全系售价：19。98万25。98万元 测试车辆：2022款2。0L锐混动幻夜锐尊版 测试车辆价格：25。98万元 测试地点：无锡 测试路况：城市综合道路、高速公路 进入中国市场以来，雅阁凭借出色的产品力和优异的性价比深受消费者喜爱，一步一步奠定起了它在B级车市场中的统治力。从第十代开始，雅阁在外观上发生了翻天覆地的变化，一改以往的稳重形象，逐渐向年轻、运动方向靠拢，再次开拓了年轻人的市场。 而这次试驾的雅阁中期改款车型让本就出色的产品力又一次提升，在它身上，我们看到了一些与众不同的东西和实质性的进步，尤其是整车智能属性的攀升，无疑让它再次实现了自我超越。 选择恐惧症，或许是大部分购车消费者都存在的一个问题。外观好看的，动力不行；动力强的，空间太小；空间大的，外观太丑；什么都好的，价格太贵。生活中的各种选择恐惧，好像总叫我们撞上。 如果具体落实到B级车的选择，综合外观、动力、燃油经济性来看的话，这次推出的全新雅阁，或许是个不错的选择。 对于以前的雅阁，大多数人对其的第一印象，或许都是家用、爸爸车。而从第十代雅阁开始，雅阁的风格就开始往运动方向靠拢，运动且精致或许就是对第十代雅阁最好的形容词。而此次的中期改款，在第十代的运动风格基础下，再次加强了整车的运动感。加宽的中网搭配羽翼式的头灯，再加上熏黑处理，整体外观更加具有冲击力，运动气息也更加浓厚。 优雅永不过时，全新雅阁的侧颜就是对这句话最好的诠释。车身侧面不同于前脸的运动感，硬朗的腰线搭配溜背车顶，整体造型其实更偏向于轿跑车型，这或许就是不少消费者愿意为其买单的原因。 尾部依旧采用了回旋式尾灯，变化在于全新雅阁重新设计了转向灯的点亮模式，点亮后虽然比往代的转向灯光更具辨识度。此外，我们试驾的锐混动版车型还采用了全新的蓝色车标，在车尾部还嵌有锐混动专属的e：HEV铭牌，用来彰显其混动版本的身份。 内饰方面，全新雅阁采用了三幅式的运动方向盘，握感舒适。中控面版设计也相对人性化，虽然全车大部分功能都能通过语音交互来完成，但是整车还是保留了不少实体按键。此外，全新雅阁依旧沿用了上一代的按键式换挡，虽然较为方便使用，但同时也少了些换挡时的快感。按键式换挡有优有劣，怎么看待还是得见仁见智了。 此次试驾的车型搭载了全新的HondaCONNECT3。0车机系统，相比往代的2。0系统版本，3。0的智能性确实得到了大幅度的提升，响应速度更快的同时，还增加了往代没有的语音助手功能。全车大部分功能，包括：导航、空调控制、音乐切换等，都能通过一句你好，本田进行语音控制。这点相较于上一代变化很大，更加实用的同时，也让整车的智能化有了显著提高。 全新雅阁还通过与天猫、大众点评等商家的合作，让用户在驾驶过程中，就可以通过智能语音助手完成购物和外卖下单。我们在试驾返航的途中通过语音助手下单了一杯星巴克，等回到试驾终点，骑手已经在场地等候。这一细节化的配置更新，确实能让用户更加真切地感受到智联互联给生活带来的变化。 全新雅阁锐混动版本的车身尺寸为：490818621449mm，轴距2830mm。试驾的车型依旧延续了上一代雅阁的优秀空间表现，较宽座椅布局让用户乘坐时更加舒适，空间表现相较同级车也属优秀之列。 既然此次试驾的车型为混动版本，那最值得期待的自然是动力表现。 在低速状态下，整车采用纯电机驱动，最大的感受就是安静，风噪和胎噪都被隔绝在外，车内只能听到微微的电流声。 上了高速后，将驾驶模式切换到Sport模式，油门的响应速度明显有所增强。深踩油门测试提速时，排气声浪明显，虽然排气的声浪是模拟的，但是还是带来了不错的驾驶乐趣。 此次试驾的车型为顶配版本，搭载了一台2。0L自吸发动机和一台前置单电机。发动机最大功率为107kW，最大扭矩175Nm；电机最大功率为135kW，最大扭矩315Nm。整体动力相较于上代车型其实变化不大，较为亮眼的在于动力反馈更加迅速，能做到车辆即点即走。 得益于ECVT变速箱，全新雅阁换挡十分平顺，没有很明显的顿挫感，在通过换挡拨片进行加减档时，车辆的响应速度还是比较快的。这也让它即便经济模式下，超车时也能保证动力充足，基本能随叫随到。 而此次试驾的全新雅阁，车辆辅助功能的出色表现也是让我们较为惊讶的。在试驾过程中进行变道超车时，车辆会通过车辆盲区影像功能，将要变道超车这一侧的后视镜影像同步显示在中控屏上，协助用户更加安全地进行变道超车。而在城市驾驶中，堵车是避免不了的，堵车踩刹车踩到脚酸也是常有的事。为此，全新雅阁还配备了自动跟车功能，在试驾途中经过了一段较为拥堵的路段时，此功能就能够很好地帮助用户实现跟车，实用性甚至比车辆盲区影像功能更高。 就在试驾的前两天，油价又重回8元时代。面对油价日益高涨的现状，以及油价越来越高的未来趋势，燃油经济性似乎也渐渐成为了用户更加看重的购车属性。 对于城市家用来说，更低的油费负担和更充足的动力体验，或许大部分用户会更偏向前者。此次试驾，全新雅阁的燃油表现也确实令我们较为惊讶。虽然高速行驶时，整车是发动机直接驱动，但是在日常城市行驶中，大部分采用的还是纯电驱动或者油电混合驱动。试驾这款车的NEDC综合油耗最低能达到4。4L，燃油经济性表现得较为出色。 总体而言，全新雅阁锐混动版本在智能方面的革新是较为惊艳的。如果说第十代雅阁是身体上的革新，那这款中期改款的雅阁就是灵魂上的革新。智能化，是未来汽车的趋势，而全新雅阁在这款车型上所作出的改变，或许就是其对未来大势所迈出的第一步。 作为B级车标杆之一，对于雅阁来说，或许超越自己，才是最强、最好的变化。 编辑简麟梽 监制罗祖星
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