媒体再发声网约车平台们，该放弃高利润的幻想了

　　8月18日吹风会之后，不少网约车平台积极响应平台抽成的问题，易到用车、花小猪都有了新动作。对此，不少媒体也发声，8月20日，今日证券日报发表评论：网约车平台们该放弃高利润幻想！
　　文章指出：
　　网约车属于准公共服务供给，因为国家允许平台投放网约车加入公共交通行业，占用了稀缺的道路资源，要对公众负有安全责任，那么这些平台的服务价格就理应接受管理，不能以获取高额利润为首要目标。
　　其中，这个高利润是指平台对司机的抽佣比例少则25，多则50
　　评论一出，不少司机拍手叫好，毕竟，网约车抽成问题一直都是司机们心中最痛的问题，2050的抽成早就压得司机们不堪重负。
　　2020年，复旦大学教授孙金云发布了一则《打车软件调查报告》，报告中显示，打车软件抽成比例大概在4与18之间，但是长久以来，网约车抽成不透明甚至会高达35的消息一直在司机与乘客之间流传。去年，新华网就网约车平台抽成一事也作出调查，平台对司机的抽成偏高，网约车平台每单的平台抽成比例基本上是20以上，有时甚至高达50。
　　而交通运输部、市场监管总局等部门也多次约谈网约车企业，要求个网约车平台对抽成比例高、分配机制不公开透明、随意调整计价规则等问题进行整改。
　　可是，在多次整改下，网约车司机对抽成问题依然抱怨不断，一位上海的网约车司机表示，现在开网约车基本在50元小时了，一天8小时，流水500左右，扣掉70100的油钱，净流水400左右，这些还不算保养、车险、损耗等等，网约车司机快撑不下去的。
　　除了司机抱怨不断，司乘矛盾也日益突出。抽成高导致的最直接问题就是，乘客花100块打车理应享受100块的服务，但司机表示你想啥呢？我就收到60块凭啥给你100的服务？大家不要感觉是差了40钱不多，但对于司机来说到手60净利是20，到手100净利是60，其实是差了3倍！乘客觉得打车越来越贵，服务越来越差，司机却认为收入越来越低，乘客的要求越来越高。
　　奢侈品之所以不限价，是因为奢侈品不是公共产品，而网约车却属于准公共服务供给，因为国家允许平台投放网约车加入公共交通行业，占用了稀缺的道路资源，要对公众负有安全责任，那么这些平台的服务价格就理应接受管理，不能以获取高额利润为首要目标。
　　而平台的合理利润不但来自企业自身的定位，更要求企业通过加强内部管理来降低成本。正确的竞争姿势是提供高品质、多样化、个性化的服务来吸引更多资金和乘客，而不是价格战和补贴。
　　网约车平台们，真的该放弃高利润幻想了！