铃木电动化战略虽迟但到！可市场还等得住吗？

　　电动汽车这张牌，铃木终于打出来了。
　　近日，据外媒报道，铃木计划于2025年推出首款电动汽车，并将在印度率先上市，随后在日本和欧洲销售。随着铃木进入电动汽车赛道，日本所有主要汽车制造商都已进军电动汽车市场。业内普遍认为，铃木此举或许会加速紧凑型汽车的电动化进程。据悉，考虑到政府补贴，铃木首款电动汽车的售价将在150万日元（约8。81万人民币）以下。
　　扉旅汽车发现，自从2018年退出中国市场后，铃木似乎就尤为依赖印度市场。
　　据《2018年中国汽车市场白皮书》显示，中国汽车消费空间需求在急剧增加，对大空间的需求占比已达到了73。这便是铃木退出中国市场的主要原因之一。铃木方面在退出中国市场时也曾提到，由于中国市场转向大型汽车，我们决定将所有股权转让给长安汽车。
　　有专业人士分析，铃木的汽车适合新兴经济体的国家，这些国家对于中低端汽车的需求是较大的，如此铃木才能把其优势发挥出来，印度无疑是最好的例子之一。
　　数据显示，铃木在2018年的全球销量为3，224，000辆，其中51。3来自于印度。扉旅汽车查阅最新数据也显示，2021年6月，铃木在印度的销量为124，280辆，市场占有率达到了48。7。财务数据上，2020年，铃木在印度的子公司马鲁蒂铃木的营业收入为438亿卢比（约38。02亿元人民币），占到了铃木全年总收入的43。92。
　　此外，据悉，印度目标到2030年其电动汽车销量占比为新车总销量的30。为了实现这一目标，从2019年开始，印度政府便为购买电动汽车的消费者提供激励措施，总金额为1，000亿卢比（约87。09亿人民币）。
　　主力市场加上政策支持，这应该便是铃木电动汽车选择在印度首发的原因。
　　然而，铃木电动汽车的前景也未必是一片光明。
　　不得不说，铃木的电动化战略实施的有些晚了，印度本土车企马恒达早已抢先一步。
　　2020年汽车博览会上，马恒达发布了一款名为Atom的概念电动汽车，定位与国内的五菱宏光MINIEV相似，同样专注于城市代步需求，定价大约为2。6万元人民币。
　　事实上，早在2013年，马恒达首款纯电动汽车REVAE20就已上市。目前为止，马恒达已在各个细分市场推出一系列电动汽车，包括微型车e2o和e2oplus、三厢房车eVerito、箱型车eSupro以及三轮车eAlfa。
　　虽然销量并不出彩，但是马恒达在电动汽车领域发展的进度表明，在未来其仍有可能是印度电动车市场中的一大竞争对手。业内人士称。
　　长城汽车这一竞争对手同样不简单。
　　去年2月5日，长城汽车正式宣布进军印度市场并发布其战略将在2021年为印度消费者带来旗下两个品牌：一是哈弗，产品线将涵盖全系SUV产品，二是长城EV，响应印度清洁印度、电动化的发展目标。根据长城汽车印度分公司在推特上所公布的消息，哈弗H2、哈弗H9、欧拉R1等车型都将有可能登陆印度市场。
　　值得一提的是，欧拉R1的定位同样为小型车且售价低廉，该车或成为铃木的有力竞争者。
　　有消息称，在研发方面，长城汽车在现有班加罗尔研发中心的基础上已进一步深化投资；在生产方面，长城汽车积极响应印度制造国家战略，建立中印领导人倡导的产能合作，同时在印度建立生产基地。此外也将在印度投资电池的研发和制造，来支持和促进印度电动化战略的快速实现。
　　可见，为了印度市场这块蛋糕，长城汽车可谓是煞费苦心。
　　还有一点值得注意的是，按照铃木的计划，2025年才会推出首款电动汽车。作为传统车企，铃木用四年时间过渡到纯电动汽车领域可以理解，但时间不等人，面对如今便已被竞争对手开始蚕食的市场份额，印度市场是否还会等铃木四年，答案并不趋于乐观。