三战两胜，勒克莱尔和法拉利迎来最好的时代！维斯塔潘只想完赛

　　比赛还有4圈，勒克莱尔领先身后的红牛赛车已经接近20秒。
　　他意犹未尽地问车队：遇到慢车之前，我能再冲一个最快圈吗？
　　法拉利车队吓得一激灵：不不，我的乖乖，你给我好好地把车开回来就行，就我们现在的圈速没人能追得上。
　　勒克莱尔：好好吧。
　　这是贡献给这个周末众多绝妙TR里最有趣的一个，勒克莱尔像个调皮的大孩子一样，总对冒险乐此不疲。
　　但车迷最大的感受却是：我法也有今天啊。
　　对，法拉利过去三年拿到的冠军：2个，法拉利本赛季前三站拿到的冠军：2个。
　　按老规矩要先说战术，但今天在墨尔本有一点特别，我必须在说战术之前先说这个细节。
　　第36圈，奔驰车队通知拉塞尔：管理你的轮胎比位置重要。
　　这句话的意思是：如果你在这里勉强和佩雷斯缠斗，很有可能对轮胎带来额外的压力，从而竹篮打水一场空。
　　何况奔驰的车整体上还是不如红牛快。佩雷斯已经追击在拉塞尔身后0。2秒，然后在这一圈就完成了超越。
　　奔驰红牛缠斗很有趣，但这个细节更重要的画外音是：现在所有人都明白了在这里对轮胎损耗的重要性。
　　这就是我们今天说澳大利亚站战术的前提。
　　赛后退赛的维斯塔潘只说了一点：我们在管理轮胎上有问题。
　　发车后度过塞恩斯的退赛风波之后，仅仅跑了17圈维斯塔潘就落后了勒克莱尔超过8秒。
　　8秒是一个什么概念？这超过了红牛和法拉利在排位赛里体现出来的速度差距。
　　这意味着一定是红牛的轮胎在异常地衰减这也是排位赛无法验证的其中一个因素。
　　红牛很快明白自己的黄胎衰减太厉害所以提前让维斯塔潘进站转二停战术，并且得益于24圈维特尔退赛的安全车，相当于通过第一次停站之后把和勒克莱尔的8秒差距抹平了。
　　比赛到这里红牛在战术执行和运气上都是不错的，维斯塔潘通过这一系列操作填上了此前黄胎段的大坑，几乎回到同一起跑线。
　　但随后就是红牛的梦魇。
　　29圈比赛重新开始，一圈内勒克莱尔就拉开了1秒，然后从32圈开始乐扣开始了自己的骚表演，他每一圈刷一次紫，把最快圈从1分22秒450提高到了1分21秒986。
　　用四圈把全速提高了半秒，你是红牛你怎么想？你也很无奈啊。
　　留意到此时维斯塔潘没有坐以待毙，他在第38圈回敬了一个1分21秒577的最快圈速。
　　但似乎也正因为这个最后的努力，超过了红牛赛车的极限，一圈后维斯塔潘的红牛赛车失去动力，并引擎着火。
　　他在TR里说的是：闻到了汽油的味道，烧起来了。
　　我们仅能从这句话里判断红牛赛车应该是引擎的问题，从正常逻辑判断应该是红牛赛车超频拼命，结果不堪重负挂掉了。
　　我想红牛除了要想引擎的问题之外，对轮胎的异常损耗该是一个最重要的课题：会不会跟他们的赛车要比法拉利赛车重5公斤有关？
　　随后的比赛就没有什么好说，勒克莱尔最后一圈冲线前还刷了一个1分20秒277的最最快圈，领先20秒冲线拿到本赛季第二个冠军。
　　这是他职业生涯的第一个大满贯：冠军、杆位、最快圈、领跑每一圈。
　　什么？法拉利的战术？法拉利有什么战术吗？就是又快又稳咯。
　　这句话塞恩斯可能会可怜兮兮地翻个白眼。
　　他从昨天Q3飞驰圈被红旗打乱之后就没顺利过，重启时间太短无法做暖胎，然后最后一个飞驰机会在第10弯走大只能P9发车。
　　结果今天正赛又在第10弯冲出赛道，阿尔伯特公园的第10弯要成为西班牙人的梦魇了。
　　牛马各有一台车退赛意味着奔驰会有人可以上台今天轮到拉塞尔，并且拿到三四名完赛。
　　这从侧面证明了奔驰从一定程度上跟上了领先部队，不再是毫无还手之力，尽管今天在赛道上无论拉塞尔还是汉密尔顿都还是无法对佩雷斯的攻击做出抵挡。
　　但无疑从稳定性上讲已经全面超过了红牛。对拉塞尔而言一个领奖台足够鼓舞自己的信心。
　　地球组的其他人，迈凯伦用良好的发车位置最终带回五六，宣告自己回到了地球组老大的竞争行列。
　　博塔斯代表阿罗再次前十拿到积分，而周冠宇很遗憾距离最后一圈进站的阿尔本只有0。3秒，再次屈居第11和积分擦肩而过。
　　但他在最后阶段超越自己的偶像阿隆索，依然可以让墨尔本成为他美好的回忆。
　　阿尔本则帮威廉姆斯拿到了久违的、艰难的第一个积分。而阿隆索的Alpine赛车正赛长距离确实不够稳定，昨天排位赛的速度并没有得到体现。
　　下一站就将回到法拉利的主场伊莫拉，勒克莱尔也承认法拉利届时会再次升级，希望这个升级方向是对的。
　　我猜想依然是跟下压力套件有关，法拉利出于对轮胎的管理并没有把赛车的下压力调到最大，因此在前三站里初段加速都很快但在中后段就会在速度上落后于红牛。
　　看上去似乎严重的海豚跳并没有影响法拉利的速度。
　　至于红牛，霍纳承认不一定和引擎有关，也有可能是燃油系统问题。一切等伊莫拉揭开谜底。