割韭菜才是智能汽车能否赚钱的关键

　　一波眼花缭乱的操作之后，不造车的企业真的已经不多了。
　　或许20年前的教育太过深刻，再度进入汽车市场的美的选择了供应商的角色，但拥有这样被教育经验的企业太少太少了，一众野蛮人再度入侵汽车行业
　　除了美的、华为争做供应商之外，滴滴、货拉拉也从自身的应用场景入手，拉开了场景定义汽车的序幕。而在整车制造领域小米、创维也榜上有名，再加上宝能、恒大等地产商，以及已经初出茅庐的蔚来、理想、小鹏、威马等等，汽车早已成为了当下最为火爆的行业，一时间，不造车，都不好意思称自己是知名企业。
　　蜂拥而至的掘金者，让人心生疑虑，难道智能汽车真的这么赚钱么？
　　新能源与燃油车谁才是老大？
　　虽说入侵者众多，但也有一丝规律可循，在剧烈的行业变革之前，抢先在智能汽车爆发前入局，以便在智能汽车的未来分得一杯羹。
　　而业内普遍认为电动化是智能化的基础，并且相对于复杂的燃油结构而言，电动车的入门门槛较低，这在很大程度上增加了众多野蛮人的信心，进而造成了现如今汽车行业百花齐放的状态。
　　电动车真的能够取代燃油车成为市场的主角么？
　　与以往关注三大件不同，在智能电动汽车的快速发展之下，汽车行业的从业者已经逐步将目光投向了芯片算力、雷达种类以及电池安全、续航等诸多方面，在这样的舆论背景之下，特斯拉、蔚小理等企业鸡毛蒜皮的小事都能瞬间引发行业关注，倘若单从舆论市场进行判断，智能电动汽车似乎早已超过了传统燃油车，成为了市场的主角。
　　但现实并非如此，据中国汽车工业协会公布数据显示，2020年，我国汽车生产与销售分别完成2522。5万辆和2531。1万辆，同比分别下降2和1。9。其中，新能源汽车产销分别为136。6万辆和136。7万辆，同比分别增长7。5和10。9。
　　一减一增，虽说新能源车的占比有所提高，但占比也不过5。4而已，有分析认为今年新能源车产销有望突破200万辆，但相对于一年2500万开外的整体市场而言，占比也仅为8，燃油车依然是市场最大的销量主体。
　　只不过在双积分的压力之下，传统燃油车企业也在加速向电动化转型，再加上时常引发舆论热议的新品牌，两相叠加成就了当下舆论市场中新能源领先的状态，用传播学的术语来讲，这便是汽车行业的拟态环境，而拟态环境与现实环境之间的差距便是接下来新能源市场需要补足的短板。
　　从长远来看，未来汽车动力的发展应该是多元的，除了当下颇受热捧的新能源车之外，氢能源、乙醇汽车等等也有莫大的发展机会，并且新能源车的发展之路任重道远，从安全、续航等电池本身的特性，到充电桩等基础设施的普及，都需要很长时间的积淀，目前的电网系统并不能支撑如此多的充电桩，充电桩的布局需要对整个电网系统进行调整，这是一个庞大的系统工程。
　　而从传统燃油车的角度来看，成熟的使用环境也决定了其不可能完全被取代，就如乘联会秘书长崔东树在一次论坛上所言，要是全部都换成电动车，产那么多油干什么？倘若未来电动车普及度增加，相应的传统燃油车份额减少，极有可能带来电价上升，油价下降的状态，到那时燃油车的使用成本或许比新能源车更低。
　　毫无疑问，多元化的动力系统将是未来汽车行业的常态，而野蛮人大部分集中于纯电动市场，倘若刨除燃油车、氢能源等复杂的动力体系，纯电动车又能占据多少市场，产生多大的经济效益呢？
　　另辟蹊径解锁赚钱新模式
　　除了市场份额有限之外，新能源车与传统燃油车的盈利模式也有着巨大的差异。
　　众所周知，在市场竞争越发激烈的背景下，不少传统车企已经出现了价格倒挂的现象，卖车不赚钱，凭维修保养等售后服务回血，早已成为了人尽皆知的秘密。
