5个月前，在深圳初见了零跑T03试装车，时间有限，匆匆忙忙，只在楼下兜了一圈，上周末，厂家在大鹏半岛的七星湾做了一场试驾会，我终于把这款买菜车的动力给榨干了。 试驾是在一个平整封闭的场地里，主要是直线加速、紧急制动、绕8字、绕蛇形桩和麋鹿测试，都是常规的场地测试科目，这个地方一年要来好多次，试过各种车辆，现在地面全铺柏油，地表的颗粒均匀，轮胎在每个地方的摩擦力都差不多，很适合漂移。 不过我对这种小型代步电动车的动力都不抱太高的期望值，车小动力弱在我看了跟开玩具车没什么分别，就跟大家平时骑电动自行车一样，就是代步，没别的想法。 地板油走起 第一个上场就是我，直接设定运动模式，地板油走起，或者说地板电走起，嘿，还推背了，55Kw的总功率，155Nm的扭矩，很普通的数据嘛！为啥推背？追女孩吗？其实就是车身轻加速就快，T03只有1。1吨重，大家知道扭力越大加速越快，电机起步就是最大扭矩输出，每1Nm推动7。24kg的重量，同场的欧拉黑猫每1Nm要推动7。82Nm的重力，对比一下就可看出差距，T03加速快多了。 开小车就是乐趣高 T03采用单电机前轮驱动，四轮为实心碟刹制动，现场连续做三次剧烈测试后，制动系统热衰减都不高，基本上感觉不到差别，100kmh0的成绩41米多，超过宝骏510的43。84米和荣威i6的44。28米的制动成绩（数据来自网络），所以大力制动后，快速打左方向，车身很轻微的侧倾，同时轻甩车尾，很轻松地通过发夹弯，两边的雪糕筒连摇动都没有，出弯就是全电门直线加速，高速进入8字绕桩，速度有点快，开始连续出现转向过度，幸好车轻重心低，只要减少动力输出，不用轻点制动就救回方向，肾上腺素开始增加，好玩，我有点爱上了这个小车。 继续蛇形绕桩测试，T03采用前麦弗逊后半拖曳臂悬挂，简单高效成熟的悬挂结构，再加上桩少距离短，很轻松通过，麋鹿测试更是简单，意犹未尽继续第二圈，采用舒适模式，结果同样的速度同样的制动同样的转向力度，测试感觉跟第一圈差不多，或者说速度差不多，很奇怪吧，舒适模式不是要慢一些吗？ 这是程序逻辑设计的原因，基本上所有汽车在舒适或经济等低能耗模式下，地板油都默认为全速前进，实际上就是加速优先，在试车场或赛道上只有运动模式最实用，真正测试各种模式的差异，只能拿车做长测才行，包括L2的辅助驾驶系统。 小车送真爱安全第一 多功能运动方向盘走起 这么小的车也有自动停车 T03这么小的车竟然有L2级的驾驶辅助，国内第一款上L2的电动小车，很惊喜，在我印象中，小车一般都是便宜货，能简配的尽量减，高配版的小车我只在日本的Kcar上见到，可惜这次试驾时间太短，只有场地活动，没能好好测试一下这个大玩具，等我借车长测后报告给各位朋友，看看芯片的运算能力如何，车机驾驶辅助系统和车内设计是否符合女生的驾驶需要，也要让各位男同胞找到送礼朋友的理由嘛。 韩国的耐克森轮胎抓地能力不错 天窗是女生必备吗 据厂家资料介绍T03采用笼式车身设计方案，高强钢占比近70，车顶还采用连贯式激光钎焊，在关键部位如主梁、AB柱等均采用热成型超高强度钢材；集成式的塑料前端模块加全铝防撞梁，不仅防护占比达62以上，且能降低整车重量，提升碰撞性能与续航里程。 总结 零跑T03在售的所有车型都是续航里程为403km，采用宁德时代的三元锂电池模组，能量密度为171Kwkg，电池热管理采用液态热管理系统，我估计实际里程约300km左右，真正是多少要测过才能确认，此外，快慢充接口均位于车标之下，其快充只需要36分钟，电量就能从30充至80。对于我们普通用户而言，403KM的续航基本满足日常生活所需。 我更关注的是高配7。58万带L2驾驶辅助系统的豪华版，无他，就是想帮我的粉丝们找到送礼的理由，可以大声的说：盘他，女朋友买菜必备！
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