如果是RS家族最后一批纯燃油车，那就放开漂吧

　　奥迪官方发布了新一代RS3的预告图和视频。
　　从车身迷彩涂装上醒目的12453便可get到，奥迪RS3将继续搭载2。5T五缸涡轮增压发动机。相比上一代，2022款奥迪RS3增重40kg。而从动力参数上看，2。5TFSI现在可释放500Nm的扭矩，比上一代车型多20Nm。官方给出的零百加速数据可达到3。8秒之内，最高时速达到290kmh，这也是目前细分市场的记录（超越了梅赛德斯AMGCLA45的4。0秒和270kmh）。
　　提高驾驶性能的关键扭矩分配器
　　需要注意的是，这是奥迪第一款配备RS扭矩分配器的车辆，扭矩分配系统来自麦格纳，它以完全可变的方式在后轮之间分配驱动扭矩。具体来说，在动态驾驶过程中，扭矩分配器将驱动扭矩增加到车轮载荷较高的外侧后轮，从而显着降低转向不足的趋势，并给予车辆出弯时更早、更快的加速，以及特别精确和敏捷的操控。
　　例如在遇到左侧弯道中，它将扭矩传递到右后轮，而在右侧弯道中将扭矩传递到左后轮，并且在直线向前行驶时传递到两个车轮。这会带来最佳的稳定性和最大的灵活性尤其是在高速转弯时。这样不仅能提高车辆日常使用的安全性，一旦将它开上赛道，它的单圈速度也会提升。
　　七种驾驶模式，极致驾驶体验
　　全新RS3中的驾驶动态系统Audidriveselect提供七种模式：舒适、自动、动态、效率，以及RSInpidual、RSPerformance和RSTorqueRear。根据选择的模式，重要的动力系统和底盘部件的特性从强调舒适性变为高度动态，甚至针对赛道进行优化。除了扭矩分配器之外，奥迪驱动选择还对发动机和变速箱特性、转向辅助、自适应阻尼器和排气瓣有影响。上述每个系统的不同特性曲线创造了广泛的驾驶体验。
　　在RSInpidual模式下，每个系统都可以在其预定义的特性曲线内单独配置。在动态模式下，所有组件都配置为运动骑行。驾驶员可以通过更直接的转向响应和特别敏捷的操控感受这一点，以实现动态驾驶，并带有清晰可辨的发动机声音。Stronic的换档更短，加速更运动。在动态模式和新的RS3特定的RSTorqueRear模式下，可以体验到极致的驾驶动态。
　　这里需要特别说一下RSTorqueRear模式，该模式允许驾驶员在封闭道路上进行受控漂移。发动机功率的高度后重分布导致过度转向行为，高达100的驱动扭矩被导向后部，最终到达弯道外侧的车轮。此外，奥迪还对发动机和变速箱特性进行了调整。专为赛道设计的RSPerformance模式也使用此特定设置。它专门针对倍耐力PZeroTrofeoR高性能半光面轮胎进行了调整，该轮胎首次在工厂安装时可选。在这种模式下，扭矩分配器沿纵轴提供特别动感的运动驾驶，尽可能减少转向不足和转向过度。这会导致快速加速出弯，从而获得更好的单圈时间。
　　多重组件提高驾驶动态
　　弹簧和减震器的设置明显僵硬，RS3的车身比奥迪S3低10毫米，比A3低25毫米。这将进一步降低车辆的重心。前麦弗逊支柱悬架带有RS3特定的枢轴轴承、加强的下叉臂、副车架和稳定器。为了增加转弯力，与A3相比，奥迪RS3的额外负外倾角略低于1度。这种向路面增加的倾斜，让RS3可以得到更精确的转向响应。后桥采用四连杆设计，带有独立的弹簧减震器布置、副车架、和适用于扭矩分配器的管状稳定杆。加强型轮架增加了横向动态以及对转向输入的响应，从而提高了车辆的灵活性。
　　RS家族最后的纯燃油车？
　　扭矩分配器，RSPerformance模式，漂移模式以及倍耐力PZeroTrofeoR高性能半光面轮胎，看来这回RS3是要放开来在赛道上做做文章了，仔细想想，是什么激发了它这么做？
　　奥迪官网上的这张图或许可以看出一些端倪，照片里奥迪RRS家族系列车型悉数亮相。
　　位居C位的正是RS3。AudiSport总经理SebastianGrams曾表示，之后的RS系列车型将会配备性能更好的插电式混合动力系统或纯电驱动系统。这意味着，2022款奥迪RS3或许会是RS家族最后的纯燃油车，之后的车型都会配合上混动技术来驱动。