这辆双门四座纯电轿跑在9月卖了244辆，解读零跑S01

　　零跑S01是新造车势力零跑汽车的首款车型。从今年6月底开始交付后，零跑S01的热度慢慢起来。
　　九月份，零跑S01的上险数是244台。（根据中汽研数据中心零售数据）。8月份，则是166台。放在新造车势力中，零跑九月的销量数据排在了第五位。（前四为蔚来、小鹏、威马、合众）
　　考虑到S01是一台双门四座纯电轿跑，244台的销量数据能攀升到第五的位置颇出人意料。毕竟在我们看来，零跑是新造车势力的长跑型选手，而S01的选型在过去一两年中也倍受争议。
　　Anyway，就在昨天，我们在杭州参加了零跑S01的一次媒体试驾会。这款车到底给我们留下了什么印象？
　　零跑S01：全部自己造
　　先来认识下这款纯电轿跑。
　　1、一双门四座的纯电轿跑。补贴后指导价为11。9915。99万元。2、百公里加速6。9秒，配置最大功率125kW（170Ps），最大扭矩250Nm的电机，百公里加速6。9秒。此外，风阻系数0。29；3、、两个NEDC续航里程版本：300KM和380KM（车型分为了：S01380标准版、380ProS01460标准版、460Pro）4、配置由指静脉识别解锁人脸识别启动的生物钥匙系统5、拥有L2级智能辅助驾驶能力。
　　接着说下零跑这家企业。在遭遇美国狙击，零跑快跑！中，我们已经对零跑进行了比较全面的分析。
　　依托于投资方、安防巨头、以视频为核心的人工智能公司大华股份的技术，零跑高举IT人造车的旗帜，在以计算机视觉为核心的自动驾驶领域，具有一定的先发优势。
　　S01则是这家公司的首款车型，后续它们还将基于T平台推出T03，一款五门四座的微型电动车；基于C平台会推出一款纯电动跨界SUV。
　　虽然此前已经知道零跑过去四年一直在干自研的事情，它家也一直认为自己是全球继特斯拉之后，第二家拥有智能电动汽车完整自主研发能力的厂家。
　　但这次在杭州简短参观它家实验室，我们还是非常吃惊。
　　因为，他们不仅三电系统自己干，整车的电气化架构，包括大灯，整车控制器、车门控制器、一体化的交互车机、仪表等跟电相关的零部件也都是自己研发制造的。甚至于最关键的ADAS或者智能驾驶硬件摄像头与毫米波雷达，也都是零跑自家的。
　　用零跑汽车董事长朱江明的话来说，就是从硬件到算法到执行，掌握了自动驾驶自主研发能力。
　　用当下时髦的话来说，就是零跑走在knowhow的路上。这也是我们认为零跑是一家值得关注的长跑好手的原因。
　　试驾：这辆Coupe行不行？
　　1、外形
　　零跑S01的外形在电动汽车圈子争议颇大。但朱江明说过一句话，S01一年前看，跟现在看差别很大。
　　虽然朱江明的本意是指S01在智能上的进化能力，但外观其实也可以算进去。这次试驾，我们的第一感觉是，看起来比照片中要好很多。
　　从外观来看，它有着封闭式，标志性的的大嘴前脸，配上线条起伏的前机盖，很有跑车的味道。
　　经过车顶线条的调整，其侧面重心偏高的问题得到了一定程度抑制。加上轮毂尺寸调整为17寸，整体视觉感官好了不少。
　　与之相对应的，则是后背的溜背线条也显得更为顺滑。
　　在试驾前的Workshop上，零跑请来一位年轻车主。在谈及S01的外形时，他表示身边的朋友看到实车时都表示很不错，与论坛里的争议截然相反，回头率很高。
　　2、内饰
　　零跑有着电子领域软硬件的积累，在S01上内饰布局上也有自己的考量。从大方面来看，是那种电子产品的设计风格；从小的方面来看，则与特斯拉、小鹏G3等有着和而不同的设定。
　　所谓和，指的是内饰实体按键很少（除了怀档，只有开锁、锁、双闪和后备箱四个触摸式按钮），整车操控基本都是通过中控屏和语音来实现的。所谓不同，指的是它基于10。1寸的屏幕，做了自己的UI设定。
