盈利双降，东风集团转型的路该如何走？

　　当东风发布财报后，外界才对其3月一系列动作的原因，有了才较为具体的感知。
　　近日，东风集团发布2022年度财报，财报内容显示，去年东风集团营收926亿元，与2021年相比，下滑了18；毛利为882。7亿元，同比下滑15。26；归属母公司净利润为102。65亿元，同比下滑9；净利润率为11。1，资产负债率同比下降2。6。
　　不仅如此，东风集团因降价促销而上涨的股价也迅速回落，截至3月31日收盘，东风集团股价下跌0。27，报3。68港元，和3月的最高点相比，大跌17。49，不但已经跌回到了原点，甚至比降价前的最低价4。01港元还要低了大约8。23。
　　商用车跳水，新能源顶上？
　　东风集团在财报中表示，去年我国经济面临需求收缩、供给冲击、预期转弱三重压力，汽车整车产业、产业链、供应链、经销链正常运行严重受阻，新能源车电池大幅涨价等不利因素远超预期，国内汽车市场面临的挑战明显增多。
　　受多重不利因素影响，东风集团去年累计销量同比下降11。2，为246。45万辆。其中，乘用车销量约215。32万辆，同比下降4。4；商用车业务受国内市场因运力过剩、油价上涨等因素叠加影响，仅销售约31。13万辆，同比下降40。4。
　　销量的大幅下滑，也让东风集团各大业务板块的收入受到了牵连。比如，商用车销售收入仅386。65亿元，同比大幅下滑45。86；汽车金融业务收入约64。38亿元，较上年同期的约85。76亿元减少约21。38亿元，降幅约为24。9。
　　好在东风集团新能源业务抓住了新能源市场的增长机会，去年全年销量约32。61万辆，同比增长115。5，高于行业近22个百分点，总体销量稳居新能源行业前四。
　　而这些成绩，也离不开东风集团近年来十分重视汽车领域新能源业务的发展，并不断提升核心技术方面的研发投入。据了解，东风集团去年投入的80。78亿元总研发费用，有37。84亿元用于新能源研发投入，增幅达114。4。为此，东风集团也在新能源领域形成了包含豪华（猛士M品牌）、高端（岚图品牌）、中档（风神等）和经济型（纳米）各层级，涵盖硬派越野、MPV、轿车、微型车各细分市场的品牌布局。
　　但需要注意的是，自2017年销量下滑至412万辆之后，东风集团的销量便一路下滑。数据显示，2018年到2021年的四年间，东风集团销量从383万辆逐年下滑至327。53万辆，2022年，其销量仅为246。45万辆。
　　根据东风集团的发展规划，其今年的销量目标为300万辆，同比增长21。7，其中新能源销量目标为60万辆，同比增长73。这也意味着，东风集团的电动化转型仍待提速，但想要实现以上目标，单靠东风集团现有的布局还远远不够。
　　合资尾大不掉，转型未达预期
　　实际上，东风集团今年年初的销量表现，就已经反映了其当下所面临的一些问题。数据显示，今年12月，东风集团累计销量为29。68万辆，同比下降49，近乎腰斩。
　　其根本原因就在于东风今天的合资品牌尾大不掉。有业内人士表示，东风集团合资品牌销量占比较大，但这些合资品牌自身在新能源方向的发展又不尽如人意，对于东风的转型来说也已经成为了一种掣肘。
　　诚然，东风集团巅峰时曾坐拥8大合资品牌，如今2个退出合资，1个濒临退市，但即便如此，东风的合资品牌销量占比仍高达近70。更为致命的是，占据了绝大多数的销量的东风日产和东风本田，受新能源汽车快速发展的冲击，也已经显现出销量疲软的态势。
　　而被东风集团基于厚望的岚图，在终端市场的表现也差强人意。去年，岚图品牌累计交付19409辆新车，月销量仅1600逾辆。相比造车新势力，以及其他的传统车企的新能源品牌，仍有较大差距。
　　当然，随着自主品牌发展和新能源转型的不断深入推进，东风集团的经营情况或将有所改善。
　　一方面，东风本田和东风日产两大合资品牌正全力加速电动化事业，将投放多款新能源产品。另一方面，东风集团也将大力推进东风风起计划和科技跃迁行动。
　　东方风起计划于2021年发布，当时东风集团提出了3个一百万计划：到2025年，商用车、自主乘用车和新能源汽车销量分别达到100万，东风自主品牌规模进入行业TOP3。这也是东风集团面向电动化、智能化做出的一次全盘转型大战略。
　　而今年，东风集团基于集团12平台架构的新能源乘用车将持续投放市场，商用车的产品竞争力也将持续提升。另外，猛士豪华电动越野品牌、东风纳米品牌也将正式运营。其中，东风猛士MS1平台下的首款新车猛士MS600已正式上市，东风纳米S3平台首款车型则将于今年9月下线，11月实现量产。
　　只不过，猛士的小众定位以及纳米品牌能否一炮打响、销量直线下滑如何改善等后续问题，也只有等东风集团新一任掌权者来解答。