中国新能源汽车发展的重点区域

　　对2021年17月份新能源汽车的地域分布销售数据进行分析以后，我得到了一些比较有意思的结论，供大家参考。
　　一、重点区域
　　（1）插电21。2万和混合动力29。31万，分布区域更比纯电更广。虽然客观上也集中在纯电动发展比较好的广东、上海、江苏、北京和浙江这几个区域，但这个集中应该主要和价格体系相关这些地方有足够的购买力买价格更贵的车。
　　纯电动的99。23万上险，有相当一部分是A00的车（光几家大的企业就做到了37万）
　　图1中国新能源汽车和混合动力省级分布
　　（2）把纯电动按照车辆分级拆解，可以看到A00纯电动分布比较广，占比较多的省份是广西、河南、山东、安徽，并不再是昨天说的新能源销售的五个重点地区（上海、北京、广东省、江苏省和浙江省）。
　　所以看新造车企业的销售数据，光看省份其实颗粒度还是比较大，我认为应该细分成城市来分析更准确。后面再分析的时候，我会选择按城市来进行。
　　图22021年16月份分级的关系
　　如果按照A级和A级以上的销售数据来分析，重点地区还是看广东、上海、北京、浙江和江苏这五个。
　　图3：7个销量担当区域的PHEV、BEV和HEV对比和对应BEV的分级对比
　　也就是说，想要了解清楚中国新能源发展的有效渗透率，首先需要把这5个地区搞清楚。
　　图4这几个区域BC级的占比越高越体现出消费的市场化
　　二、以广东为例进行分析
　　我们可以来看看今年表现最好的广东省的实际情况。
　　首先来看BEV、PHEV和HEV在广东区域的渗透情况。广东省的数据主要是广州和深圳拉动的，其中：BEV广州占了30；深圳占了37。8；剩下广东所有城市占了31。73；HEV广州占了36；深圳只有10。5，主要是被PHEV更挤占了比例；其他城市53。46，看得出HEV推广还不错，我估计后续DMi的销量可以参考这个比例；PHEV：16月的PHEV还是主要集中在深圳，占了快62；广州23。51；其他地方14。5
　　图5广东省的城市分布
　　7月份DMi上市后，有个比例变化值得强调一下：上半年广州和深圳两个主要城市的PHEV销量在广东全省占比为85，但7月份这个比例降低到了75；其他区域的销量提升了。这个变化也从另一个角度证明，DMi确实跟HEV的走势一致，但是能不能突破HEV目前渗透率的极限，我们还不清楚。
　　图6：7月份PHEV、BEV和HEV主要城市的占比
　　PHEV这块我单独拉了一个分品牌概览。在深圳和广州PHEV里面比亚迪排第一，接下来是理想，大众的PHEV在深圳也表现不错，宝马今年在广东的PHEV的量比较有限。
　　图7PHEV在2021年上半年的广东的情况
　　接下来我们重点看BEV。首先按分级划分，我们已经知道纯电总销量最大的是广州和深圳，但是真正看这个数据分布时，还是能看到往其他区域渗透有难度。
　　图82021年上半年广东的BEV情况分解
　　对比图9和上面这个图，好多地方的A00占比比较高，真正能支撑A级以上纯电以上销售的城市，也只有广州、深圳、东莞、佛山，后面跟着是惠州、中山和珠海市。
　　图92021年上半年广东的BEV百分比
　　从主要品牌的销量来看，特斯拉在广东的两座重点城市表现都不错；比亚迪好像在广州的纯电市场处于非常弱势的地位，在深圳相对比较强。从这个分解图能看到真实的城市销量，目前特斯拉和新势力在中高端占了一个很好的位置，传统车企转型的速度够快才能跟进，对传统车企来说主场优势是部分2B的订单。
　　备注：五菱在广东其实也是比较受欢迎的
　　图10广东分城市的受欢迎的BEV品牌
　　广东分城市的车型分布，最让我感到惊讶的是汉EV，好像在广东只有深圳时最认可这个品牌的，其他城市的表现很一般。AionS在广东的出行市场非常优异。我们看到20万以上的BEV，想要顺利推行到非限购城市，还是存在很大的困难，购买力水平也比较有限。
　　图112021年上半年分城市的主要车型销量对比
　　小结：我是第一次用广东做分析，后面浙江和江苏的情况和广东也有一定的相似性。认真分析完A00和A级车以后，能让我们对于中国对于新能源汽车接受度有一个清醒的认识。