2021慕尼黑智能电动车展奔驰大众意图反杀特斯拉蔚小理

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　　出品：电动星球News
　　作者：毓肥
　　2021IAA国际车展，也就是2020年之前的法兰克福车展，今年开始转为慕尼黑举办的欧洲最大车展，已经落下帷幕了。
　　没有一丝悬念地，慕尼黑车展上几乎所有欧洲车企，都在强调电动化、数字化，以及智能化。
　　其中动作最大，声势最响亮的，肯定是奔驰和大众。奔驰在慕尼黑车展上发布了足足4款全新的电动化车型，而大众则挟集团各大品牌之势多点开花。
　　自从Model3畅销全球以来，2018年之前那种只要传统车企出手，新造车都得玩完的论调，如今已经几乎没有市场。相反地，留给传统车企证明自己不是老古董的时间，已经不多了。
　　把今年的慕尼黑车展称为老贵族反攻的号角，并不为过。
　　当擂台上攻守角色互换，汽油车时代赢惯了的奔驰大众，能否适应自己智能电动时代挑战者的角色？它们的新车打得过特斯拉，或者蔚小理吗？
　　一、奔驰的新车们
　　从踌躇满志到痛定思痛，说的就是奔驰和它的EQC。
　　作为BBA三驾马车里第一个推出纯电主流车型的品牌，奔驰EQC并未能如广告语一般电动，从此奔驰，却成为了汽车发明者在电动领域水土不服的案例。
　　当然奔驰调整的决心和能力还是有的，2020年10月6日，奔驰在全新的品牌战略里面表示，他们的目标是制造最摄人心魄的汽车。
　　目标有点泛，具体该怎么做？
　　EVA，ElectricVehicleArchitecture电动汽车架构，这是奔驰纯电智能平台的名称。和大众MEB、奥迪保时捷PPE、现代集团EPA一起，成为传统车企正式电动化的又一串行动代号。
　　EVA平台扮演着三叉戟家族电动旗舰的基石，首批车型有四款：EQS、EQSSUV、EQE，以及EQESUV。
　　EQS轿车已经正式发布，并将于9月底开始交付欧洲客户，今年年底登陆北美。这届慕尼黑车展上奔驰带来的，是EQS的小弟EQE，预计将于2022年中正式上市。
　　EQE同样基于EVA平台打造，比EQS身材略短，但却更宽，长宽高为4994x1960x1511mm，轴距3121mm。
　　奔驰表示初期只会推出单永磁电机的EQE350，电机输出215kW，后期还会推出500kW功率的双电机车型。
　　和EQS一样，EQE的续航表现不错。约90kWh容量的NCM811电池搭配单电机，可以跑出660公里的WLTP工况成绩。
　　除此以外，EQE也能选装MBUXHyperscreen，也就是那块接近57英寸的定制玻璃面板，以及下方隐藏着的3块液晶屏幕。
　　写到这里，EQE与大哥EQS之间的区别，已经说得差不多了。
　　EQS是一款10万欧元起售的电动旗舰，它价格上的对手有且仅有新款特斯拉ModelS。
　　而从初期仅有单电机车型，能看出EQE明显承担着走量的重任，那么它的对手就变成了宝马i4，以及蔚来ET7。
　　我们简单做了个表，如下面所示：
　　EQE的三电能力不弱，虽然50万区间的新势力都是性能怪兽，但EQE的能耗表现依然亮眼。
　　除此以外，奔驰的豪华电动概念也在EQE上有所体现。比如EQE的专属定制香薰NO。6命名自1906年诞生的首款奔驰电动车、可选后轮随动转向，还有AdvancePackage、ElectricArt等等一系列选装包等等。
　　然而，EQE的短板，也是奔驰EVA平台，乃至所有传统车企的短板。
　　如果奔驰的速度足够快，那么我们可能会在明年这个时候，看到上路的EQE。然而到了明年，智能电动汽车会迎来新的军备竞赛。
　　蔚来ET7将在明年1月交付，它也是智能汽车算力内卷的其中一个缩影4颗英伟达Orin芯片可以提供1016TOPS的算力。
