意料之外！匹配1。5T直喷发动机？奇瑞艾瑞泽8插电混动版实车

　　艾瑞泽8插电混动版算是目前不少车友关注的版本之一，当然关注度最高的还是2。0TGDI版的，毕竟对于动力的渴求是不少年轻消费群体的主要诉求之一，但是新能源这种大趋势之下，插电混动版本同样是必须跟进的车型，而就在近期拍摄到了首批艾瑞泽8插电混动版高寒测试车，按这趋势，不出意外，今年内推出的可能性确实不小，估摸着一冬一夏是没跑了，如若急一点，拉到南半球再做一次冬季测试，基本就能符合全部测试流程，反正这一批急急忙忙的改装完毕立即拉往高寒地区，很明显就是为了赶上一个末班车。（图文未经本人许可，不得擅自使用、转载）
　　车头前端还是目前在销售的式样，由于是第一次现身，因此预计是近期改装完毕的，并非正式上市的版本，当然了即使改造型，又不涉及结构层面，拿现有的艾瑞泽8直接改装完全没任何问题。
　　副驾驶一侧完全看不出任何改装的迹象，当时要不是多看两眼差点就错过了，总感觉不会这么简单，尾部毕竟不是2。0TGDI是式样，再加上2。0T版很早之前就已经送出一批去参加高寒测试，新年第一个月再度现身显然有点不对路。
　　而绕至驾驶一侧后，答案自然揭晓，注意后翼子板刻意的贴上了伪装处理，说句实话，不贴的话恐怕还真难以识别，毕竟副驾驶一侧后翼子板上的加油口盖板也是矩形的，这新增的充电口位置与媒体最近曝光的星途瑶光的充电位置相同，并且也是矩形的，因此真临时做一个矩形盖板的话，很难发觉。
　　伪装部分仅有这一个，而现在奇瑞的插电混动版本升级到了DPi模式，就不说油箱增大、纯电续航里程增加的问题，起码多了一个快充口，按理应该在前翼子板上出现的，不过根据最新拍摄的星途瑶光的充电口来分析，快慢充口这一波干脆放到了一块，当然没胆量揭开伪装的情况下，还仅仅是一个判断，只有等后续实锤了。
　　底盘部分能够看到电池组的出现，最为关键的就是这排气管，竟然是1。6TGDI的双消声器布局，这点就让人颇为疑惑了，要知道之前最早出现的试装动力栏里出现的是1。5LDHT的动力组合方案，其中1。5L是自吸版的，不过当时预测可能是四代1。5L自吸发动机，按照现在曝光的四代发动机数据来看，倒也问题不大，整机重量较之二代1。5DVVT发动机减少了32的重量，等同于整车重量减轻了40公斤，对于新能源车型而言自然是整车越轻越好。
　　但这双侧消声器的出现，还是让人迷惑不解，理论上1。5L自吸版没必要增加一个消声器，减轻重量才是最应该做的，那么唯有一个解释，该车的动力总成方案不再是以前的1。5L自吸发动机了，改成了增压版是没跑了，当然也不可能是1。6TGDI发动机，奇瑞不可能单独为此开发一套混动总成，肯定要适应后续其它车型，也就是说最少是通用化的。
　　电池组目前来看尺寸并不是很大，但是对比了一下之前瑞虎8Plus插混版的电池组，外侧固定桩完全不同了，由此判断不是一个品种，很有可能就是传闻中的150公里续航版本的，当然没实锤之前，仅仅是根据外壳不同做出的初步判断分析。
　　动力方面说实在的真没法判断，而且也没有相应的试验车目视卡可供参照，但是通过仔细观察，还是在燃油箱上发现了一些端倪，出现了1。5T的字样，现在就是不清楚这个1。5T是代表依然沿用1。5TCI发动机还是启用全新的1。5TGDI米勒四代发动机？
　　如若是1。5TCI版的话，那么现在参加冬季测试再过一个夏天的测试，年底之前确实会很快推出，这套混动总成其实在瑞虎7PlusDPi和瑞虎8ProDPi上已经测试了一段时间，真要启用的话速度确实很快，无非现在就差一个冬季测试了，当然车型不同加上夏天是自燃高发季节，夏季高温测试基本是没跑的事。
　　如若是四代发动机，那最乐观的估计也就是年底上市了，目前瑞虎9和瑶光插电混动版匹配的更高级，据说是五代1。5TGDI阿特金森循环技术的发动机在做高寒测试，两者基本上共线生产，并且也是计划在年底之前上市，不管是哪款发动机，起码说明前面针对排气管线布局的判断是对路的，甚至现在回头想想这排气管线布局可能还真偏向1。5TGDI米勒发动机的可能性更大，要知道扭力梁版的艾瑞泽81。5TCI车型就是单消声器设定，种种细节来判断，是四代直喷增压的可能性更大，大胆点的话，五代也有可能，关键是目前没有确切的实锤信息证实这一判断。
　　内饰目前来看，不排除改动的可能性存在，原因就是上图红圈内的EPBAutohold键竟然单独被挖出来更换了一组，理论上没必要更换呀！因此这个细节提醒我们，不说彻底推翻重新设计，最少某些细节可能会做相应的修改，想想也对，如若是年底上市，这可是超过上市一年的时间了，也该到了年型版推出的时间段，更何况2。0T版都有可能彻底大改前脸，插电混动版改个内饰细节倒也正常，当然具体还要耐心等待后续更多实车谍照加以证实。