试驾吉利星越L是精准定位还是错位打击？

　　吉利汽车最近这两年带来的惊喜想必大家都有目共睹，特别是CMA架构下孕育出的产品。而今天的主角星越L可以说是更有来头，13。7218。52万元的售价区间、全系搭载沃尔沃DriveE系列发动机，在大家都主打小排量发动机的时候，星越L可谓是同级的一股清流，光是价格和动力系统就足以让人产生好感了，那么这台车的实际表现还能否带来其它惊喜呢？扉旅汽车小编带大家好好品一品。
　　嗯，是精准定位也是错位打击
　　小编记得在星越L最初公布预售价格的时候，1722万元的价格让外界议论纷纷，毕竟这个价格区间段有点和合资竞品打架的意思了。而当星越L正式上市后，这样的价格让所有人都很意外。通过配置不难看出星越L主攻的仍然是15万级别这个大市场，走量的中配车型恰好在15万上下。而上到高功率的高配车型，不到19万元的价格又能精准打击合资竞品的中低配车型，可谓是一举两得，所以星越L也让我十分期待，毕竟两个价位的产品我接触的都比较多，这次我也会在体验过程中去分别对比一下。
　　开着怎么样？
　　这次小编试驾的顶配车型来自动力方面的信息很抢眼，DriveE2。0T的T5高功率发动机最大功率238马力，峰值扭矩350牛米。与发动机相匹配的是8AT变速箱，这套动力总成我算的上非常熟悉了，整体素质很高。
　　绵密的动力输出在各个速域内都显得非常平顺，这也是这套动力系统带来的最直观感受，初段的扭矩释放很给力，动力响应很灵敏，起步阶段只需要一个很低的转速就能获得一个不错的提速感受，这感觉和领克以及沃尔沃都很像，这样的设定会给日常代步带来不小的轻松感。
　　7秒多的百公里加速成绩也意味着星越L的绝对动力不弱，官方给它设定了5种驾驶模式，经济与舒适模式间的差异化并不大，至少变速箱没有让小编感觉到换挡逻辑方面的区别。
　　切换到运动模式下，变速箱升挡时机有意被延后，尽可能让低挡位来满足动力释放，相比前两个驾驶模式区别不小。深踩一脚油门后，加速感还是挺强的，这样的动力表现足够应付这台车能去的所有的路况了。
　　8AT变速箱给整个驾驶环节加了不少分，换挡的动作几乎很难被察觉到，城市里走走停停也毫无违和感。不过相比于急加速的降挡过程，升挡显得更为积极，车速行驶至80kmh已经切换到了最高挡位，这样的设定也很有利于燃油经济性，只是降挡反应还是稍显犹豫，即便是在运动模式下，急加速下的降挡速度还是有些保守，能够感受到星越L这样的调校还是偏向于家用，虽然有一定的加速功底，但还是更适用于日常驾驶。
　　说到底盘调校这环节，我觉得星越L整体的设定还是挺有意思的。在偏向舒适性的主线上，星越L的减振器初段硬、后段软，行驶在铺装路面传达到身体上的路感还是挺明显的，不过这里说的路感明显和颠是两码事，小编指的是相比起同级这些主打家用的车型，星越L减振器并不是一味的去向舒适妥协，这其实不是坏事。另外，减振器的后段并不像初段阻尼那么强，车轮压过比较大的坑洼，悬架的回弹动作表现的很干净利落，整台车不会出现多余的振动。这样的调校和不少德系SUV比较像，整个底盘的厚重感做得也不错，结合上售价，星越L在行驶环节上的表现也展示出了竞争力。
　　官方针对转向力度的命名挺有意思，分别是淑女标准和型男，当我分别体验后，我认为即便是型男模式，转向力度依旧偏轻。偏向轻柔的转向力度配合上偏向舒适的底盘设定，星越L整体属性依然是主打家用，市区代步不累、高速超车比较从容，当然你也很难在这台车上找到驾驶的激情，弯道中将车速刻意提高一些，此时侧倾幅度还是比较明显的。
