开箱体验广汽丰田CHREV，当TNGA遇上纯电智能

　　出品：电动星球News
　　作者：星球君
　　不久前的4月22号，广汽丰田带来了丰田首款纯电SUV车型CHREV。
　　作为TNGA架构下的首款纯电车型，广汽丰田CHREV引起了不小的讨论。尽管丰田的这款纯电车型在性能数据上没有别的厂商激进，但实际上，丰田却拥有可能是主流车企中最丰富的汽车电动化经验横扫北美市场的普锐斯、常年占据国内销量榜前列的双擎家族，全球累计1500万辆的电动化汽车销量，都是丰田电动化技术的背书。
　　正因如此，我们才对CHREV的表现感到好奇，在汽车电动化领域深耕多年的丰田凭借着TNGA的架构，究竟会交出怎样的答卷？
　　正好，我们上周末上手体验了广汽丰田CHREV。开了两天之后，我们认为它的基本素质保留了TNGA的优点，比如悬挂的随动性、舒适度都超出我们的预期，并且在配备了最大功率150kW的电机之后，动力灵敏度有了充足的保障，也依然保持着好开舒服的特性。
　　除此以外，较低的综合工况能耗、准L2级辅助驾驶的TSS智行安全系统，加上颇多的舒适性配置，都是我们体验CHREV这两天比较肯定的点。
　　外观：锋锐依旧，EV点缀
　　很多人都认为CHR是最不像丰田的丰田，说的就是CHR的外形。
　　两年前CHR国内横空出世的时候，漫画般科幻的造型甚至比起全新的TNGA架构更加引人关注，不少人都没想到这种外观来自温和的丰田。而即使两年后纯电版CHR登场，它的外观也依然跟得上如今汽车世界激进的主旋律。
　　比如说隐藏式后门把手、极具立体感的尾部线条、配合小鸭尾和C字尾灯，整体营造出了性能双门轿跑的视觉感受，即使是定位2021年的主流品牌竞品，也少见如此热血的风格。
　　但作为纯电车型，CHREV的外观还是做出了差异化，基本上一眼就能认出这是一辆不一样的CHR。
　　首先是前脸，和汽油版不一样，EV版本采用了和现款雷凌卡罗拉类似的方下巴设计，进气格栅也被大面积的覆盖件取代。蓝色丰田LOGO旁边还有一个显眼的EV标志。
　　其次是翼子板，CHREV在这里镶嵌了一个Electric的标志。
　　同样的标志还出现在车尾。
　　汽油版的油箱盖到了纯电车型上顺理成章地变成了快充口，慢充口则在车身右侧。
　　除此以外，轮圈也是能认出CHREV的地方下图是专属EV车型的17寸轮圈。
　　至于外观看起来比较狭窄的后排车窗，坐进去之后反而没有那么压抑，算不上大但也没那么小。
　　内饰：实用至上
　　CHREV的内饰和燃油版基本没有区别，最大的视觉差异，在于EV车型的档把区域是熟悉的丰田混动家族风格。档把实际操作起来手感不错，外形也比较讨巧。
　　另一个抢眼的地方，在于EV车型专属的12。3英寸全液晶仪表盘，分辨率和亮度都比较高，白天驾驶也不会出现反光的情况。
　　9寸的触摸中控屏则相对保守，这里指的并非它的尺寸，而是功能。虽然支持百度Carlife，但我们还是希望能看到更深度的本地化，当然日常使用的话，这套车机是足够的。
　　CHREV的中控下方区域配置了两个插口，一个是普通USB接口，另一个则是双孔220V插头，支持最高150W的功率输出。连接一些笔记本电脑之类的中等功率电器足够使用，这个细节值得加分。
　　另一个值得加分的地方是座椅，CHREV的主驾座椅支持10向电动调节，这是同级别合资品牌纯电动车型中，比如本田VE1、通用Velite6这些车型都没有的配置，可以更好地适应不同用户的乘坐需求。
　　除了看得到的舒适性配置，CHREV还在闻得到的配置上面也下了功夫。比如装备了Nanoe纳米水离子发生器，它可以利用加了高压电的水产生氢氧游离基，从而高效吸附空气中的微小颗粒，净化车内空气环境。
　　总的来说，CHREV的静态感受比较不错，符合丰田一贯的舒适易用风格，对电动智能化做了一定的创新。也许不算激进，但胜在足够稳定。
　　聊完内饰，再聊聊电动车最重要的电池，CHREV配备了一块54。3kWh的松下三元锂电池组，NEDC续航为400公里。放在纯电SUV市场里算是一个不过不失的数字。
　　但在简单的数据背后，还有着丰田为保证电池安全下的真功夫。
　　电池组使用了钢质托盘结构并且在底部涂上了双倍厚度的防锈涂层，比普通的锂电池组年久生锈的可能性要更低。除此以外，电池组还利用两侧冷却管道作为撞击缓冲区。电动时代的丰田，显然相信安全至上。
　　另外再聊一聊CHREV搭载的这套TSSToyotaSafetySence智行安全系统。
