湛江，一个高度依赖广西交通的城市，铁路网络建设是逆袭的关键！

　　湛江，地处南海前沿，位于粤、琼、桂三省区交汇处，是历史上海上丝绸之路最早始发港，现在更是中南和西南地区主要出海口。2022年，湛江经济总量3712。56亿元，放在广东省并不怎么起眼，但是放在整个北部湾经济区，仅次于南宁和茂名，排名第三。湛江港更是国家主要港口，是华南唯一拥有40万吨泊位的港口，2022年吞吐量约2。54亿吨，排名全国第20名，比广西沿海任何一个港口吞吐量都要高。
　　然而，湛江这座因港口而兴的城市在交通上却高度依赖广西。目前，湛江规划或建成的8条铁路中，有5条铁路主要通过广西与其它省份连接，通往珠三角的铁路只有3条。比如，湛江港主要货物通道黎湛铁路、洛湛铁路需要接入广西境内的铁路网，进而连接中南地区和西南地区，要知道湛江火车站还是南宁局集团管辖的。规划中的合湛高铁、桂玉湛高铁（张海高铁）、贺州岑溪茂名湛江的铁路，也都要接入广西境内的铁路网。
　　在高速公路方面，湛江规划或建成的6条高速，有4条接入广西高速公路网。如已经建成的兰海高速连接北海、玉湛高速连接玉林，在建的高速有南宁到湛江高速、贵港经博白到湛江高速。通往珠三角的高速则只有2条，分别是沈海高速和汕湛高速。
　　其实，湛江的区位优势是得天独厚的。地处粤桂琼三省交界，背靠大西南腹地，处于海铁联运的战略枢纽，坐拥深水良港，是华南经济圈、西南经济圈、东盟经济圈的关键节点城市，可以背靠中南西南地区，面向全世界。整体来看，湛江的铁路交通网络以南北走向的货物运输为主，东西走向的铁路运输并不完善，向东距离经济发达的珠三角太远，向西没有对接广西沿海和东盟的铁路，向北没有高铁大动脉，这让湛江全国性枢纽作用没有得到充分发挥。也正是因为地理位置的尴尬，民间有广东不疼、广西不爱的说法。
　　未来，湛江需要充分背靠中南西南面向全世界、背靠大湾区对接东南亚的区位优势，必须完善南北贯通、东西互联的铁路大动脉，形成中南西南广西湛江的交通大动脉，打造大湾区湛江北部湾东盟的陆上经济走廊，利用组团优势加快发展。其中，规划建设的铁路大动脉有：
　　合湛高铁。这条已经批复12年，开工典礼搞了2次，设计标准改了3次，仍然没有得到实质性动工。这也是跨省铁路修建的难点所在，需要沿线各个地方达成一致。湛江所处位置特色，市内各火车站属于不同路局管辖，如湛江站属于南宁局集团管辖、湛江西站属于广铁集团管辖，将来可能建设湛江北站，合湛铁路接入哪个站点、如何接入都要谈妥。合湛铁路的建成，也让湛江的交通网络层次化更加丰富，将来广湛高铁合湛高铁广西沿海高铁防东铁路将会成为粤港澳大湾区通往东盟的陆上大动脉，有助于打造大湾区北部湾东盟的陆上经济走廊。
　　张海高铁。这是规划建设的张家界到海口的旅游高铁。涉及到湖南、广西、广东、海南等省区。目前湖南和广东的铁路规划还有这条高铁，但是广西铁路规划已经删去了这条高铁。对于这条高铁的路线选择主要是在广西和广东之间还没确定，桂林玉林湛江的路线距离最短，但是受益面相对较少，东线的桂林贺州梧州茂名湛江路线经过地级市更多，受益面更大。这条铁路的建成，湛江将迎来北上的交通大动脉，大大压缩湛江与西南、华中甚至是华东的时空距离。
　　或许，合湛高铁和张海高铁在某一个特殊的时间，路线走向会成为彼此讨价还价的筹码，达成一致后就开建，就像当年贵广高铁和南广高铁同时建设一样。通过北部湾地区东西横向一体化的交通大动脉建设，抱团取暖、共同发展，或许是广西沿海和粤西实现快速发展的重要途径。
　　大家觉得，交通条件的改善能不能让湛江逆袭？欢迎大家理性思考、留言分享、文明讨论。
　　本文为作者原创，系今日头条独家稿件，欢迎大家留言、点赞、分享、转发！未经授权，不得转载至其它平台。特此声明！