　　高功率版本采用了博格华纳第六代适时四驱系统，可将50的动力传输到后桥，对于脱困来说帮助自然是很大。至于有没有必要去选择四驱版本，这要考虑到日后用车是否有时常自驾游的需求，虽然离地间隙不足以满足行驶稍复杂一些的烂路，但至少四驱系统的加持在极端天气下能够给予更强的自信。这车看着可不便宜
　　近两年国内各大自主品牌在设计方面纷纷找到了属于自己的风格，而它们之间共同的一个特点就是越来越向精致化靠拢。当小编第一眼见到星越L的实车，就觉得非常大气和精致，而在拍摄的时候，旁边路过了两位年龄在50岁往上的大叔，他们的原话是这车看着可不便宜，我当年有一辆吉利金刚，当时就觉得不错了，你看现在进步可太大了。
　　星越L和产品线上的其它车型差异化还是比较明显的，有人说越来越有沃尔沃的影子了，也有人说是更靠拢领克，不管怎么说，大部分人还是非常认可它的外观设计的。重点来了，2845mm的轴距，这确实在同级竞品中具备超大优势。瑞虎8PLUS和长安CS75PLUS都是2710mm，本田CRV是2661mm，定位更高的途观L则是2791mm。
　　这台顶配车型的20英寸轮圈是标配，刚开始我还有点诧异怎么选装了个这么大的轮圈，后来一查发现是标配。不得不说轮圈的样式很上档次，但由此一来也会牺牲一些舒适性，毕竟轮胎的扁平比在那摆着。
　　现如今，贯穿式尾灯几乎被各个品牌青睐，所以大家也都见怪不怪了。除此之外，星越L的尾部设计还是挺规矩的，没有一些花里胡哨的东西，挺耐看、挺大气。车内的一些看点：
　　星越L的其它卖点来自于车内，不过相信大家都比较熟悉了，所以下面我就带大家看一些细节以及几个比较有意思的地方。
　　映入眼帘的三块大屏确实很能吸睛，以至于试驾过程中大家都抢着坐副驾驶。除了三块大屏，车内的做工用料绝对对得起它的旗舰定位，尤其是中控台上大面积的软皮材质，无论是看着还是摸着你都很难想象这是一台十几万的车。这点，我觉得值得所有合资品牌学习一下，尤其是那三个日系品牌。
　　小编接着想给好评的是星越L这套全新的车机系统，操作逻辑与其它车型有变化，整体减少了上手难度，常用到的功能都非常好实现，相比起小编前段时间体验的坦克300那套车机系统，要做的出色多了。
　　副驾驶前的大屏在尊贵型版本上是标配，其它车型可以通过选装获得。实际体验下来，三块大屏的UI设计以及显示效果都没啥可挑剔的，只是副驾驶前方这块大屏目前能用到的功能不算多，后期会逐步变多。另外，车机系统的反应速度没有显示效果那么出彩，频繁滑动仍有一些不畅。
　　星越L在配置方面自然不必多说，你能想到的比如加热通风啥的它都有，而我没想到它的HUD抬头显示功能还有AR导航模式，而且实际效果还不错。重点是投射距离给力，看着挺舒服。
　　星越L大5座的设计让后排体验感更好，虽然空间没有冠道那么的过分，不过这毕竟是级别差着事儿呢。座椅倒是很舒服，质地相对偏软，小编身高178cm，坐在星越L的后排上能够很轻松的找到一个舒服的坐姿。还是那句话，如果你没有或是极少有坐7个人的需求，那么一台大5座的车型绝对会在乘坐舒适性这一环节上给到你更好的体验。写在最后：
　　综合体验之后，小编内心更加确定星越L成为爆款并不是难事儿这一点，就像开头聊得一样，一个有意思的定价加上一个犀利的定位，然后再结合上上面这些丰富的体验感，星越L想要搅局的气势就显得很强了。
　　有朋友或许会说星越L的主要对手还是那几个自主产品，对合资竞品还是构不成威胁。是这样，如果你的预算至多是20万，那么就要面临合资车型低配版本寒酸的配置了，而这时如果你去体验下星越L，在两车之间做个对比，相信这一定会对你的选择产生影响，而官方想要的效果也正是如此，事实证明星越L也具备这个实力。