新造车抢人大战200万年薪挖角，有团队被挖空

　　滴滴、小米、百度造车：抢人不努力，市值白费力？
　　作者：王琳Tech星球
　　迟骏成了光杆司令，他所带的十几人小团队被挖空了，人走得就像多米诺骨牌一样。
　　他在一家腰部造车新势力工作，这看上去流淌着奶与蜜的应许之地去年，蔚来、理想、小鹏在二级市场狂卷百亿美金，节节攀高的股价丰盈了投资者的钱包。今年，有钱的科技公司不再观望，他们像商量好了一样，开始大举投入人力、物力，势必要拿下智能电动汽车的一张船票。
　　前有对手，后有追兵。腰部造车新势力的生存状况尤为艰难，因此不少员工选择了离开，登上另外一艘大船。迟骏也决定看一看机会。把简历挂在网上不到2个小时，他就收到了猎头的电话。
　　一位汽车行业资深猎头告诉Tech星球（ID：tech618），相比去年，同行业绩有些直接翻了两倍，最低也要涨70。对手逐渐多了起来，一些原本做JAVA、C的也过来抢市场了。
　　新能源电动汽车从最初的人人鄙夷变成了神仙打架，而人成了造车后浪们最重要的战略物资。造车后浪：200W挖人
　　一气之下，程智修改了自己在猎聘上的状态：从在职考虑机会变成了在职不考虑机会。就是觉得很烦，刚刚修改的那天，有20多个HR猎头联系我。程智吐槽到。
　　他是比亚迪的员工。因为先进的电池技术和齐全的供应链，这家近26万人的新能源汽车企业如今成为各大互联网公司合作、拜访的对象，而他的员工也成了造车新势力挖掘的对象。
　　和2019年全民唱衰新能源电动汽车截然相反的是，如今，造车几乎成了科技企业的标配。手机企业、出行公司，甚至连许久不露面在手机大战惨败的创维也要出来分一杯羹。
　　全民造车带来了全民就业潮。
　　据BOSS直聘数据，今年以来，特斯拉、蔚来、理想、小鹏等造车企业招聘岗位数量、求职者关注热度持续攀升。其中，自动驾驶研发、智能座舱设计、软件工程师、销售、用户运营等岗位的需求同比增幅已经超过1。8倍。
　　造车新势力希望用高薪招来优秀的人才。他们给出的平均月薪为15367元，相比去年同期上涨21。6。一些与自动驾驶算法相关的职位，年薪甚至达百万以上。
　　这种形势下，小米、滴滴、百度等造车后浪们想要抢人就需要拿出更有竞争力的条件。
　　正在冲刺的滴滴账面现金流充足。汽车行业资深猎头贺冰告诉Tech星球，滴滴开出的普遍薪资涨幅在3050，不要小看这个幅度，要知道前几天造车热潮的时候，这波人已经大涨过一次薪资。
　　对于顶级人才，滴滴显得尤为慷慨。一位曾在车企任职多年的中层告诉Tech星球，目前滴滴要的传统车企副总级别的人物，开出的待遇是200W，而在传统车企，这些人的待遇大多是年薪60W80W。
　　Tech星球独家获悉，滴滴未来将实行双总部机制，地点分别是北京和深圳。同时，为了配合造车，滴滴原CTO线招聘的负责人戴波如今被调往滴滴自动驾驶公司负责招聘。一位滴滴内部人士评价戴波称：公开场合，戴波比较沉默，但是他很有自己的想法，尤其是每次小范围讨论工作，他总是很积极。
　　高薪背后是对人才的挑剔。
　　滴滴3月份放出来了很多岗位，目前更多的是寻找D8D10的人。但滴滴目前比较挑剔，我们推荐的很多人，对方都没有看上。一位滴滴的猎头供应商告诉Tech星球，他们更倾向于找到行业内的顶级专家。
　　事实上，滴滴的动作更早。不止一位滴滴造车候选人对Tech星球表示，他们早在今年春节过后就收到了招聘电话。
　　相比滴滴的公开抢人，小米显得略微低调。
　　Tech星球从多位行业内人士获悉，小米目前的策略是自己优先组建高管团队，搭好骨架。他们组建了一支招聘团队，其成员主要来自内部智能家居组的HR以及外部挖来的猎头。
　　外部猎头可以帮助小米造车迅速组建团队。但是任何一个企其自主招聘都有成长周期。如果仅仅靠内部HR团队，光绘制Mapping（人才地图）就需要好几个月，这样会耽误进度。一位汽车行业猎头告诉Tech星球。
　　多位行业人士表示，目前小米汽车并未开始大规模公开招聘。但是他们早在今年3月就开始找猎头帮忙寻找年薪200万以上的人。
　　不止如此，不止一位百度IDG（自动驾驶事业部）员工表示，自己在最近一段时间内接到过多个小米造车的招聘电话。
　　集度汽车CEO夏一平如今最主要的工作就是招人。每个周末从早上9点开始面试，直至晚上9点结束，至今已经面试两三百人，一直没停过，计划明年年底公司人员规模将达到20003000人。这几乎和成立5年的理想汽车人数不相上下。
