特斯拉Model3极星2极氪001和小鹏P7，究竟谁开起来更

　　预算三四十万想买一台操控好的电动轿车，特斯拉Model3、极星2、极氪001和小鹏P7，应该是很多人都没法绕开的选项。无论是颜值、智能还是动力，这4款车型都有得一拼，而它们旗下也有售价重叠的款型。那么这4台车到底谁的操控性更好，开起来更爽呢？今天，咱们就来一个驾乘体验的对比，看一看这个价位下，谁的表现更好。
　　既然是看谁开起来更爽，那咱们就选择它们的四驱版车型进行体验。特斯拉Model3方面就选2022款Performance高性能全轮驱动版，极星2选2021款双电机长续航，极氪001则选2021款超长续航双电机YOU版，而小鹏P7则选择2022款562E性能版。尽管4台车的价格并不重叠，但都是在3339万之间，差距并不是特别大。
　　（特斯拉Model3）
　　（特斯拉Model3）
　　在体验4台车之前，咱们还是来看看它们的静态表现。在极简风格大行其道的时代，似乎没有新能源车能独善其身，当然，这4台车也不例外。特斯拉Model3是比较有代表性的一个，流畅的车身线条、隐藏式车门把手、轿跑式的车身姿态等，都赋予了它足够高的辨识度。而我们选择的四驱车型，在细节之处则略有不同，如车身多出细节的黑化处理，以及造型个性的轮毂、红色的卡钳等，营造了不俗的性能感。
　　（极星2）
　　（极星2）
　　极星2也是极简主义的践行者，但它显然不够特斯拉Model3那样极端。从设计来看，棱角分明的车头和车尾，盾形的进气格栅以及贯穿式尾灯等，看起来都比较优雅。而它身上比较独特的，应该是无边框设计的外后视镜和掀背造型，从这两点细节也能够看出极星这个品牌的个性与独特。
　　（极氪001）
　　（极氪001）
　　极氪001是这几款车中最独特的一款，使用了跨界设计的它，其实并不太像一款轿车。再加上它拥有低趴的造型，以及与领克品牌一脉相承的车头、大灯设计，则更进一步展示出了它的与众不同。
　　（小鹏P7）
　　（小鹏P7）
　　小鹏P7整车则是展示出了很强的科技感，尤其是前后贯穿式大灯组的设计，看起来很有现代化气息。而在运动属性的展示方面，小鹏P7也使用了一些常规处理，诸如将前后包围套件、轮圈和后视镜进行黑化等，所带来的视觉效果也还不错。
　　（特斯拉Model3）
　　与外观能够展示出些许运动感不同，4台车的内饰氛围都比较单一，就是电动车常见减法设计。最简单的还是特斯拉Model3，连仪表盘都省了，车里也看不到多余的按键，始终给人一种清新的感觉。
　　（极星2）
　　极星2是个例外，比较有意思的是它并没有随大流用真皮、木板打造豪华氛围，而是用了大量符合环保理念的织物材质，想法相当不错，实际坐进车里之后也很有格调，但不知道有多少人能够接受这样的理念。
　　（极氪001）
　　极氪001看起来就比特斯拉Model3和极星2更有视觉冲击效果了，蓝色和米色的双拼配色，再搭配上车内大面积的真皮材质，以及车顶的翻绒材质，档次感一下子就出来了。
　　（小鹏P7）
　　小鹏P7的内饰是4台车中运动氛围稍微强烈的选手，或许是它使用了红色内饰的原因。不过整体造型和轮廓上它也比较简洁，还有一点比较独特的就是使用了联屏设计，比较可惜的是联屏的边框比较厚，所以科技感差了一些。
