3万左右的价格，成老头乐的噩梦，五菱宏光MINIEV凭啥这么

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　　其实，五菱这几年来一直试图在做两件事，一方面是摆脱自身长期以来工具车的形象。而另一方面，则是去听取更多人的意见，满足更精准的用车需求。
　　前者的代表，自然是新宝骏品牌；
　　而五菱宏光MINIEV的诞生，明显是为了后者。
　　一台好车可以取决于很多因素，动力、外型、底盘、驾驶感受这些其实都是足以打动消费者的亮点。但要想让一台好车变成一台神车，最重要的因素却并不是那些我们通过肉眼可见的东西，而是生活场景。
　　3万块左右的MINIEV，如果用传统的眼光来看，那么可以说是毫无亮点。
　　作为一部电动车，最高续航不过170km，简直连代步用的电瓶车都不如；明明是四座车，后排的座椅空间却只能说是好过没有，成年人坐在后边，膝部空间有一指就算不错了；安全性更是无稽之谈，毕竟在这种价位，一套气囊的成本可能比整车都要贵了。
　　但是，用对待一部普通车的眼光来对待它，本身就是一件极其不公平的事。
　　至少，它不会跟你在高速上争夺车道，因为它甚至都开不到法定的最高限速；
　　它也不会在城市主干道庞大的车流当中苦等红灯转绿灯，因为它的续航根本耗不起。
　　它只会在社区、学校、菜市场和城市的小路之中穿行而过，代替那些无牌无证的电动车和各种老头乐，作为家用代步车而存在在这种特殊的使用场景里，缺点其实也可以变成优点。至少，正是因为没有了后排空间，它才能够用足够短的车身长度保持灵活性。
　　五菱宏光MINIEV，就是为了满足一个家庭对于短距离出行需求而诞生的电动车开着这辆车去接送自己的孩子，去菜市场买点今天需要吃的菜，偶尔顺便搬点小行李，不需要用它的时候，就让它在家里静静充电。
　　从这样的使用场景出发，它几乎就是一台完美的车，一台定位极为明确、精准的工具车。
　　就像如今穿行于东京车水马龙的数百万KCar一样，不需要多么优秀的动力，也不需要多么舒适的驾驶体验，只要符合需求，它就是一台完美的工具车。
　　细细想来，其实国内的不少大城市，正如东京一样，人口密度大，汽车保有量更是庞大到难以想象。哪怕再怎么圈定车位，再怎么拓宽道路，也避免不了停车位紧缺，交通严重堵塞的问题，在这样的生活场景下，一台大车反而可以成为一种麻烦。
　　之所以可以在日本流行起来，甚至大行其道，国家政策扶持自然是其中一点，但关键还是在于日本这种特殊的社会环境。
　　它根本不需要什么惊世骇俗的外型，只需要方方正正、有棱有角，有如我们小时候所画的汽车一样。
　　0。66升的最大排量，功率也被严格限制在64匹马力以下，再搭配一副毫无激进之心的CVT变速箱，谈动力和驾驶感受更是毫无意义。但在东京这种人口和建筑密度极高的大城市之中，恰恰只有这种微型车，才能在小街小巷之中穿行，去一些大车去不到的地方。
　　所以在某种程度上而言，MINIEV的出现可以说也是一种必然，因为我们真的需要这样一部小巧玲珑，却能灵巧自如的迷你代步车。
　　在各大车企都试图将车做得更长、更大，创造更好的后排空间之时，五菱却已经快人一步，开始研究更多人的用车需求，做出别人不敢做、也想不到的产品。
　　不过这也不奇怪，毕竟，这就是五菱的生存之道。