车重不一样，比油耗有意义吗？

　　从奇瑞瑞虎8，到领克，
　　从荣威RX5，再到最新版的哈弗H6，
　　先给大家看一组数据
　　在上面这一组数据中，大家可以发现这些车型不仅都有不错的销量，而且在动力参数都可以的情况下，在数百万公里的道路真实车主众测中都取得了相当不错的成绩。
　　如果说几年前，自主品牌SUV外观设计和配置进步很快，但就是动力总成技术水平还稍差点。
　　在2021年的今天看来，仅从动力和油耗的角度看，自主品牌SUV在燃油车动力总成方面的进步是有目共睹的，虽然不能说领先，但是已经和领先水平相差不多了。
　　车重不一样，比油耗有意义吗？
　　一定会有朋友问，这些车车重都不一样，单纯地比看油耗数值有意义吗？
　　今天我们就给大家带来一个专业的对比方法，在最新发布的油耗国标GB19578中有这样一个公式，
　　这是适用于自动挡车型的公式，这个公式本身要解决的问题是确定不同整备质量车型的油耗限值标准。
　　我们不关乎油耗限值，但是完全可以借用这个公式的思路来进行不同整备质量车型的车主众测油耗横向对比。
　　具体公式转换方法就不多啰嗦了，咱们直接上结果，先看第一组基础数据，不考虑车重的众测油耗绝对数据排行
　　表中的车型涵盖了目前国内市场中主要的紧凑级SUV，采用同动力系统的车型我们只选择了一个作为代表，比如瑞虎8作为代表，但是采用同样动力系统的还有星途，瑞虎7等等，，同样领克02的2。0T背后也有领克01等诸多车型。
　　特别说明一下，没有选择博越是因为那款1。8T发动机虽然也在不断改进，但是总体来讲算是上一代产品，和各家的新一代发动机做直接对比不太合适。
　　在不考虑车重因素的情况下，总体而言合资品牌依然在油耗方面有一定的优势，但是和几年前的数据对比看，差距在逐步缩小，总体看基本上是百公里0。5升左右的差距。
　　在以上数据的基础上，我们根据GB19578的公式和之前的大数据分析结论，对之前表中的十二个车型做了一个等重油耗的换算，并对换算后的结果重新做了一下排行。
　　表中等重油耗的含义是如果这些车型的整备质量都是1415Kg，他们的预期油耗会是多少。
　　经过等重油耗的换算，大家会发现，这个表格已经不是外资都排在前面，自主品牌都排在后面了，而且中外品牌之间的差距也不像上个表一样很明显了。
　　丰田和本田依然存在一定的优势，尤其是丰田，最新的2。0L发动机确实在燃油经济性方面有出色的表现。
　　剩下的其他品牌除了GS4相对落后之外，处于一种交错格局，彼此间的差距并不大，油耗上的差距未来会主要集中在看谁轻量化做得更好，国产品牌中荣威，领克和奇瑞相对领先。
　　大众的1。4T加DSG确实老了，该更新了，虽然看绝对油耗成绩依然还不错，但是换算之后已经排到比较靠后的位置。
　　燃油车竞争格局已定，未来该看混动了
　　竞争很激烈，我们也为自主品牌的进步而感到自豪，终于在动力总成技术方面自主品牌已经能和合资品牌掰一掰手腕了。
　　但是，
　　燃油车的油耗竞争格局到此为止，可以告一段落了，再让自主品牌投入多少研发力量把纯燃油车发动机搞到本田丰田的水平，
　　没有必要了
　　因为，
　　上面比得再热闹，
　　对于下面排行榜前五位的这几个车型而言，
　　都是浮云。
　　在混动和插混领域，国产自主品牌也并未示弱，从比亚迪的DMi发布之日开始，插混又重新成为人们买车关注的重点。
　　虽然宋PLUSDMi和唐DMi的车主众测数据还需要一段时间才能汇总上来，但是从前期一些车主的测试结果看，可以肯定DMi车型已经在小熊油耗SUV油耗排行榜的前十中预定好了位置，取代前五也是大有可能的。
　　不仅仅是比亚迪DMi，
　　奇瑞的鲲鹏DHT
　　长城的柠檬DHT
　　长安的蓝鲸iDD
　　都已经在路上，
　　有比亚迪DMi的火爆效应和成绩标杆在前，未来一段时间的混动市场丰田和本田不会太寂寞。
　　更重要的是，和燃油发动机时代我们苦苦追赶相比，新的时代大家的起步相差不多，国产车和合资车的正面PK即将到来。
　　作为消费者，我们也需要适当的更新一下自己陈旧观念，不能总是用老眼光来看待国产车了。
　　外观，配置，空间，性价比，安全，舒适性，动力，操控，油耗，安全等诸多方面，
　　当国产车在各个领域全面超越合资品牌，不再有明显短板的时候，如果还是顽固地坚持合资优先，那是不是就显得有点SHA了？
　　急剧变化的时代，买车该怎么考虑？
　　《论买车的价值逻辑》
　　稍后奉上