全球最大！中国首艘LNG运输加注船完工交付

　　11月15日，中国首艘、全球最大LNG（液化天然气）运输加注船在广州南沙完工交付。
　　该船由海洋石油301改造而成，总长184。7米，型宽28。1米，可装载30000立方米LNG，是我国自主设计、自主建造、自主管理、自主运营的第一艘LNG运输船，于2015年9月正式投入运营，主要服务于我国沿海LNG接收站之间的LNG二程转运，兼顾国际间的LNG短程运输。
　　完成改造后的海洋石油301将成为载运LNG、兼有LNG加注功能的LNG运输加注船，可以为靠泊在国内沿海港口的大型LNG燃料动力船舶提供船对船的燃料加注服务。
　　截至目前，全球共有LNG加注船30余艘，海洋石油301交付后，将是我国第一艘LNG加注船。
　　为什么要把海洋石油301改成LNG加注船？
　　为推动我国航运业加快实现双碳目标，国务院印发了《2030年前碳达峰行动方案》，重点实施碳达峰十大行动，其中明确提出交通运输绿色低碳行动，推动运输工具装备低碳转型。与此同时，随着国际海事组织对新造船碳排放的要求越来越高，而使用LNG可以降低近25的碳排放量，目前LNG已经成为替代燃油作为船用燃料的首选。
　　LNG加注是燃料水上供应链的关键环节，目前LNG燃料水上加注方式总体上可分为槽车加注、岸站加注、趸船加注、加注船加注。LNG加注船更适用于大宗加注，技术上可实现在船舶装卸货过程中同步进行加注作业，对繁忙港口、大型船舶无须进港即可完成燃料补给。据介绍，船对船加注可提供更为高效、及时和规模化的加注服务。
　　改造海洋石油301克服了哪些技术难题？
　　海洋石油301轮原本是一艘LNG运输船，这次在中国船舶集团广船国际所属文冲修造改造，主要是新增加了LNG加注系统、燃烧装置、深冷式再液化装置、系泊绞车、吊机及相关液货控制系统。
　　由于是改造项目，需要在不改变原船系统的基础上增加新功能，其中新增70km电缆、5km管系，设备的布置、管线电缆的敷设难度非常大，项目工程量大、工期紧。且恰逢高温、台风等极端天气，生产高峰期间近300人同时在船上作业，对项目质量管理、安全防护及疫情防控工作带来严峻考验，对确保项目周期提出了极大挑战。
　　LNG燃料需要在零下162度的低温环境下液态储存，再加注作业时，要由特殊结构的双壁管来进行传输，这种双壁管的制作和安装精度要求极高，焊缝探伤合格率必须达到100，这也是改造海洋石油301轮最大的技术难点之一。广船国际文冲修造充分发挥造修资源一体化的优势，利用在批量建造LNG燃油双燃料船方面积累的技术经验，高质量完成了新增加注系统的改装。
　　由于海洋石油301轮设备多为进口，为贯彻落实国船国造方针，文冲修造在改造中大力推行设备国产化，因此解决了大量进口设备与国产设备的兼容性问题。