是谁推动23年新能源汽车涨价？

　　2022年111月，新能源市场累计销量为454。1万辆，同比去年大涨45。8；相比之下，乘用车大盘略呈颓势，累计销量1804。6万辆，同期同比下滑4。6。整体来看22年新能源虽遭受疫情、原材料上涨等多重不利因素影响，但市场动能激活，火爆或将持续。
　　背景：新能源汽车购置补贴2022年12月终止
　　根据财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委联合发布的《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》要求，自2022年1月1日起，新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30，2022年新能源汽车购置补贴政策于2022年12月31日终止，在此之后上牌的车辆不再给予补贴。
　　不利因素：国补退出，纯电车型成本承压严重
　　2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策，补贴标准将在2021年基础上退坡30，其中续航里程在300400km400km的纯电动乘用车补贴分别为0。911。26万元（2021年为1。31。8万元），续航里程大于等于50km（NEDC）或者43km（WLTC）的插混（含增程式）车型补贴为0。48万元（2021年为0。68万元）。
　　新能源汽车购置补贴政策将于2022年底终止，届时补贴将全面退出。纯电高里程版本成本承压严重，承压范围0。911。26万元左右，插电混合动力承压范围0。48万元左右。
　　不利因素：积分价格持续走低，23年成本增益有限
　　2021年新能源汽车产销量增长较快，同时传统车企们也在积极降低燃油车的油耗，并且找到一些积攒正积分的套路，使得市场积分供给大大增多，出现供大于求的局面。
　　根据相关研报显示，2018年新能源积分价格为每分300500元，2019年为8001200元，2020年约为1000元，到了2021年，新能源积分的交易价格曾一度上涨至25003000元。然而现实很残酷，22年实际积分售价为每分500800元，完全不及预期。
　　不利因素：原材料增长有限，23年价格基本稳定
　　2022年3月中旬电池级碳酸锂市场综合报价在48万元52万元吨，而2021年初电池级碳酸锂价格仅为5万元吨。钴价也从去年初的每吨不到30万元上涨至今年3月的每吨接近60万元，上涨了近一倍。
　　2022年Q2以来，动力电池产业链上游原材料价格企稳，主要原材料如碳酸锂当前价格约53万元吨，较2022Q1末50。25万元吨上涨仅5，六氟磷酸锂当前价格30。6万元吨，较2022Q1末47万元吨下降35，预计后续原材料价格持续上行空间较小。
　　车企应对：22年末，各大车企推出限时保价措施
　　截止到12月底先后有比亚迪、长安、奇瑞、蔚来、特斯拉等一系列主机厂推出限时保价方案，整体价格基本覆盖掉了国家补贴部分，时间截止12月31日。22年末消化部分23年12月新能源潜在客户。当然不排除部分车企会在12月份通过自身补贴，去消减空窗期的长度。
　　市场预测：23年地方补贴力度有限，价格上涨是趋势
　　考虑到23年整个经济复苏的大环境，以及汽车产业对于国家GDP的巨大拉动作用，预测23年各地会陆续推出一些地方补贴，但力度有限。基于以上分析，预计纯电车型价格上涨幅度高于混合动力车型，涨价幅度预计6000元以上。对于近期需要买车的朋友来说，纯电车型22年能买就别放到23年，对于混合动力来说价格波动不大，不着急使用23年买也可以。