电动战略又更新了，宝马还是那个激进的少年

　　我还是从前那个少年，没有一丝丝改变。
　　近日，据媒体报道，宝马集团方面表示，其计划在未来两年内发布4款纯电动汽车。到2023年将在全球提供约12款纯电动车型，计划推出纯电动BMW5系、BMWX1，以及纯电动BMW7系和MINICOUNTRYMAN后继车型。到2023年，宝马集团将在约90的细分市场中为每一条产品线提供至少一款纯电动车型。
　　宝马CEO奥利弗齐普策对此表示，我们将完全致力于电动汽车，这是有可能的，因为当前的条件已经成熟。
　　虽然奥利弗齐普策看上去信心满满，但网友们却并非如此，反而觉得宝马的计划有些激进。心存疑虑。连纯电动平台还没推出呢，然并卵。诸如此类评论。
　　事实上，扉旅汽车梳理信息发现，宝马的激进已经是常态了。
　　早在今年3月份，宝马方面就曾表示，预计到2030年，其一半的销量将来自纯电动车型。随后不久宝马又宣布，其2030年的销量目标由700万辆提升至1000万辆，届时MINI将只生产和销售纯电动车型。
　　再往前追溯，最早可到2013年。
　　不得不说，在新能源的发展上，宝马其实是走了弯路的。2013年，宝马推出了两款新能源车型i3、i8，这对于正处于新能源事业发展初期的宝马来说，本是里程碑般的一件事。然而，业内普遍认为，这两款车都较为激进，一个做成了超级跑车的样子，一个尺寸太小，并不面向主流大众消费者。
　　最终，宝马i8在2020年宣布停产，在其2014年上市后长达6年的生命周期内，仅仅销售了2万辆。此外，有消息称，宝马i3也将会在2024年停产，并且不会有继任车型。
　　在经历i3、i8的大胆探索之后，宝马却并没有将产品线发扬光大，而是采用了油改电的模式。
　　很显然，使用油改电的方式，可以利用现有的平台进行改造，降低了生产难度和生产成本，有很好的灵活性。但是油改电的方式也有很大的劣势，那就是纯电动车没有个性了，竞争力不强了，特别是在面对特斯拉这样的造车新势力公司的时候。有专业人士如此分析。
　　此分析不无道理。扉旅汽车查阅数据显示，宝马ix3上市不到五个月便官降7万元，骨折价的背后，今年上半年累计销量也仅为7，330辆。虽然尚未公布其7月最新独立销量数据，但以北京为例，iX37月上牌量为228辆，较大程度低于蔚来汽车ES6的428辆，更遑论与特斯拉相比。
　　或许是认识到了油改电的劣势，也或许是眼看大众早已开发出了纯电动车的专属平台MEB平台，并且其产品在欧洲市场混的风生水起，去年，宝马终于决定推出纯电动汽车平台，据悉，新平台将在2025年后于匈牙利新工厂投产。
　　虽然奥利弗齐普策表示，之所以到2025年才推出专属平台，是因为他们预计那个时候正是纯电动车需求真正开始爆发的时候。但是相比于其它厂商来说，宝马的速度还是慢了半拍的。
　　宝马目前在纯电动汽车上的优势，确实没有燃油车那么大。因此宝马的确需要改变，否则在新能源汽车时代，竞争力与话语权会逐渐丧失。不过在纯电动平台推出之前，只能先口头祝愿宝马的激进能带来一个好结果了。