乌鲁木齐至喀什的乌喀高铁建设研究2025年前应开展规划研究

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　　乌鲁木齐至喀什的高铁能不能快点动工建设？11月28日成渝中线高铁开工建设，11月29日西安至重庆高铁即西渝高铁全线开工建设，新藏铁路（新疆和田至西藏日喀则铁路）正在开展前期工作。但是新疆最重要的高铁线路乌喀高铁，即新疆维吾尔自治区首府乌鲁木齐市至南疆城市群的中心城市喀什的高铁却一直没有启动建设的消息，让很多关注乌喀高铁的人急不可耐了。但是从新疆十四五规划来看，十四五期间只是启动乌喀高铁（乌鲁木齐至喀什高速公路）和乌霍高铁（乌鲁木齐至霍尔果斯高速铁路）
　　乌鲁木齐市至喀什高铁
　　乌喀高铁已经列入了《新疆维吾尔自治区国民经济和社会发展第十四个五年规划及2035年远景展望》，计划在2025年即十四五期间开展前期研究工作，但是什么时候能够开工建设，一直没有说。
　　我估计可能会在2030年前即十五五期间启动建设。但是这条高铁铁路对新疆特别重要，因为新疆的南疆经济相对北疆要差一些，城镇化率要远低于北疆，尤其是南疆四地州的喀什、阿克苏、和田、克州城镇化率相对要低一些。
　　乌鲁木齐至喀什高铁
　　南疆经济欠发达的主要原因还是交通运输的限制，南疆四地州距离内地经济市场主体和新疆经济发达区域的天山北坡较远，南疆人民日常生产生活用品等基本都需要从内地省市长途运输至此，而南疆四地州的农副产品运输到主要的消费市场内地沿海城市也是靠大货车和普通铁路火车长途运输，导致运输成本高，物价水平不低。
　　国际铁路枢纽城市喀什
　　而新疆南疆四地州主要以棉花、水果（蟠桃、冰糖心苹果、小白杏、无花果、西瓜、甜瓜、西梅、葡萄）、干果（巴旦木、红枣、薄皮核桃、葡萄干）、蔬菜（辣椒、西红柿、甜菜）、畜产品等农副产品为主，这些农产品的主要消费市场在内地东中部发达地区及国外市场，这都需要快速低成本的铁路运输，然而当前南疆铁路线已经饱和，所以需要单独修建高铁，让高铁分流普通铁路的客运流量，从而增加普通铁路（南疆铁路、喀和铁路、库格铁路）的运量从而推动南疆四地州的经济发展。因此，乌喀高铁有必要尽快启动建设。
　　乌鲁木齐至喀什高速铁路即我们通常说的乌喀高铁，很有可能成为兰新高铁之后的新疆第二条高铁（第三条有可能是乌伊霍高铁），如果乌鲁木齐经伊宁至霍尔果斯高铁和乌鲁木齐至喀什高铁这两条高速建成运营后，那么就完全打通了新疆的南北疆之间的快速通道，同时伊犁州（含塔城地区和阿勒泰地区）和博州、南疆地区的喀什地区、阿克苏地区、和田地区和克州也可以通过乌喀高铁和兰新高铁与新疆以外地区联系起来，并进一步实现客货分线运输，更有利于新疆丰富资源的输出。
　　乌喀高铁和乌伊霍高铁线路图
　　乌鲁木齐至伊宁至霍尔果斯高速铁路线路起于乌鲁木齐，向西经昌吉州的昌吉市、呼图壁县、玛纳斯县、兵团第一大城市石河子市、沙湾市、奎屯市、乌苏市、新源县、巩留县、伊宁市，最终到达霍尔果斯口岸的霍尔果斯市高铁站，乌伊霍高铁新建高铁线全长687公里，总投资约828亿元。
　　喀什至乌鲁木齐高铁线路图
　　而乌喀高铁（乌鲁木齐至喀什）高速铁路线路的起始站为乌鲁木齐站（乌鲁木齐高铁站），经乌鲁木齐南站、吐鲁番北站、焉耆站、库尔勒站、铁门关站、轮台站、库车站、新和站、5团沙河站、阿克苏站、1团金银川站、巴楚站或图木舒克站（可考虑增加色力布亚站）、伽师站、阿图什站，终点至喀什站，或可以考虑延伸到疏勒站作为终点站，在疏勒县建立动车所。乌喀高铁新建高铁线路全长1250公里，总投资约1400亿元。
　　从新疆十四五规划和相关铁路规划看，十四五期间（2025年）前，乌喀高铁和乌伊霍高铁只会启动前期规划研究，最快也要到十五五期间才有希望动工建设了。因为《新疆十四五规划和2035年远景目标纲要》中原文明确：十四五期间，规划研究乌鲁木齐至喀什高速铁路、乌鲁木齐至霍尔果斯高速铁路、和田至日喀则铁路等。
　　关于乌喀高铁和乌霍高铁的重大意义，新疆是丝绸之路经济带的核心区域，修建这两条高铁直接面向的就是中亚和欧洲国家，将中国的高铁网络延伸至更遥远的区域，同时便利疆内人民的高铁出行，从乌鲁木齐到喀什、阿克苏、阿拉尔、图木舒克、铁门关、库尔勒及到伊宁、奎屯、霍尔果斯等城市，将实现半日通达，新疆北疆和南疆各族人民将极大地获得的幸福感和获得感，可以说这是两条飞速之路、幸福之路、未来之路。
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　　新疆学系列研究（1579）
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