中国增程电动车率先实现超越理想ONE现象

　　一款车盘活一个市场
　　增程电动技术难题长期无解
　　理想ONE重新定义增程电动车
　　中国增程电动车率先实现超越
　　中国电动汽车百人会近日在北京召开。增程式电动汽车意外成为会议的热门话题。主要原因是理想汽车董事长李想在会上的一段演讲引起热议。他说：配合智能算法在核心区完全纯电行驶，不允许增程器启动，从而在大城市的核心区域，真正实现100的零排放。
　　现在理想ONE在国内持续热销，连续数月销量过万，雄踞2021年国内中大型SUV销量榜首。而且在理想ONE获得成功后，国内越来越多的增程电动车品牌迅速跟进，大有一款车盘活一个市场的架势。理想ONE现象，令人深思。
　　出身不平凡，增程电动的鼻祖是老保时捷
　　增程式电动汽车诞生于1901年，由汽车大师费迪南德保时捷首创。当时费迪南德保时捷对他设计的电动汽车不满意，嫌续航里程太短，充满一次电只能跑80公里。汽车天才费迪南德保时捷的解决办法是加配一套增程器。增程器由一台汽油发动机和一台发电机组成，发动机不直接驱动车轮，而是带动发电机发电，由电动机驱动汽车。就这样，世界第一辆增程电动车诞生了，它与燃油汽车跑得一样远。
　　在费迪南德保时捷的亲自驾驶下，第一辆增程电动车曾多次打破奥地利的汽车速度纪录，并赢得了一个拉力赛的胜利。一时间保时捷的增程电动车出尽风头，拥有此车成为奥地利上流社会的标配，订单纷至沓来，直到1906年都是奥地利最畅销的豪华电动汽车。
　　一直在尝试，增程电动技术难题长期无解
　　在燃油汽车技术飞速发展的时代，很少有人再去尝试什么增程电动技术，直到环保、节能的呼声在全球响起，一些大牌车厂才开始探索增程电动车技术。
　　2010年，奥迪推出一款名为A1etron的增程电动概念车。在后备箱下方放置一台254cc排量的小型转子发动机，与一台发电机组成增程器，设计增程距离为200公里。然而，由于转子发动机的油耗较高，整车控制又简单粗暴，实际节能效果并不理想，导致这款接近量产的增程电动车胎死腹中，并未投入批量生产。
　　2013年，宝马推出i3电动车系列，其中包括一款增程版车型。增程版用一台650cc排量的摩托车双缸发动机，与一台发电机共同组成增程器。然而，由于增程器性能较弱，加上电池和电驱技术当时还不成熟，满油满电的续航里程只有区区300公里，市场销售冷淡，最后只好遗憾退市停产。
　　智能化加持，理想ONE重新定义增程电动车
　　2020年初，定位中大型SUV的理想ONE上市。这是一款增程式电动汽车。从结构和原理上看，与120年前费迪南德保时捷的增程电动车，以及奥迪、宝马的增程电动车都差不多。然而，从技术进步、驾驶体验和市场销售上看，说理想ONE重新定义了增程电动车，一点也不过分。
　　首先，不像奥迪和宝马分别采用转子发动机和摩托车发动机那样，理想ONE采用了一台正常的1。2T汽油发动机，并且将其一直调控在最省油的工作状态运行。
　　其次，理想ONE正赶上电子技术和智能技术飞速发展的时代，理想不失时机地将智能技术充分应用在整车控制算法和控制逻辑上，使得增程器、电池系统、电驱系统、能量回收系统等，都在智能算法的掌控下协调运行，达到既贴心舒适又节能环保的目的。比如，理想ONE有三种运行模式可供选择：燃油优先、纯电优先和油电混合。在不同模式下对增程器启动和关闭时机、能量转换方式等进行了科学合理的智慧安排。在燃油模式下增程器还有三种工作方式可供选择：节油、标准和冬季。其宗旨是，尽量避开对电池寿命、续航里程、能量消耗有影响的工作状态，让增程器、电池、电机等始终在最高效、最优化的状态下运行。我仔细阅读了其控制逻辑说明，其复杂和聪明程度可以出一本书了。
　　持续进化中，中国增程电动车率先实现超越
　　借助新能源汽车发展的历史机遇，我国汽车产业决心实现弯道超车。现在看来，只有增程式电动汽车，在智能技术的加持下，真正实现了超越，成为世界领先者。更重要的是，增程电动技术仍在不断进化中。理想根据超过14万用户的实际体验，以及运行数据的统计分析，对增程电动车的智能控制算法不断优化。比如对增程器启动条件的设定，对运行模式的升级调整，使整车控制逻辑日趋缜密和科学。
　　从即将发布的理想L9剧透信息看，不仅增程器的热效率提升了15，而且通过优化智能算法，将电池续航里程提升到200公里以上。李想演讲时说：通过新一代的增程技术和全新的智能化运营方式，我们非常有信心在城市里把碳排放相比燃油车从现在的降低76，努力做到降低90以上。
　　增程，不再是那个增程，已从功能性的简单增程，进化到高阶的智能全电驱动。而我们的认知，可能还停留在原地。
　　作者：陈新亚