月销即将破万，理想ONE会是新能源市场的ampampquot

　　文二哥头
　　9月第一天，理想ONE发布了上月销量，9433辆的成绩排在国内新势力第一名。
　　即使把范围扩大到整个行业，理想ONE也是中大型SUV车型里的排名第一，超越了它的老前辈汉兰达；同时它也是特斯拉ModelY之后，另一款销量即将突破万辆的新势力SUV。
　　这个结果与与李想在2021款新车发布会上所猜想的相差不大：9月理想ONE销量应该会破万。
　　月销过万可以看做一个重要节点，就像在行业里已经被证实的某个新事物的渗透率一旦超过10，就会迎来爆发期一样，月销过万是衡量一款车能否长久下去的一个标准。
　　但月销过万并不简单，至少需要满足这几个条件：所对应的细分市场足够广阔、产品力够优秀，定价还不能太离谱。
　　理想作为一个新势力品牌，相比其他在汽车行业里混了几十上百年的老大哥们，在品牌知名度度上还欠了些许火候，也就是说，没有品牌形象的加持，理想ONE要形成爆款，必须靠实打实的产品力。
　　而从销量上来看，新款理想ONE的产品力无疑是十分能打的。
　　作为中期改款车型，2021款理想ONE足够厚道，60余项配置的升级只把售价提高了1万元，便宜且大碗，也难怪前几个月提车的老款理想ONE车主有那么大的火气。
　　首先是最核心的动力总成上，新款的理想ONE采用了全新的三合后驱动电机，体积更紧凑，最大功率也从从240kW提高到了245kW，增程系统的主角依旧是那台1。2T三缸发动机。
　　而得益于电机体积的减小，2021款理想ONE在车内塞下了一个体积更大的油箱，在电池容量保持不变的前提下，续航有了全方位的提升：NEDC续航增加到了1080km，WLTC续航为890km，纯电续航也达到了88km。
　　在纯电动汽车大力发展的时代，我们也得考虑到那么一群人：以秦岭以北为界限，冬天平均大部分气温低于0度，在电池技术的限制下，他们在纯电动汽车上的确得不到南方朋友那般美好的体验，这也是增程、油混、插混多路线并行的意义所在。
　　其次，新款理想ONE标配了AD高级辅助驾驶系统，这套系统搭载了全球首个量产交付的800万像素摄像头，识别精度达到4K，再加上五颗博世第五代毫米波雷达和两个地平线提供的自动驾驶专用芯片，至少从硬件上已经来到第一梯队。
　　按照理想的预计，从9月开始就将向新款理想ONE推送NoA导航辅助驾驶功能（不过大概率得延后了，工信部才出了OTA必须得报备的政策），OTA之后的理想ONE能实现更为精准的上、下匝道，自动加速并线等功能。
　　至于某些分析机构谈到的由于理想ONE标配AD辅助驾驶，因此在软件盈利方面没有想象力，这到底是好还是坏我们先按下不表，但唯一可以肯定的是，用户一定是开心的，
　　仅仅从以上两个方面的改动来讲，新款理想ONE就做到了足够的诚意，可能部分朋友不太理解的取消7座，你可以认为这是基于大数据的决策，因为理想官方表示：既往的用户中，有超过96的用户都选择了六座，所以新款理想ONE全系取消了七座版本。
　　而当产品实力做到一定地步之后，影响你成功的关键就是外部因素了，比如我们前文所讲到的细分市场够不够有想象力，同一届的竞品耐不耐打。
　　理想ONE从诞生之日开始，瞄准的就是二胎奶爸用户，这一群体有足够的群众基础，同样也有一定的经济实力，所以有足够的的市场容量去支撑理想ONE发挥想象。
　　而同级之中的竞争对手，至少从现在而言，我认为是不存在的，ModelY定位小理想ONE一级，潜在的汉兰达则因为智能化以及牌照问题，更多的被一二线城市所抛弃。
　　所以在30万级别的新能源SUV市场，理想ONE犹入无人之境，天高任鸟飞，海阔凭鱼跃，体现在销量上，便是节节上升了。