温州特斯拉事故再反转！鉴定单位曾称ampampquot无法检

　　和讯汽车综合。近期，温州特斯拉的事故检测报告发布再次引起热议，在事故中，车主踩错了踏板，把油门当成了刹车。这份报告中斩钉截铁的话术，似乎实锤了车主误操作的可能。
　　但随后涉事车主陈先生回应称，他不同意上述测试报告的结论。他强调，事故发生后，出具上述检测报告的组织称无法检测，从未出具报告。后来为了给邻居进行保险理赔，他不得不要求鉴定机构将责任认定为自己的责任。
　　和讯汽车了解到，温州市警方确实曾委托温州市汽车工程学会对这台特斯拉做一个鉴定，但该学会实际勘察现场后表示，无法鉴定是否属于人为的操作失误还是车辆故障造成的。所以该学会又委托了另一个具有专门检验资质的机构，据报道称是全国比较权威的一个鉴定机构。
　　有媒体联系到温州市汽车工程学会求证，工作人员回应称，由于最初数据不完整，他们当时无法确认事故原因。后来他们从厂家获得数据等信息后，才出具了上述的事故鉴定报告，这其中耽误了不少时间。
　　针对车主陈先生表示的为理赔要求该机构给自己定责这一情况，温州市汽车工程学会方面表示了否认。
　　一位工作人员说，他们会坚守司法鉴定的底线，公平公正地发布事故报告，不会受任何一方的干涉。司法鉴定机构不会受到车主或者厂家任何一方的干涉，出具报告也是公平、公正的。
　　2020年8月，浙江温州某小区停车场内发生了一起涉及特斯拉品牌的交通事故，一辆Model3以高速撞开了小区闸口后进入停车场，事故造成多车损毁，车辆驾驶员受伤严重。
　　驾驶员陈先生表示，当时这台Model3突然失控自动加速，自己进行了紧急制动但没有作用。车主陈先生认为，自己不可能把油门当刹车踩。为什么我开了100多米没有撞到车？我是想把它刹住的、我是驾龄十余年的老司机了。
　　据温州市汽车工程学会介绍，之所以得出车主在发生碰撞前，脚没有踩制动踏板，而是踩在加速踏板的结论，是通过两组数据的相互印证。
　　检测机构通过特斯拉一方，调取了美国的特斯拉总部后台相关数据，与来自当事车辆上的EDR（车辆碰撞记录器）数据对比，得出了上述结论。
　　EDR（车辆碰撞记录器）中有一组数据叫气囊模块数据，车辆碰撞发生前5秒钟内汽车的车速、是油门踏板还是油门踏板被踩下，以及加速踏板的开度是多少等信息，都记录得十分清楚。
　　但有质疑声音表示，气囊模块数据只能表明当时车辆收到了加速信号，但无法清楚地记录驾驶员的脚是在制动踏板还是在加速踏板，也无法证明该加速信号是否真的是驾驶员传递的。
　　这一点既无法证实，也无法证伪，所以在特斯拉多起疑似刹车问题的事件中，这是车主与车企双方在观点上最难以达成一致的地方。