功率扭矩转速，那么功率不就是乘上转速的扭矩嘛、对吧？在转速一定的条件下，扭矩与功率是成正比，比输出扭矩大小、本质就是在比输出功率！所以输出功率的大小决定加速度的大小！
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