1。8秒破百这台国产车比特斯拉还猛

　　在众多纯电汽车中，2。1秒破百的特斯拉ModelSPlaid应该算是高性能的天花板，但从技术角度来看，这个数据还远不是电机驱动的极限。
　　近日，国产新能源汽车品牌威马汽车对外发布了一台全新高性能纯电汽车的官图，新车在现款W6的基础上进行了彻底的魔改，并定名为冠军，整车0100kmh加速时间被控制在了1。8秒，也成为为数不多能在2秒内破百的性能车。
　　虽然是一台在SUV基础上推出的硬核改装，但纯电汽车的众多气动优势在这台车上均有充分体现，包括封闭式的前脸设计、隐藏式门把手以及完全倾向于低风阻的车身线条勾勒等等，都能充分强化整车的空气动力学性能，这是传统纯燃油车很难实现的核心优势。
　　与此同时，威马汽车还针对这台冠军进行了彻底的外部改造，整车配备了黑色的宽体下包围，尽可能让高速气流更流畅经过车身，加上进一步压低的离地间隙，减少底盘风对整车气动的影响。
　　除此之外，新车还在引擎舱盖上加装了纵向导流槽，配合车顶的鲨鱼鳍设计，最大限度减少高速并线时的横向绕流。
　　对于一台高性能两厢车，超大尺寸独立尾翼自然也少不了，碳纤维材质的应用既保障了结构强度，也能有效降低气动套件带来的额外重量，并未后轮提供足够的车身下压力。再配合赛道级热熔胎，在保证强抓地摩擦力的同时，确保弹射起步的平稳迅捷。
　　综上所述，这台威马冠军已经有了相当纯粹的赛道属性，而在此基础上，工程师在三电系统上也下足了功夫，为赛道专属定制的前后桥两台驱动电机经，均能够承受高达400V的输入电压，这是低速爆发力的保障，整车综合功率达到400kW，高速的动力储备也非常客观。
　　在电池部分，新车配备了容量达到1400kWh的高性能电池组，这套电池包由为国际汽联比赛专门开发的，不仅具有远超民用纯电汽车的大容量，而且在经过碳纤维复合材料结构和高性能水冷系统强化后，其结构强度和功率密度也达到新高度。
　　纯电汽车的性能极限在哪？
　　2。1秒破百的ModelS
　　在我们的传统认知里，发动机的功率扭矩数据一直是限制车子性能的重要因素，而对于一台纯电汽车而言，牵引力从来不是限制加速能力的瓶颈。得益于电机的尺寸重量小和高功率密度属性，理论上驱动电机的功率扭矩可以做到近乎无限大（一台不够两台，两台不够四台），相应的，电池包的瞬时功率输出才是提高动力性能关键，你可以理解为电池没法像给发动机供油那样想喷多少喷多少，输出功率（主要是电流）过大会导致电池包过热。
　　奥迪RSetronGT
　　所以，我们可以看到，兰博基尼现在已经开始搞大容量的超级电容器，因为这玩意儿的充放电效率惊人，功率密度比化学电池要高得多。通过这种补短板的方式，可以为驱动电机提供非常可观的动力输出，从而提高整车中低速工况下的动力响应和爆发力。缺点是电容器没法做到超大容量，能量密度低，影响纯电续航里程，所以不可能在民用车上使用。
　　纯电汽车的高性能属性，为汽车的技术研发应用开拓了全新视角，包括但不限于全新的空气动力学研究、驱动系统的模块化设计、多台电机的前后轮的耦合解耦、电池结构安全和轻量化、电池能量密度功率密度循环寿命等多个关键领域，未来融入国际竞技赛事也是必然的。