日系车是真的省油，还是广大车友们的一厢情愿？

　　很多车友都相信日系车省油，或者说在固有的思维中、日系车就应该是省油的，所以很久以来日系车的卖点之一就是省油，而实际上日系车真的省油么？日系车省油的说法究竟是怎么来的？
　　实际上写这个话题、必然要引起争议，毕竟在一些日系车主的惯性认知中、日系车一定是省油的，鄙人没有要引发争议的意思、只是实话实说，客观、实事求是才是重点；鄙人很反感德、日系车互撕，实际上德系车没那么容易坏、日系车安全性不差、美系车的油耗也并不高，正常的思维本就应该甩掉惯性！
　　日系车是否真的省油？
　　日系车省油么？肯定是省油，算是第一梯队的水准，但绝对不是最省油的（同级别车型比较），不过日系车综合使用费用的的确确是最低的，就是说日系车使用费用低、并不完全是靠油耗低来实现的；鄙人记得前年的油耗排名（某熊，各位可以自己去确认，辨别数据不难），微型车级别（A0）中最省油的是雪弗兰赛欧、混合工况百公里6。32L，而第二名则是丰田的致享6。58L
　　紧凑车型中（A级车）最省油的是斯柯达明锐油耗在6。7L（1。2T版本），而同级别日系车皆在7L以内，同样很省、但不是最省；中型车中（B级车），斯柯达速派1。4T的油耗最低7。3L左右，而日系车皆在8L以内（对比的是日系2。0L自吸以及1。4T）；而日系2。5L车型与德系2。0T高功率相比较依然无优势，但差异真的很小，可以说油耗水平完全处于同一个梯队，高或低最大不过0。5L！
　　而在中大型车中（C级车），雷克萨斯ES的油耗是最低的，无论2。0L、2。5L；但ES真的可算是C级车么？如果仍在B级车中、那么油耗一点优势都没有，但与宝马5、奔驰E、奥迪a6放到一块，显然ES更省油、因为56E实在太大也重了许多；所以若真要较真，同级别比较大多数日系车都不是最省油的（注意不是最省油、与不省油是两个概念），但也不比最省油的差多少，不过车友们思维惯性中日系车省油就不对了，德系车也省油、现如今的美系车也很省油，为什么只有谈起日系车时、会联想起省油呢？这就是惯性思维的可怕！
　　这其实就是一直以来在广大车友们思维中形成的惯性，比如美系车费油？其实现如今的美系车同样很省油；比如德系车小毛病多且修不好？其实现如今的德系车品质同样很不错；比如日系车轻、皮薄（省油是因为车轻等）？其实同级别比较，日系车并不轻、强度也不差（漆薄无争议），当然油耗方面也丝毫没有任何特殊之处！
　　日系车省油的说法是怎么来的？
　　实际上日系车省油源于上世纪8、90年代，与那个时期的美系车形成鲜明对比；比如那个时代的别克、克莱斯勒、雪弗兰、凯迪拉克等等，无一不是油老虎；尽管美系车已经遭受过石油危机的洗礼、即便是已经在逐渐远离V8发动机，但那个时期的美系车油耗依然高得离谱，这也是美系车带上高油耗帽子的原因，即便是现在很多朋友一谈起美系车依然会觉得高油耗！
　　而那个时期德系车的问题不在于油耗，而是比同时期的日系车复杂的多、面对4s店没有普及的客观环境，一些工厂修车班出身的汽修人员是否能搞定复杂的德系车？显然是搞不定，打个比方、当修理工水平普遍在对继电器的维修，而德系车已遍布控制单元；那时期日系车灯不亮了，查查保险、看看继电器，发现问题解决即可；而德系车灯如果坏了，一检查没发现继电器、而是由控制单元驱动，换上新的控制单元、结果所有的灯全不亮了，给厂家打电话才知道原来还需要编码，可谁会呀？所以那时候德系车就落了个修不好、越修越差的说法，因为不会修、所以修废了！
　　日系车使用费用低么？
　　相对而言这日系车的最大优势就是综合用车成本要更低一些，合理的油耗、较低的故障率、不挑汽油与机油、较低的维修费用，这4个维度构建出日系车综合用车费用低的结果；不过也仅仅是相对而言，毕竟最近十年日系车的品质也比不过曾经了，而美系、欧系车的品质则是在不断地提高；不过在大数量的统计下日系车的综合用车成本还是要低一些！这并不是说日系车不出问题，时间与里程足够长，德系车出的问题、日系车一样都不会少！
　　比如23万公里的2。7L汉兰达、每1000公里烧机油接近2L，不过除此之外其它的问题一点都没有，N年过去、空调依然凉爽，不像宝马5系前脚出保、后脚空调压缩机就坏了（范围问题），所以综合用车成本低才是日系车最大低优势，而不是所谓的省油；实际上现如今谈油耗完全是空谈，6大车系同级别车型做比较第一名与最后一名百公里的油耗都差不到0。5L，这是什么概念？
　　这就是说跑10万公里、差不到500L油；就目前代步车主而言，至少要6、7年才能跑10万公里（平均1。5万公里年，有据可查）、每月约1300公里，而如果说5大车系同级别车型最高、最低差不到0。5L油每百公里，那么每月燃油费用差异不到40元（92号汽油），这点差异真不叫差，所以现如今买车在同级别中真的不必考虑省不省油！总而言之日系车很省油，但并不是最省油！