华为我不造车，我只有全套智能解决方案

　　汽车电动化、智能化的浪潮下，众多资本涌入；20142018年的造车新势力已经频繁倒下，留下来的诸如蔚来、理想、小鹏汽车正在疯狂地扩张。以百度为首的互联网汽车开始进入，手机巨头小米的加入同样引起行业地震。
　　作为低调的实力玩家，华为一直属于闷声干大事的企业；华为造车也流传许久，有人期待有人怕；去年任正非严正声明：谁再建言造车就调离岗位！一下子让不少潜在的友商松了口气，想着华为这个搅局者终于不来抢饭碗了。
　　由于手机芯片被美国围剿，华为不得已出售荣耀，降低产量，加快自研芯片的问世。自2020年第四季度遭遇断芯危机开始，华为手机销量便一路下滑。而华为空出的市场份额则被友商迅速瓜分，这一度导致国内手机市场迎来大洗牌。
　　华为手机占有量急剧下跌，让其他厂家迅速抢占。华为急需增加自己的业务范围；这个大招就出现在4月份的上海车展，搭载华为自动驾驶系统的极狐阿尔法S，智能电动车的主要核心技术：5G技术、车载传感器、自动驾驶芯片、三电系统、智能座舱甚至整车架构技术。目前在这几项关键技术中，国内还没有哪家企业实现完全的领先。
　　如果华为把这些关键技术全部打通，未来成为博世不是没有可能。
　　整车方面，华为已经与包括上汽、广汽、北汽、长安汽车、长城汽车、吉利汽车在内的车企达成合作。已经开售的有北汽极狐阿尔法、赛力斯。
　　除了技术端，华为更加厉害的是带货能力，手机渠道照样可以卖车！
　　赛力斯这个品牌可能大多数人都没听说过，隶属重庆小康工业集团，于2017年成立，专注于新能源，但始终没有作为；今年搭载华为技术的赛力斯官方数据显示，自SF5上线销售两天内，销量就突破了3000台。同时还拉动小康股份股价连番暴涨。华为店里已经摆上了赛力斯。
　　华为模式有可能颠覆配套商与主机厂的关系
　　我们熟知的世界巨头汽车零部件配套商，博世、大陆等发动机、电子设备等等方面几乎处于高端技术垄断，但汽车的整合调教能力还牢牢掌握在主机厂。智能汽车的核心在底层软件，华为正在开发的就是打通整车核心零部件，与其说是配套商，不如把合作的主机厂说是华为的代工厂。
　　但另一方面，实力庞大的主机厂怎会轻易地将命脉交到华为手里，目前华为技术只在一些不太知名的品牌中加持。其次是标准，大家都想在智能汽车方面成为标准的制定者；尤其是中国，世界最大的汽车产销国，无论从哪方面考虑，此次超车，不得有失。
　　美团王兴在上海车展期间的一条关于华为的微博值得品味特斯拉终于迎来了一个在技术和忽悠能力旗鼓相当的对手。