　　而小米造车的主要执行者王川也没有闲着。Tech星球获悉，在一张小米公司董事长兼CEO雷军与比亚迪董事长王传福、小鹏汽车CEO何小鹏、蔚来汽车CEO李斌和理想汽车CEO李想的合照广泛流传的前一周，小米联合创始人王川便到访了比亚迪。前浪的反击
　　4月8日，就职于理想汽车的工程师程璐收到了一个邮件。内容是：要求签署竞业协议，竞业期三年。就在前一天，滴滴造车的消息不胫而走。
　　这是程璐来理想的第三年。她在理想最难的时候加入，因此并没有拿到传说中的double，几乎是平薪来到了理想。三年间，她的工资几乎没有涨幅。
　　本来，她打算看看小米、小鹏的机会，但竞业协议的签署让她彻底没了机会。公司一定级别的人都签署了竞业协议，基本上和公司签得合同多少年，竞业协议就是多少年。
　　程璐一下子觉得很失落。这意味着她基本错过了加入一家造车新势力最好的时机。
　　不是所有的造车三傻（蔚来、理想、小鹏）员工都愿意跳槽。对于那些有期权、股权的人来说，在原来的公司我就可以做得更好，没有必要去一个新公司，去了要么就是贡献所有的技能，从零开始。一位汽车行业猎头表示。
　　新能源电动汽车的竞争是产品力的竞争，是资金实力的竞争，可最终是人才的竞争。处在第一梯队的蔚来、理想、小鹏深谙此理。
　　去年，一度被鄙夷的造车三傻打了一个漂亮的翻身仗，高涨的市场热情让他们从二级市场卷走近百亿美元，为扩张储备下充足的弹药。
　　今年2月理想在上海设立研发中心，开始大规模招聘，其规模预计超过2000人。小鹏则立下了到2021年年底，研发人员数量翻一倍的目标。
　　蔚来也不甘示弱。
　　去年蔚来都没有签约新的vendor（猎头供应商），他们在年前疯狂找过一波猎头，今年招聘预算非常充足。一位今年刚刚和蔚来签约的猎头告诉Tech星球。
　　蔚来正在找更贵的人，他们聚焦在自动驾驶领域。目前他们核心技术岗位，如算法感知模块想看150W的人，比较喜欢海外候选人，比如Waymo，Aurora。大约对标阿里的P8高级算法工程师。
　　但找到这样的人并不容易。技术和产品是招聘缺口最大的两类，过往自动驾驶公司的技术招聘里，算法方向永远缺（包括感知、路径规划、SLAM、CV视觉、多传感器融合、图像三维等）。招聘人员在普通的领英、猎聘、智联、Boss等单个平台上，能看到的人选数量都较少。一位专注自动驾驶的猎头表示。
　　更重要的是，大部分自动驾驶行业的顶级人才如今都已经去创业了，比如曾经百度最年轻的T10级员工楼天城自己创办了小马智行。
　　自动驾驶是这个行业最紧俏的人才。一位车企人士表示，之所以人难找，是因为底盘设计，动力系统等等技术都较为成为，而自动驾驶是整个新能源电动汽车行业最难啃的骨头，是最需要花钱的。科技公司的一次权利洗牌
　　互联网的人口红利见顶后，用户换机热情不在后，科技公司一直在探索新的盈利模式。
　　新能源电动汽车俨然成了造富机器。从创立到上市，蔚来只用了4年，小鹏用了6年，理想用了5年。而在2000年左右的互联网风口，完成上述过程，阿里巴巴用了15年，百度用了5年造车新势力用他们的成功给了互联网公司和传统车企一战的底气新能源电动车前三强都是互联网背景出身。
　　科技公司要抢夺的不仅仅是新的盈利点，还有未来汽车领域的话语权。因为未来汽车不仅仅是出行工具，还是一套人机交互体系。
　　自动驾驶系统，是一个未来到底谁给谁打工的问题。因为这个牵涉到到底未来汽车的品牌溢价会体现在控制系统，还是车子本身。一位汽车行业资深人士表示。
　　在他看来，未来，大牌车企，必然是会一方面努力自研自动驾驶系统，另一方面，等待一个开放系统的出现，然后自己fork出不同的特色（类似小米的MIUI，华为，三星等等）。
　　造车是一个门槛极高的赛道，即便蔚来、理想、小鹏已经充分具备领先优势，但在汽车工业向电动化和智能化跃迁的周期里，后来者依然有机会追赶。
　　对于主营业务见顶的滴滴来说，它需要依靠自动驾驶形成商业闭环，因为未来所有的自动驾驶公司其对手都是滴滴，因此滴滴更为焦虑。对于手机增长见顶的小米来说，它需要找到下一个增长点。对于早已掉队BAT的百度来说，它需要依靠自动驾驶再一次证明自己依然能打。对于更多的公司来说，他们害怕错过这一波风口，即便失败的可能性非常大。
　　目前，已经注册的汽车企业有846家，跟新能源汽车国家检测与管理中心对接验证的、有过产品的305家，很明显市场并不需要这么多企业。
　　一位业内人士表示，新能源电动汽车之战可能是中国科技史上最惨烈的一次战争。相比多年前的手机大战，其耗资规模、战线长度都更为庞大，而死亡也更为激烈。
　　在泡沫破灭之前，造车后浪们谁先跨过量产门槛，谁就率先赢得生的希望。
　　备注：文中迟骏、程智、程璐皆为化名。