当下,海运业可谓是几家欢喜几家愁,有的人赚得盆满钵满,有的人却为高昂的运价愁眉不展。 今年的海运市场,一直呈现着不稳定的状态,集装箱与集装箱的供不应求,再因为疫情让很多企业停减产,让海运价格一直居高不上。 据悉,有些海运价格已经是疫情前的10倍,甚至更高倍数。 今年,可谓是全球困难的一年。许多问题波及到各行各业,就连海运业也不例外。 中国的重要交通枢纽城市河南遭遇了特大洪水;马来西亚和越南的疫情而被封锁;温哥华港被火灾侵蚀,让海运价格是一升再升。接下来,我们来看看一组数据。 今年上半年,从上海运往芝加哥的中转时间从原来的35天飙升到73天,翻了一倍不止。 去年7月,全球集装箱船是2380万标准箱,跨太平洋运力是374万标准箱;今年7月,全球运力已经飙升2477万标准箱,跨太平洋运力是488万标准箱。 在运费方面,亚洲运往美国西海岸每FEU价格区间为13,00019,000;亚洲运往美国东海岸每FEU价格区间为16,00021,000;亚洲运往北欧每FEU价格区间为15,00020,000。 当下正处于海运市场的旺季,随着而来的黑色星期五和圣诞节的到来,估计会让运力更为紧缺,也让海运价格再度攀升。 如此一来,让一些出售低价产品的企业是举步维艰,他们受到了高额运费的影响,但这些却无法转移到产品的最终价格,很多企业也开始停减产。 如此高昂价格的海运市场和港口堵塞让人望而生畏,内心当然是希望它能快点好起来,但看现在这情况,在短期内,着实有点难。 本文内容整理自国际电子商情,部分素材来源网络,仅供交流学习之用,如有侵权,请联系我们删除。