丰田也有卖不动的车，实测油耗2毛7，起步7万出头月销890台

　　无论是在中国市场还是在全球汽车市场，丰田汽车都是佼佼者，它旗下不管是轿车卡罗拉还是SUV荣放，都深得消费者青睐。尤其是在中国市场中，下至几万块的丰田致炫，上至百万级商务车埃尔法，都被国人所追捧，似乎在国人的心中，悬挂牛头标的汽车都会拥有出色销量一般，但事实真的是这样吗？
　　其实不然，因为笔者今天要与各位车友聊到的主角致享，就是目前丰田旗下少有卖不动的车型之一。最近一年内，丰田致享的最高销量仍旧停留在去年12月（10166台），表现还算不错。然而时间进入到2020年后，该车销量呈直线下滑趋势，上半年因为疫情原因该车销量下滑可以理解。但自7月开始该车销量便逐月递减，最终在10月该车仅获得890台销量成绩，相对于凯美瑞、卡罗拉等车型而言，显然致享算得上是一款卖不动的丰田车。那为何致享销量会出现如此大的反差呢，难道这款车就没有优势可言吗？
　　实际上，虽然致享不过是丰田旗下一款入门级车型，但是在用户注重的省油省心方面，该车表现同样值得信任。尤其是代步车用户注重的低用车成本，丰田致享的表现更加值得一提。动力方面，这款车与同级大多数车型一样，搭载的是一台1。5L排量的自然吸气发动机，具有最大功率110马力峰值扭矩138牛米。传动系统方面，该车则选用了5挡手动或CVT无级变速箱。动力虽然算不上强劲，但日常家用代步完全是足够的，而且自吸发动机与CVT的组合方式也很聪明，尤为适合新手司机或女司机。
　　油耗经济性上，丰田致享的CVT车型经过实际测试，百公里油耗仅为4。9L，表现属同级领先。而致享在燃油品质方面也不挑食，92号汽油即可，若结合目前笔者所在地区的单价5。6元L计算，致享每公里的用车成本仅为2毛7分左右，属实是十分省油的表现。
　　如果消费者的需求只是代步，那致享的表现其实已经足够，但可惜的是，在消费升级趋势之下致享的表现尚且不能满足用户需求，而这也是为何目前小型车细分领域比较低迷的原因所在。论空间，致享具有的长宽高4440x1700x1490mm，轴距2550mm在如今看来几乎没有优势，因为同价位区间的荣威I5、逸动等车型都比之更出色。论配置、用料，丰田致享亦非常契合低配低价这个词，受制于成本的原因，致享车内几乎都是塑料材质。而配置方面也都非常基础，尤其是低配车型，像钢制轮圈、织物座椅、卤素大灯等都在致享身上，当然满足日常使用没有问题，但如果想要获得更高级的用车体验，致享就没有办法做到了。
　　此外值得一提的是，论性价比致享的表现也有所欠缺。尽管该车的起步价格7。98万已经算是合资轿车中亲民的存在，并且该车在市场终端还有数千的优惠力度，但它最终仅7万出头的起步价格，仍旧谈不上有优势。且不说与同价位区间的国产车如吉利帝豪、长安逸动等车型相比，就算是与悦纳、焕驰等合资车相比，丰田致享也没有什么优势可言。而在市场竞争如此激烈的今天，消费者肯定会选择性价比更高的产品，显然，丰田致享并不满足这样的条件，所以它的销量日渐下滑也就能够理解了。
　　因此，综合来看，虽说丰田车标的确赋予了致享不错的品牌力和品质基础，但随着消费者观念的变化，在更加理性的消费观面前，实际上这款车并没有多少优势可言。当然了，正如笔者前文所言，如果你的需求就是看中丰田品质，而且对省油省心尤为注重的话，致享仍旧是个不错的选择。只是可惜，如今的代步车中比致享更亲民的产品比比皆是，同价位比它综合表现更好的车型也有，所以最终在激烈的市场竞争下，致享也只能成为陪衬了。