马来西亚疫情加剧，芯片断供，何小鹏直呼愁

　　抽芯断供供更苦，举杯销愁愁更愁。
　　8月17日，小鹏汽车的创始人何小鹏在某社交平台上如是感慨。
　　想必很多人注意到了，何小鹏的配图是一张朋友圈截图，头像名字都被何小鹏马赛克处理掉了，但神通广大的网友还是找到这条朋友圈的主人博世中国执行副总裁徐大全。
　　如上截图中徐大全所说，马来西亚新冠疫情处于失控状态，且呈现非常严重的爆发式增长态势。近30天以来，马来西亚单日新增确诊新冠患者均超过了10000人。8月16日和17两天，日均新增确诊病例更是逼近了2万人。
　　新冠疫情对当地的制造业产生极大的影响。徐大全提到，某芯片供应商在马来西亚的Muar工厂，3000多名员工已经有上百人感染，且因感染致死的患者高达20多名，当地政府为控制疫情，对Muar工厂继续实行关闭部分生产线至8月21日，不排除后面会把全部生产线停工。
　　其实，Muar工厂只是马来西亚半导体芯片制造业的一个缩影。马来西亚被外界称之为半导体封测重镇，其占据全球半导体封装市场近13的份额。全球约有50家跨国半导体制造巨头在马来西亚设立封测厂，包括AMD、英特尔、英飞凌、美光、意法、恩智浦、德州仪器、安森美等。上文所提及的Muar工厂正属于意法半导体，因此对于整个芯片制造行业而言，马来西亚可以说是举足轻重的地位。
　　而对于马来西亚自身而言，它是亚洲最重要的半导体出口市场之一，仅次于中国，日本，韩国，新加坡和中国台湾。因此半导体芯片等电子产品及相关零部件，是马来西亚重要的外贸收入来源，其这几年占据了该国外贸年出口近40的份额。而疫情的反复，导致这些半导体企业和周边的零部件厂商停工停产，对马来西亚的外贸经济影响不言而喻。
　　当然，马来西亚半导体芯片封测产业的停产，直接波及到了整个汽车产业链的上下游，进一步加剧全球缺芯的现状。正如博世中国执行副总裁徐大全所说：博世ESPIPB、VCU、TCU等芯片将受到直接影响，预计8月份后续基本处于断供状态。这对于全球的车企而言，无疑是雪上加霜。
　　据不完全统计，包括大众、戴姆勒、宝马、丰田、本田、福特等等在内的全球20多家车企，因不同程度的缺芯而出现减产，甚至部分工厂停产。特别是以大众集团为首的德国汽车行业，正在面临着30年来最严重的芯片供应短缺危机。
　　持续性的缺芯，也给中国的汽车行业带来巨大的影响。以长城汽车为例，由于芯片供应不足，ESP和四驱控制器等关键零部件短缺，长城汽车旗下的部分车型订单等待周期被不同程度的拉长，目前预估在45个月的周期左右。另外，奥迪在刚刚被传出国产A4、A6、Q5L或将因缺芯停产。
　　体现在整个市场终端的，是自今年5月以来，国内汽车销量连续三个月出现下滑。在未来一段时间内，缺芯问题将会继续影响整个汽车行业的运转，有专家预测，该影响或将持续到2022年。