　　中控的UI非常容易上手，结构清晰，指引明确，完成度高，属于不需要说明书的那种。但取名有奇怪的地方。譬如，S01的能耗数据是在放在旅程中的，这一点与日常体验有背离。
　　仪表盘的设定则还需要进一步优化，尤其没有提供电耗信息、输出功率等电动汽车必选项这一点。另外，目前的两套UI差异不大，都略显繁复和传统。
　　此外，虽然S01采取了怀档结构，但没有辅助驾驶类的拨杆，无论是仪表盘切换，还是ADAS功能激活，都是通过方向盘按键和滚轮来实现的。
　　按键和滚轮的阻尼感不错。但左侧滚轮欠缺了一些功能设定。这种欠缺的结果就是，仪表盘左侧会出现长时间的空白，无法将媒体、空调等信息从右侧调整到左侧，希望后续OTA能解决这个问题。
　　回到车内配置，无论是蒙皮的覆盖、一体式的运动座椅、副驾的方便进入设定、还是前风挡的钨丝加热玻璃、车顶不可开启的全景天窗，S01的配置在这一价位都是比较有诚意的。
　　至于其后排空间，对于一辆这样的Coupe而言，大家不要有什么期待，的确比较小。
　　3、操控
　　S01提供了三种驾驶模式，舒适、运动和经济模式。我们试驾时主要是运动和舒适模式。因为经济模式下，功率输出会受限，也就是开起来会比较肉，最高车速也限制在90以下。
　　就运动模式而言，前端的动力输出很强，属于那种可以窜出去的车型。与油车相比，电门的响应速度很快；但与特斯拉Model3的设定相比，则要慢一点。
　　动能回收上，零跑并没有提供调节功能。而无论是舒适还是运动，在低速行驶时，动能回收的强度都不小。尤其是在走走停停的路段，基本没有滑行感觉。再次起步时，也会感觉到拖拽的力量。
　　底盘和悬架上，S01的设定是比较硬的那种，前麦弗逊后扭力梁在同价位车型属于正常操作。在经过细碎路面时，回弹不多，比较平整；但在110、120的高速状态下的表现一般。
　　4、智能
　　智能是S01在这一价位的突出特点。
　　它首先体现在传感器的配置上。不算指静脉识别，S01全车搭载了22个传感器，包括1个双目摄像头、4个环视摄像头、2个盲区摄像头、用于车内人脸识别的1个摄像头、12个超声波雷达传感器、1个77G毫米波雷达。
　　高级别的传感器硬件设置，让S01能实现L2。5级别的自动驾驶，后续还能通过OTA升级到L3级别的自动驾驶。
　　反映在实车上，则是两个令人印象深刻的点。
　　一个是指静脉识别人脸识别。通过第一次驾驶时录入指静脉和人脸图像，S01相当于为车主提供了一把生物钥匙。被零跑请到Workshop的车主就说，有了这套生物钥匙，除了刚开始几天还带着钥匙，过去这两个月后他已经不带钥匙了。
　　从功能角度来看，指静脉就是解锁车门；通过车上的感应按钮，利用静脉生物识别技术进入车内；人脸ID则用来启动车辆，并与S01的ID系统绑定，自动调整到记忆的座椅位置、后视镜位置等等。
　　第二个则是对视频的应用。
　　S01一个我们很喜欢的功能点是：打转向灯时，依托左右环视摄像头，S01的中控屏会迅速调出实时影像，为转向提供更好的视野。
　　此外，S01还能通过方向盘按钮的设定，在行车时调出前后方的视频影像。这一点，无论对于日常行驶还是停车泊位，帮助都很大。
　　总结：等待后续OTA
　　S01的智能感受当然不限于次。但在昨天的短期试驾中，以上两点无疑是我们印象最为深刻的。
　　但换句话说，S01的很多智能功能我们并没有体验到。譬如高级辅助驾驶的标志性功能ACC自适应巡航LKA车道保持自动变道。
　　因此，在昨天的媒体见面会上，我们专门问了朱江明这个问题。朱江明说，S01目前OTA的进度和计划还是一致的。这一周，S01将进行一次OTA，调整很多的功能。在11月份，则会进行一次大的版本更新，把低速跟随、高速自适应巡航等等功能都加进去。
　　而正如我们一直强调的电动汽车不是一条新的赛道，智能电动汽车才是，零跑S01能走多远，就依托于他们对智能knowhow和实现的能力。