　　除了全系最低配，其他CHREV车型均配备了完整的智行安全系统，该系统囊括了DRCC动态雷达巡航控制、LTA车道循迹辅助、AHB自动调节远光灯，以及PCS预碰撞安全四大功能，可实现准L2级别辅助驾驶，缓解驾驶压力和保障行车安全。
　　试驾过程中，我们没有试完CHREV的全部辅助驾驶功能，比如PCS我们没有机会触发。但就我们体验过的功能来说，比如LTA车道循迹、DRCC动态雷达等等，CHREV可以比较准确地保持在车道中心，整套主动安全系统还是具有相当实用度的。
　　驾驶：舒适取向，但动力依然充沛
　　丰田研发的第四代150KW永磁电机可以输出最大300牛米的扭矩，我们也对CHREV动力表现有所期待，因为它的动力数据在紧凑型电动SUV里面算是相对突出的。
　　实际上脚之后，CHREV没有辜负这两个数字，电机在中低速度的响应优势被充分发挥。即使是将驾驶模式调节至ECO，也不会感觉到动力不足。
　　搭配相对较轻的方向盘设定，CHREV明显给了我们好开的印象。
　　至于乘坐感受，CHREV的悬挂设定还是延续了丰田传统的舒适风格，对路感的表达有，但明显能感受到是经过了过滤，希望减轻驾驶员的乘坐负担。
　　唯一需要改进的点，我们认为是前段制动。后段制动力度和姿态控制都比较好，但前段有点虚位。当然没有一辆车能标配完美的动力悬挂，我们认为CHREV的驾乘体验已经能排在同级别车型的前列。
　　能耗：城市通勤神器？
　　熟悉丰田混动家族的朋友，应该都知道能耗一直是它们的重要卖点。到了纯电时代，丰田的电动车还能否维持优秀的形象？
　　当我们把切换到B档时，中控区域的ECO标志会亮灯，而驾驶者最大的感受，就是松开电门踏板时，电机制动的力度明显更大。实际上CHREV一共提供了三挡能量回收可选，但即使是最强的力度，也基本不会影响动力输出，而更多是在制动力度上体现差异。
　　于是我们不禁好奇：这样的能量回收逻辑效果到底好不好？实践出真知，我们简单测试了一下低速路段CHREV的能耗表现。
　　由于体验时间有限，我们只在城市拥堵路段测试CHREV的低速能耗表现。我们将电池电量充到表显续航262公里，空调设置为23。5度自动（测试当日白天室外温度32度），风速两档，驾驶模式设置为ECO，车上核载两人，算上器材大概是165公斤左右。
　　从10点48分出发到11点43分停止计算，我们在广州番禺的拥堵路段行驶了30。1公里，表显续航从262公里掉到了236公里。
　　基于这次短途测试来看，CHREV的通勤能耗表现比较优秀。
　　哦对了，CHREV还会根据驾驶员在某一次启动巡航制动的完整过程表现，判定ECO指数。我们在上手的有限时间里最多做到了97分，而且还没完全摸清系统的评分逻辑，希望下次有机会可以挑战满分。
　　除了用电，充电也是CHREV用了心的地方。
　　锂电池最佳工作区间一般是1090，如果长时间将电量充满，或者经常花光了电再充，对电池组都会有较大损害。丰田为CHREV设置了可控制充电电量的功能，用户可以设置电池组的充电上限，比如90。
　　用户还可以通过丰云悦享的车联网功能，在丰云行APP使用预约充电功能，进一步保证电池安全便捷的使用性。
　　总的来说，CHREV无论是驾驶，还是乘坐，亦或是辅助驾驶、充电体验，都能体现出丰田作为大厂的思考逻辑。也许在一些参数上没有调校得很激进，但安全、舒适、实用的原则，应该会受一部分用户的青睐。
　　丰田第一张纯电答卷，你们满意吗？
　　CHREV并不是同价位续航最长的电动车。
　　但在体验CHREV的两天时间里，我们能从它的身上感觉到丰田对电动汽车有自己的理解。作为巨头车企，丰田一直将用车安全和驾乘舒适度放在很高的位置。
　　而在此基础上，它配备了动力充沛的150kW永磁电机、显著提升驾驶员乘坐感受的10向电动座椅、节能效果优秀且不会牺牲动力响应的动能回收。在细分市场里面，这些都是实打实的优点。
　　除此之外，丰田的智能步伐迈得不算太快，却也做到了为车主提供实用的辅助驾驶功能、完整的大屏操作交互。如果车机系统的功能性能再做扩展，我们认为就更优秀了。
　　更何况丰田还为这套电池组量身定做了丰富的安全配套，更有广汽丰田10年不限里程的电池无忧计划做背书，典型的无忧无虑丰田车。
　　此外，入手CHREV广汽丰田将提供最高5成2年0息或1。5成1年0息的购车无忧服务；购车后会提供智能交流充电桩，或丰云行APP上的2000元购车补贴作为充电无忧服务；后续保养提供3年10万公里政策保修、2次免费保养等用车无忧服务这四大无忧政策几乎覆盖了CHREV的用车生涯。
　　而目前CHREV的官方指导价是22。58万元24。98万元，你们认为这个价格如何？丰田的首款纯电产品你们还满意吗？