What？节后运价没降！劳动力倒是降了

　　在春节过后，运价似乎也没有处于一个要下降的迹象，目前的运价，依然后处于较高的水平，目前有不少的货主期待节后的运价会出现下调，但是目前，依然是先前运价，甚至比之前更高的运价。
　　虽然在目前市场上，有不少的声音认为，在新冠疫情过后几年内的运价会回落，但是数字合同平台纽约航运交易所（NewYorkShippingExchange）首席执行官戈登唐斯（GordonDownes）在评论托运人面临的严峻市场形势时表示，他认为该行业如今正处于一个结构性上升周期的开始，新冠疫情过后或许运价并不会出现回落的情况。
　　截止2月19日最近的波罗指数（FBX）从亚洲到北欧的运价已经相比上一周上涨了3，比12月初上涨145，比去年同期大幅上涨428。
　　上海航运交易所最近一期发布的数据显示：上海出口集装箱综合指数为2875。93，较上期上涨1。8。
　　上海至欧洲基本港市场运价（海运及海运附加费）为4281美元TEU，较上期上涨4。2。地中海航线因春节货量回落市场运价小幅下跌，至地中海基本港市场运价（海运及海运附加费）为4252美元TEU，较上期下跌0。7。北美航线市场运价保持在前期水平附近。
　　在同样火热的跨太平洋贸易航线上，从亚洲到美国的运力需求是不可避免的：根据洛杉矶港口Signal信号平台19日的数据，本周抵达的船只装载了18。5万TEU的进口货物，与去年同比增长了331。
　　在洛杉矶和长滩停泊的集装箱船需要平均等待8。3天才能卸货，比前期的8。0天有有所延长；据报道每天有3540艘船停泊在锚地等待，因此，承运人正在寻找其他港口。
　　目前，托运人面对着大量的额外费用，其中有关集装箱保管费，和加急预定费用，因果的进口商目前平均支付每个集装箱2000美元。
　　而不断高涨的运价背后，有着不可忽略的情况，前一段时间不少港口由于集装箱的缺失，以及港口拥堵的问题，而有些船舶滞留在海上。
　　而目前，在北欧方面，由于天气的恶劣，出现了交通混乱，非常拥堵的情况，也是导致运价高涨的一部分原因。
　　据数据显示，亚洲到东地中海港口的即期的价格，本周也上涨了3，在2月19日单日运价还达到了7969美元。
　　欧委员方面表示，目前原价的高涨，主要由于全球交易市场的需求波动，港口拥堵和集装箱短缺的原因等。外贸
　　按照目前的状况，全球的很多港口还不能够正常运行，一方面是目前疫情的强大的阻碍，另一方面则是由于港口的劳动力下降，港口拥堵，而集装箱的短缺等原因，会依然导致海运费增加。
　　至少在短时间内，当海运市场还没有完全地恢复正常，海运价格依然是处于一个不定状态。