　　接下来咱们还是来看4台车的硬件，它们搭载的都是前后双电机，参数部分，特斯拉Model3搭载的前后两款电动机，拥有最大功率357kW，最大扭矩659Nm。极星2的前后两台电动机则拥有最大功率300kW，最大扭矩660Nm，表现略逊色一些。极氪001则具有最大功率400kW，最大扭矩768Nm，为4台车中最强者。而小鹏P7则具有最大功率316kW，最大扭矩655Nm，表现与极星2差不多。官方公布的加速成绩部分，由快到慢为特斯拉Model3（3。3秒）、极氪001（3。8秒）、小鹏P7（4。3秒）、极星2（4。7秒）。
　　为考究它们的实际表现，我们摘取了懂车帝实测数据，由于特斯拉Model3只实测了后驱版，所以四驱版只能做一个大概的判断，参考后驱版本的特斯拉Model3零百加速成绩达成率不错（官方零百加速成绩为6。1秒），所以四驱版本的达成3。3秒的零百成绩应该不难；极星2和小鹏P7虽然都是老款车型，但搭载的动力系统与文中对比车型一致，极氪001测试款型就是本文所对比的车型。0100kmh加速时间方面，极氪001成绩为3。9秒，小鹏P7成绩为4。37秒，而极星2成绩为4。69秒。1000kmh制动距离部分，成绩最好的是极星2，成绩为34米。麋鹿测试入桩速度部分，成绩最好的依旧是极星2，成绩为82kmh。从这份实测数据来看，除了加速，极星2在刹车和麋鹿测试成绩表现都要更好，但具体这几款车开起来怎么样，还得实际驾驶才能得知。
　　（特斯拉Model3）
　　先从特斯拉Model3说起，它的底盘保留了基本的舒适，其余就是让驾驶者去感受路面的情况了。同时它的转向相当灵活，基于方向盘转向的圈数少的原因，开起来确实很舒服。不过它的加速踏板的确比较灵敏，自己驾驶还好，但要是车上有乘客的话，会很考验驾驶者对加速踏板的控制力。
　　（极星2）
　　极星2虽说直线加速能力不是特别强，但底盘的运动属性却丝毫不差，毕竟它本身就是一款侧重驾驶体验的车，缺点可能就是放弃了一定的舒适性。而且它的加速踏板不像特斯拉Model3那么灵敏，深踩踏板推背感是持续不断，而非一瞬间，相当线性。另外让人印象比较深刻的是，极星2的操控极限比较高，毕竟它在懂车帝的测试中，麋鹿入桩速度达到了82kmh，能够最大限度满足用户的操控需求。
　　（极氪001）
　　极氪001整体的驾驶感受还是比较随性，强大的动力输出能够带来明显的推背感，超车、并线也都是一蹴而就。然而美中不足的是，它的底盘不像特斯拉Model3、极星2那样向运动倾斜，所以底盘还是比较软，会丧失一定的驾驶乐趣。
　　（小鹏P7）
　　小鹏P7和极氪001有些相似，动力方面它具备性能车应该有的潜质，但骨子里它还是一台家用车。即便是运动模式下，小鹏P7也没有单纯地追求爆发力，整体比较线性平顺。底盘悬挂方面，它给人的感受也是非常稳健的感觉，能够过滤掉路面上大部分的振动，但相较于极氪001它的支撑性给我的感觉还是更好。
　　（极星2）
　　总结：
　　结合以上信息，直线加速方面，特斯拉Model3应该可以独占鳌头，当然，这个没有实测，而是通过官方零百加速成绩和后驱版实测成绩推测而来，后续的极氪001加速成绩也是相当不错。而刹车距离来看，极星2是比其他三台车表现都要更好的，麋鹿测试成绩也是极星2领先于3台车，也就是说从这些数据来看，除非你是只体验加速，如果你还要综合体验到操控、驾驶质感，那么极星2是表现不错的，而且极星2也是今天四台车中唯一一台底盘离地间隙相对较高的车，甚至面对轻度的非铺装路面应该也是可以应付，所以，四台车谁开起来更爽，那我会投极星2一票。