　　今年AIDay上独孤求败的特斯拉，明年很有可能会发布FSDChipGen2，以及基于此打造的Autopilot硬件4。0。
　　2019年发布的硬件3。0到现在依然是智能驾驶计算方案的量产算力第一，2022年（或许）的硬件4。0，想象空间只会更大。
　　除了芯片，传感器也是智能汽车另一棵技能树，比如4K级分辨率的多摄像头、激光雷达等等至于算法、标签、规划、控制，它们更代表着未来汽车的灵魂。
　　而可惜的是，目前奔驰的EVA平台，还没有释放出足够多智能相关的信息。
　　EQE和EQS一样，使用了6摄像头（前置双目四侧环视）5毫米波雷达12超声波雷达的传感器组合。
　　至于功能，这套叫做IntelligentDrive的系统保持着L2的主流水平，像是AEB主动刹车、LKA车道保持、ALC主动变道辅助都有配备。此外还可以选装ParkingPackage，也就是自动泊车记忆泊车。
　　也就是说，一直到2023年之前，我们都无法在奔驰的车型上，体验到高速领航辅助功能类NOA功能，已经成为了检验一家车企智能驾驶能力新的硬指标。
　　而奔驰的2021慕尼黑电动遗憾，还体现在其他新车上。
　　EQB，这是奔驰全新的纯电SUV。从后缀B可以知道，这是一款定位在EQC以下的车型。同时EQB并非基于EVA平台打造，也就是说，它是一款MFA油电通用平台车型，和EQA一样。
　　EQB和GLB一样会提供7座版本，将推出168kW的EQB3004MATIC和215kW的EQB3504MATIC两款车型，均为异步永磁双电机四驱。
　　搭载66。5kWh电池之后，EQB的WLTP续航为419公里。
　　EQB和EQE一样，都会在北京工厂生产，并在国内上市。
　　但和EQE不同的是，EQB目标的3040万纯电SUV市场已经拥有众多竞品。特斯拉ModelY、蔚来ESEC6，以及明年与EQB同期登场的小鹏旗舰SUVEQB真的能杀出重围吗？
　　除了EQB和EQE，奔驰这届车展还带来了EQSAMG53，以及纯电G级的概念车，还有第一款电动迈巴赫MaybachEQS。
　　戴姆勒集团首席设计官GordenWagener）表示：通过迈巴赫EQS，我们正在将品牌转向下一个100年的电动未来。
　　除了24英寸的迈巴赫轮毂，S级上都需要定制的MBUXHyperscreen，也会拥有更高级的迈巴赫定制版。
　　是的，豪华依然是奔驰的主旋律，即使是技术迭代疯狂加速的电动时代，这一点哪怕是AMG也依然坚持。
　　很明显，EQSAMG的竞品将会是ModelSPlaid以及保时捷Taycan。
　　经过AMG调教的双电机普通模式下可以输出649马力，AMGDYNAMICPLUS套件可以在RaceStart模式下输出762匹马力（560kW），风阻系数则比普通版EQS略高，为0。23。
　　EQSAMG53几乎一切重要部件都经过了AMG部门的强化，也就是AMGSpecific，包括电机、刹车、BMS，以及车内模拟声浪系统AMGSOUNDEXPERIENCE，可以与当前驾驶状态、所选驾驶模式，以及驾驶员偏好结合。
　　至于喊出Strongerthantime口号的电动大G，发布会则要等到2023年。
　　二、大众的两极化
　　两极化，指的是大众本届慕尼黑车展上两款概念产品。它们一款极致经济，一款极致性能。
　　极致经济，指的是ID。Life。
　　这是大众基于MEB平台打造的全新小车。但它并不是ID。3的继任者，而更像是eUP！的智能XL版，无论是定位还是设计思路都是如此。
　　ID。Life的尺寸为长4。09米，宽1。84米，高1。59米，轴距2650mm。它的长宽高都比eUP！大了一个级别（3。6x1。65x1。49）。
　　但大众公司首席执行官RalfBrandsttter在发布会上表示，ID。Life的定位是22。5万欧元，和eUP！现款2。1万欧元的起售价完全吻合。