　　而在新能源车市场，售后服务是很难赚到钱的，除了雨刮、轮胎、空调滤芯等常规易损件之外，纯电动车的维修保养颇为简单，电池检测、电路检查等常规操作足以，少了传统燃油车定期更换机油的麻烦，也就少了定期收割车主的机会。并且随着换电模式的推广，解除消费者续航焦虑的同时，也除去了车主因电池续航下降选择换电池的收入。
　　对纯电动车而言，凭借维修保养赚钱似乎是个伪命题。当然这并不意味着新能源车企收入就有所下降，就目前而言绝大多数造车新品牌均采用直营的销售模式，每一台车的销售收入都将直接落入到新能源车企的口袋，这与以往传统燃油车市场车企与经销商分成的模式有着巨大的差异。
　　其次，由于纯电动车的产品特性趋于一致，致使新品牌不得不从服务和周边入手，打造用户粘性，树立起自己独特的竞争力，而日渐丰盈的周边用品也成为了车企的收入来源之一。
　　再次，与传统燃油车出厂即定型的模式不同，新能源车可以通过OTA的方式进行升级，以解锁新功能，特斯拉已经因此受益。相信不久的将来，这样的状态也将成为诸多新能源车企的常态。
　　除了品牌周边和功能性的升级，智能化也或将成为新能源车企重要的收入来源，车上越来越多的屏幕为广告植入创造了可能，智能导航的发展也为汽车版竞价排名创造了条件。不久的将来，开车前先观看5秒钟广告才能挂档起步，VIP免除这一操作，是有可能发生的事情。而搜索附近美食的指令一经发出，优先导航到附近充值最高的美食店更是大概率事件，这都有可能成为智能汽车重要的收入来源。
　　伴随着汽车与智能化的融合，以及互联网企业的入围，羊毛出在猪身上，让狗买单。的互联网玩法，也必将渗透进汽车领域，而那时的用车生活也很难如现在一样纯粹。
　　吹泡泡、割韭菜才是关键
　　经过简单的分析就不难发现，新能源车要真正实现自我造血功能任重道远，首先来讲，未来电动车并不会完全取代燃油车，市场规模需要重新审视；其次，付费开启新功能的模式，不仅需要强大的品牌影响力，一定的市场基数也是车企能否获利的根本；再次，在智能化领域，屏幕广告、炫酷车机主体以及通过导航引流的方式进行竞价排名也需要庞大的用户体系，否则便是一纸空谈。
　　虽说在互联网快速渗透的背景下，汽车行业已经逐步出现了众多新的玩法，但这些玩法能否取得收益还是个未知数，并且在市场竞争激烈的背景下，大多数车企开始着重打造用户体验，倘若在绝大多数车企充值VIP才能跳过开机广告的状态下，有一家品牌推出终生无广告车型，那市场的天平会如何倾斜会如何倾斜是显而易见的事情，而这样看似无厘头，却真的有可能发生。
　　加上一众限定条件之后，就会发现智能电动汽车的未来，距离实际应用还间隔着几座大山，但这依然不影响，众多品牌描绘理想出行的未来。
　　在那个乌托邦般的未来当中，零污染、完全自动驾驶早已成为了车子的必修项，不仅如此，这个移动的出行空间还会兼顾驾乘人员的情绪，提供与之对应的文娱信息，在那时乘车出行也会变成一种享受。
　　对未来出行的描绘越美好，现实就多无力。不少业内人士预计，10年之内自动驾驶都很难实现，这不仅牵扯到芯片的进化和各种雷达的商业化落地，还将对路况的整改以及法律法规的完善产生冲击，这当中的每一项都并非一蹴而就的。
　　而当下火爆的新能源市场能够走多远同样是个未知数，电网的整改正在推进，锂资源紧张，致使电池价格上涨的消息也频频见诸报端，这样不确定的状态时刻牵动着诸多业内人士的神经。
　　道路是曲折的，前途是光明的。这或许已经成为不少从业者自我安慰的有力心声，又或许乌托邦般的未来太过耀眼，亮到让不少投资者睁不开眼睛，而忽视了即将迈入的深坑。
　　不过，不管智能电动汽车的未来何时能够实现，先将声势打造出来是绝对不会有错的，成功了，吹过的牛逼变成现实；失败了，也有一众被耀的睁不开眼的投资者埋单，无论如何，坐庄的企业都是不会亏的。