八月销量大盘持续下滑，新能源逆势而上，比亚迪表现亮眼

　　文二哥头
　　前天，乘联会发布了8月中国汽车市场的分析报告，数据显示：8月中国汽车市场产销均出现下滑，8月狭义乘用车产量为148。4万辆，同比下降11。2，环比下降2。7；狭义乘用车销量为145。3万辆，同比下降14。7，环比下降3。3。
　　值得注意的是，历年下半年的月份销量一般都是增长势态，且增长幅度大都维持在68，同比下降还是历年来第一次。
　　究其原因，缺芯依旧是当前汽车行业的首要问题，由于于东南亚地区的疫情没能得到有效控制，而东南亚是全球主要的半导体芯片封装和测试中心，分布在该地区的各大芯片厂商鉴于爆发的疫情也只能停工停产。
　　细分到具体企业来看，一汽大众、上汽大众、东风日产位列前三名，销量分别达到11。8万、11。1万、9。5万，市占比分布在8。26。6之间。
　　但排名前三的车企销量也均是出现了不同程度的下降，以一汽大众为例，8月份同比去年有接近40的下降幅度，7月份的同比下滑幅度也是接近40。
　　日系品牌的两田同样是受限于芯片问题，销量出现了不同程度的下滑，广本以及广丰的销量下滑幅度较高，已经来到20上下。
　　由此可见缺芯对于头部企业的影响之大，网上有报道称，因为缺芯，奥迪汽车旗下多个车型系统出现简配，甚至钥匙也只提供一把，差的都需要等到芯片恢复供应之后再补齐。
　　不过值得注意的是，在一片跌跌跌中，却有一个品牌的表现相当亮眼，那就是比亚迪，不仅以66622的销量成绩实现88。1的同比增长，即使环比上月，也有两位数的环比增长。
　　在整个大环境都下降的背景下，比亚迪却还能逆势而上，似乎根本没有受到芯片断供的影响，这背后就不得不提到比亚迪半导体了。
　　作为国内唯一一家掌握IGBT核心技术的主机厂，比亚迪打破了国际巨头英飞凌、三菱等外资巨头的垄断，目前其业务范围已经涵盖功率半导体、智能控制IC、智能传感器等领域，成为当下汽车芯片重要的供应商之一。
　　也正是得益于自产能力，比亚迪相比其他主机厂，更不容易受到缺芯的波及，体现在销量上自然就是节节攀升了。
　　虽然比亚迪不用为芯片问题犯愁，但值得注意的是产能不足的问题依旧是困扰着比亚迪，网上有消息称，比亚迪现在手里至少还握有15w个秦PLUS的订单，如果算上其他DMi车型，这个缺口只会更大。
　　除了比亚迪之外，其他自主品牌的表现也比较亮眼，包括吉利、长安、上汽通用五菱、均挤进前十，自主品牌的市占率已经是达到了29。8，较上月提升了1。6个百分点，这是近10年来自主品牌入榜厂商数最多的一次。
　　从整体来看，由于疫情原因导致的缺芯，使得最近几个月头部车企销量出现了大幅度的下滑，对于即将到来的金九银十，市场销量可能也不会得到太大的改变。
　　不过虽然大盘下滑，但新能源领域取得的亮眼成绩仍然值得我们关注，根据乘联会数据，国内新能源乘用车零售量达到24。9万辆，为今年最高，同比增长167。5，环比增长12。2，单月渗透率高达17。1。
　　作为对比，2020年一整年新能源汽车的渗透率也不过5。
　　此前我们说过，渗透率达到15是一个关键节点，参考智能手机的发展趋势，渗透率一旦超过这个数据，市场就会迎来爆发，对于新能源汽车而言，这也就代表着由此前的政策驱动已经转向了市场驱动，自主驱动能力得到极大的提升。
　　当然，除了新能源市场的整体销量提高之外，这个数据更值得我们高兴：8月，自主品牌中的新能源车渗透率35；豪华车中的新能源车渗透率10；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有2。8。
　　换句话说，在这场百年一遇的大变革中，中国的自主品牌已经是走在了前列。