　　ID。Life将MEB平台的空间利用率推到了新的高度。仅仅4。09米的车身长度内，它放下了225升后备箱108升后备箱下储物空间，还有一个68升前备箱，以及可以单独打开的额外前储物凹槽，可以放置旅充线缆。
　　另外，ID。Life采用了无中控设计没有中控屏、没有中控按键，甚至没有中控扶手，前排两个座位是连在一起的。
　　当然，换挡机构是有的不过放在了方向盘上，整车所有的基本按键也都集成到了方向盘屏幕里面。
　　另外中控也可以借来，大众表示，通过APP，用户的手机可以插在中控台接口处，成为可拆卸中控屏，甚至可以控制除了动力以外汽车的一切功能。
　　发布会上另一个让我们惊讶的点，是今年国产智能电动车愈演愈烈的第三空间概念，居然在ID。Life上出现了。
　　ID。Life的中控台可以选装34英寸的投影屏幕，同时全车座椅支持多种折叠形式，前排座椅放倒后就是观影空间。
　　有点可惜的是，这款小车要到2025年才能上市。
　　更可惜的是，RalfBrandsttter没有说ID。Life是不是会基于MEB2代平台打造而今年3月的大众PowerDay上，迪斯表示，全新的一体式电芯将会配合新一代MEB平台，在2023年登场。
　　另一个极致，则是保时捷代表的大众集团最强电动性能。
　　本届慕尼黑车展上，保时捷带来了全新纯电概念赛车MissionR。
　　MissionR也是保时捷继Taycan前身，2016年登场的MissionE概念车之后又一款Mission家族新作。不过这次任务从轿车转战赛车。
　　保时捷CEOOliverBlume表示，MissionR超前的三电能力，将成为未来保时捷高性能电动车型的预览。
　　到了MissionR，保时捷将系统电压提升至900伏，前后双油冷电机可以合计输出高达800kW的最高动力（约合1088匹）。
　　竞赛模式下，系统长时间可输出的稳定功率也高达500kW（约合680匹）。
　　另外，得益于天然纤维增强塑料（NFRP）和碳纤维增强塑料（CFRP）的采用，搭载了双电机82kWh电池组的MissionR重量仅有1500公斤。
　　不过MissionR的直线加速并没有炫技的意思百公里2。5秒它的主战场还是在赛道上。
　　必须要说的，是MissionR足够惊艳。作为保时捷电动时代继续捍卫赛道地位的呐喊，MissionR在电驱、电池等方面展现了领先大众现有电动车一代的技术积淀。
　　但另一方面，三电领域有多滔滔不绝，就越发凸显大众在智能领域的沉默寡言。
　　大众集团已经展现了足够坚定的电动化决心。慕尼黑车展上，RalfBrandsttter表示，预计到203335年，大众将彻底停止在欧洲销售汽油车型，实现纯电动化。
　　向过去曾经站在世界之巅的自己彻底告别，当然勇气可嘉。但大众的机械素质，只是智能电动时代的基础能力，而不是核心能力。
　　希望下一次慕尼黑车展，大众会带来ID。Autonomous，而不是更多的ID。5GTX吧。
　　最后
　　从很早之前开始，我们就不做正儿八经的续航测试了。
　　事实上，比起续航，我们更关注能耗；比起充电功率，我们更关注充换电设施渗透率。因为续航总有一天不会是顾虑，而同样续航下能耗更低、补能适应性更强，是考验车企长线思维的重要方面。
　　而三电之上，我们长期重视智能，无论是智能座舱还是智能驾驶。
　　所以，回顾这届慕尼黑车展，我们认为奔驰EQE的产品力是传统豪华品牌里面的新高；保时捷的900V系统再次刷新了我们对大众系三电能力的上限，这些都是值得肯定的进步。
　　但把基础能力从60分做到90分而智能停留在30分，和基础智能同时从60分开始进步相比，到底哪个才是长线？
　　这也许是本届慕尼黑车展最大的悬念，也是奔驰大众们最需要想明白的。