对手增多，留给小鹏汽车的时间不多了

　　8月26日下午，小鹏汽车对外公布2021年二季度业绩报告。这也是小鹏汽车在2021年7月登陆港股后发布的首份财报。
　　财报显示，在2021年第二季度，小鹏汽车的营业收入为37。61亿元，同比增长536。7；净亏损为11。9亿元，同比扩大4。03；毛利率为11。9。
　　在2021年第二季度，小鹏汽车的汽车交付量达到季度新高的1。74万辆，同比增长439，环比增长30。4；其中，在2021年上半年，小鹏汽车交付量为3。07万辆，超过2020年全年。
　　在实体销售和服务网络方面，截至2021年6月，小鹏汽车的实体销售和服务网络包括200间门店和64个服务中心，覆盖74个城市，小鹏汽车品牌超级充电站扩展至231座，覆盖65个城市。
　　从财报中可见，作为造车新势力巨头蔚小理之一，小鹏的发展看起来相当不错。无论是营收，还是销量均保持增长状态。
　　但是，表面的繁花似锦并不代表小鹏汽车可以平躺在如今的功劳簿上安枕而眠。在小鹏汽车的销量节节攀升同时，该公司群面临的竞争压力正在不断加大，市场竞争环境也愈加恶劣。
　　在对手不断增加、声量不断被减弱的背景下，小鹏汽车是否还能够在电动汽车市场洗牌之后依旧屹立不倒，保持住行业龙头企业的地位？科技体验平民价格
　　作为造车新势力三大头部品牌，小鹏汽车、蔚来汽车、理想汽车各有优势。其中，小鹏汽车在三家头部造车品牌中最晚上市的。
　　小鹏能在中国智能电动汽车行业中异军突起，除了自带流量外，还在于对科技体验的执着。在不少人眼中，小鹏汽车就是廉价版的特斯拉。
　　面对新兴市场的红利，小鹏选择主攻售价在20万30万元、消费者受众更广、增长势头更猛的中端市场。
　　小鹏汽车董事长、CEO何小鹏认为：15万元是智能汽车基础分水岭。如果没有15万元不可能真正把智能做好。价格做到10万元，2025年以前没有可能做到有利润。
　　定位只是第一步，真正拉动小鹏汽车快速成长的是智能化战略。
　　在2020年全年，蔚来汽车、理想汽车、小鹏汽车三家公司的研发费用分别为24。9亿元、11亿元、17。26亿元，研发费用占营收的比例分别为15。33、11。63和29。5。虽然小鹏汽车的研发费用处于三家车企的中位，但研发费用占营收的比例却是最高的。
　　受战略定位和持续性投入影响，智能化已成为小鹏汽车的竞争壁垒。财报显示，在2021年第二季度，小鹏P7的交付量为1。15万辆，环比增长44。5。在已交付的P7总量中，97为可支持XPILOT2。5或XPILOT3。0版本产品。
　　得益于先进的智能化自动驾驶系统，在中端价格区间段，小鹏汽车的科技体验已经远远超越对手。因此，在业内，小鹏一直被称为特斯拉学徒，而在车友圈，也流传着这样一句话：智能车领域，如果买服务就买蔚来，全家出行就买理想ONE，选择智能车就买小鹏。
　　在技术之外，小鹏的主力车型P7P5的设计具备科技感和未来感，回头率和辨识度高。与此同时，得益于互联网造车属性、强大的资本方和董事长何小鹏本身的活跃度较高，小鹏汽车的热度一直处于行业前列。
　　当然，选择中端市场的代价是企业毛利率的牺牲。在2021年第二季度，小鹏汽车的毛利率为11。9，远低于蔚来（20。3）、理想（17。3，2021年第一季度）以及特斯拉（28。4）。
　　但随着市场迅速变化，小鹏汽车建立的优势正在逐步缩小。对手增加声量渐弱
　　何小鹏曾表示，2021年，每家都在储备粮草，行业竞争已经从春秋开始走入战国时代。
　　小鹏汽车所在的蓝海市场正在变得越来越红。据IHSMarkit预测，未来十年内，15万25万元的新能源产品市场渗透率将从3增长到40。在2030年，这一价位的产品将占据约60的市场份额。
　　从2021年开始，计划或已经开始分食15万25万元市场蛋糕的企业变得越来越多。其中既包括头部造车新势力、腰部造车新势力，也包括传统汽车巨头。
　　7月30日，特斯拉中国再次下调Model3标准续航升级版的价格，降幅为1。5万元，补贴后起售价调整为23。59万元。而另一玩家比亚迪也于7月31日宣布为汉EV新增入门版车型，补贴后售价为20。98万元，预计在2021年9月开始交付。
　　同属造车新势力的蔚来也看上了这一市场。2021年7月，蔚来表示将推出全新中低端汽车品牌。蔚来新业务相关人士透露，蔚来汽车新品牌的产品将定位15万25万元市场。
　　与此同时，处于腰部的造车新势力品牌零跑汽车、哪吒汽车也想要向上占据毛利更高的市场。2021年10月，售价为15。98万19。98万元的零跑C11将开启交付。而据哪吒汽车介绍，预计售价在20万元左右的哪吒S将于2022年被推向市场。
　　与此同时，传统车企的新能源阵容也大都布局在15万25万元。截至目前，这一价格区间的新能源汽车已有上百款，包括大众iD。4系列、比亚迪宋PLUS新能源等热销车型。在2021年下半年到2022年年初，诸多传统车企的战略级新能源车也将落地这一价格区间，包括极狐S、起亚EV6等。
　　从现有销量来讲，小鹏汽车的竞争压力就不小，更不要提未来更多的新对手车型入场。截至2021年上半年，Model3累计售出超8万辆，月均销量约1。4万辆，比亚迪汉EV累计售出接近3。9万量，月均0。64万辆。对比之下，小鹏P7累计售出2万余辆，月均销量约为0。34万辆。
　　值得一提的是，从目前的话题热度来说，特斯拉长期占据着电动汽车市场最高的热度。而在中国品牌中，蔚来始终是声量最大的那一家。由于仅靠一款车型就能跻身行业前列，理想汽车的热度也保持得不错。而在360入局之后，哪吒汽车的声量也呈现上升趋势。
　　小鹏汽车正在遭遇来自市场和传播两个方面的挑战。产业巨轮有小鹏的席位吗？
　　随着智能汽车行业竞争加剧，市场会加速洗牌，更多的企业被加速淘汰，之前小鹏汽车用更低价格体验更先进技术模式所建立的优势会越来越不明显。
　　小米集团创始人雷军认为，1020年后，当智能电动汽车迎来竞争的终局时，可能只有5张最终的船票。留给小鹏汽车的时间不多了。
　　好在小鹏手中还有牌可打。2021年7月，小鹏P7以超6000辆的销量成为中国15万25万元价格区间新能源汽车一哥，而即将于9月交付的小鹏P5将为小鹏汽车带来新一轮销量和热度的增长。
　　只要能把握好机会，小鹏汽车仍有机会成为留在中国智能电动汽车产业巨轮上的5家车企之一。