慕尼黑车展其实就是我们熟知的法兰克福车展，由于疫情的原因，所以今年在慕尼黑举办，今年自然也就更名为了慕尼黑车展，而这也是全球疫情时代下，世界五大车展之中第一个恢复举办的，疫情归疫情，日子还是得过啊！ 作为世界五大车展之一，法兰克福车展（慕尼黑车展）素有汽车奥运会的美誉，规模、影响力都十分巨大，一直都是未来汽车发展趋势的全球风向标，尤其是在智能汽车、新能源不断崭露头角的今天，会有哪些前沿信息会出现在此次车展上呢？ 麦格纳聚焦电驱、混动、ADAS 麦格纳虽然不是汽车品牌，但这几个字相信大家都不陌生，它是全球首屈一指的著名汽车零配件制造商，涉及的业务几乎覆盖了汽车的每一处，拥有强大的研发、生产、制造能力。 而在这次慕尼黑车展，麦格纳展示了自家的eDrive电驱技术，观众将会在展台看到EtelligentReachTM麦格纳全电动驱动系统，官方透露的消息表示，eDrive通过智能化控制技术，可以大大提高电驱系统的综合效率，从而提升续航里程。而这一技术会在明年搭载到一款2022年上市的全新量产车型中，到时候先给蔚来装一套？ 除了纯电动之外，麦格纳还会展出互联型插电式混合动力系统麦格纳EtelligentEco，何谓互联型？就是指这套系统拥有的独特云链接功能，系统会分析出行的交通状况、地形，规划最佳出行路线，并且与动力控制系统联动，从而优化整个出行过程中的动力系统效率，而且车辆需要充电时，还会更倾向用户去实用环保电力。莫非云端处理器里面是一个瑞典环保少女？ 最近几年除了新能源，喊的最火热的就是辅助驾驶系统了，所以麦格纳自然也一直聚焦ADAS技术，首创了数字雷达，这种雷达无论对黑暗隧道中停下的车辆还是150m以外的行人，都可以清晰的识别到，精度、可靠性都来到了一个前所未有的水准，麦格纳还可以结合激光雷达、图像传感器等等，实现无缝集成，为整车厂家提供系统的解决方案，还是那句话，蔚来先来一套吧。 博世有望普及L4级别自动驾驶？ 和麦格纳一样，博世也是世界顶级汽车供应商，并且在自动驾驶、车辆电子等领域有着超级深厚的造诣，ESP、ADAS等领域，博世是霸主般的存在。而博世在这次慕尼黑车展上，为我们带来了一套和奔驰合作的L4级别停车场自动泊车系统。 这套系统在特定场景下（停车场）可以实现真正意义上不要人介入的自动驾驶，你只需要在停车场门口下车，随后通过手机给车辆下达指令，车辆会自动停到指定的车位上，相当于随身携带了一位泊车小哥。 这套技术听起来似乎没有多惊人，因为它把场景局限在了停车场内，而并非到二仙桥要经过的成华大道，在我个人看来，并非技术不能实现，而是L4自动驾驶在开放道路上行驶的相关法规还没有健全，放到停车场内反而像是在做铺垫和累积数据。据悉，这套技术是有量产计划的，未来很可能会普及。 除了自动驾驶相关技术之外，博世还展出了他们的氢燃料电池，因为传统锂电池的充电效率目前还没有突破的迹象，甚至未来一段时间内都无法突破，这意味着补能速度不会有大幅度提升，而氢燃料电池不仅仅可以有更高的能量密度，最主要补能时间更短，会更切合长途工况和一些商用车。 所以去年开始，博世就和瑞典公司Powercell合作开发了燃料电池堆技术，据悉，其氢燃料电池量产计划将会在2022年开始，氢动力模块将在2023年推出。 奔驰不讲武德，F1技术下放 前面麦格纳和博世的技术可能偏行业影响一些，那奔驰可就简单粗暴多了，直接将很多F1赛车技术下放了其量产车上。比如AMGGT63E搭载的400VEPerformance插电式混合动力系统，结构上看似乎很简单，和常规并联式混合动力系统没啥区别，那F1技术哪去了？ 没错，高性能电池组技术就源于F1赛车，而且采用了极为极端的散热方法，让冷却水直接经过电芯直接的缝隙，大大提升了散热效率，其电池的功率密度也达到了传统电池的两倍，这意味着插混式的AMG可以实现持续的大功率放电，电机可以持续高功率输出，从而获得澎湃性能。而且这一整套系统，早已在F1赛车上得到了彻底的验证。 另外跟大家说一句，梅赛德斯AMG未来两年的规划已经得到了曝光，9款新车全部将会全系标配启动发电一体电机、插电式混合动力系统以及4MATIC四驱系统，其实我们早应该料到这种趋势，从旗舰超跑都采用插混开始，就应该意识到未来的高性能车都将是油电协同，这可是妥妥的好事儿，毕竟你再V8，也很难做到620kW的输出功率吧？但混动可以做到。PS：又该听到车贩子开始吹什么末代自吸了。 宝马展示氢燃料电池技术 此次慕尼黑车展上，BMW将会展示BMWiX5Hydrogen氢燃料电池汽车，外观延续了宝马X家族的整体框架，细节处则加入了展示其新能源身份的独特标识。 宝马两年前曾推出过BMWiHydrogenNEXT氢燃料电池概念车，这台iX5Hydrogen的动力行驶正式从概念车发展而来，基于BMWX5打造，现在已经进入了测试阶段。 动力系统上，宝马的氢燃料电池技术将会和第五代BMWeDrive电驱动力系统相结合，将氢作为燃料，通过与氧气产生的化学反应来发电，从而给车辆动力电机提供电力，驱动车辆前行，不仅没有续航焦虑，而且除了水蒸气之外不排放任何废气。 氢气则被储存在碳纤维制成的压力罐中，可以储存6kg的氢气，加满只需要34分钟，和传统燃油车加油时间差不多，但和汽油车相比，它可以实现0排放和百分百电驱的动力感受，听起来十分美妙。 总结：看似距离我们很远，但未来总是在不经意间来到身边，智能化、新能源的脚步是挡不住的，新时代马山就要来临。从此次慕尼黑车展上来看，未来很长一段时间内，内燃机在乘用车上都不会淘汰，混合动力将逐渐成为主流，而纯电动车型也将迎来变革，博世、宝马，包括丰田，都开始布局氢动力领域，估计是业内公认，目前传统汽车动力电池组和充电技术很长一段时间内不会有什么突破了，最适合人类出行的新能源，其实依然还在探索之中。
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