蔚来ES8售价46。8万起，是价格虚高还是真有实力？

　　蔚来ES8在刚刚过去的07月以1，702辆的成绩刷新了进入2021年以来的最佳单月成绩，尽管蔚来在理想、小鹏齐齐发力的情况下，没能保住造车新势力头名的位置，但这款能够称为中国纯电动旗舰级SUV的中大型车还是保持着较高的竞争力。这里我们就从车辆的设计、配置等层面来好好看一看，蔚来ES8是否配得上其高达46。80万元价格门槛。
　　车头设计，蔚来ES8从第一次以试生产车身份出现在上海街头，就凭借其个性且前卫的外观引导路人争相拍摄。蔚来ES8的车头的确有着很强的个性辨识度，与传统纯电动SUV全封闭的前脸不同，其在保留主格栅的情况下，有着极为复杂的功能区勾勒与对应装饰，但无论是梯形格栅、宽大硬塑包围，还是独立在金属装饰中的灯区，都显得泾渭分明。
　　大灯设计，这应该是蔚来ES8前脸上最具设计感的部分，LED日行灯保持在引擎盖边缘，而在一个不规则四边区间内，远近光灯与LED雾灯同横幅扰流板融合在了一块儿，就是从这个区间开始，蔚来的家族辨识度便被树立了起来。
　　侧身设计，采用悬浮式车顶结构的SUV常见，但像蔚来ES8这样在车身之中使用起伏线条刻画车窗、腰线、包围的还是头一遭。与此同时，蔚来ES8作为一台追求运动性能的车型，也没有放弃对多路况环境的部署，这使得车辆也保留了更宽泛的底盘包围以备不时之需。
　　车尾设计，灯组同样是蔚来ES8的最大标志物，这种主要以带状结构组合而成的尾灯稍带熏黑，宽大的后挡风玻璃采用全黑喷涂后将整个尾门的视觉重心都大大压低，但好在其后保险杠包围也同样宽大，中和之后，让蔚来ES8的车尾显得挺拔而又饱满。
　　内饰设计，不对称驾驶舱是蔚来所独有的，整个主驾驶舱的前挡结构都更为靠前以更好地保持驾驶人对方向盘、车况以及踏板的把控操作，连同整个贯穿式出风口与下挡板平台都更加靠前；副驾驶一侧则有了更大的腿部纵横，上下挡板之间也产生了更为分明的悬浮层次感。而将主副驾驶舱完全分离的倾斜中控台，则包含了所有换挡与车机功能操作。
　　内饰装饰，蔚来ES8的用料很给力，凡是驾驶人与乘客可触及的区域都有皮革或软包，它们也都带有较厚的填充，摸上去会很柔和。而在签名版车型上，Nappa真皮与超纤绒材料还是进一步强化触感。与此同时，我们可以看到这些区域内的缝线工艺足够精致，与挡板之间的连接也没有任何明显缝隙，这在国产车型中是并不多见的。
　　信息娱乐设计，不可否认的是，无论是9。8英寸数字仪表盘抬头显示11。3英寸纵置触控屏这组硬件，还是有NOMI智能助手帮助的车机系统，它们在规格与功能丰富性上都是值得表扬的。然而，客观地来讲，蔚来ES8的车机在导航合理性、主要功能切换（互联全景影像等）等方面仍有所不足，甚至不如后来居上的理想ONE。
　　车载配置，辅助驾驶方面，全速自适应巡航系统需要NIOPilot选装包才能实现，其中就包含了车道保持辅助与道路交通标识识别两大系统与自动泊车这一大功能；好在全景影像、感应尾门、前隔音玻璃后隐私玻璃以及多区空调还是全系标配，舱内的豪华程度仍能得到保障。
　　尺寸空间，502219621756mm的车身尺寸在中大型SUV市场中都算是大号，3010mm的轴距也确保了三排座椅的空间实用性，就是180cm的乘客在前两排获得1拳头部空间也是轻轻松松，同时，第二排座椅腿部空间则可在13拳之间调整；虽说第三排座椅空间仍是有限的，但咋第二排保持1拳余量的情况下，这里仍有3指与1拳2指的头腿空间，能实现这一水平的三排SUV并不多。但话说回来，宣传之中的那些座椅按摩、后排加热等功能仍需选装（签名版标配）。
　　三电系统，蔚来ES8全系均为双电机四驱布局，两台电动机将为车辆提供高达400kW725Nm的系统数据，甭管是哪一续航版本，均能在4。9秒内完成0100kmh加速，加上电动机的瞬时优势，它在动态之中很容易把奥迪Q755TFSI甩在身后。而续航方面，蔚来ES8则有415km、580km两个版本，但在车主调查中，20。8kWh100km的平均耗电量却会把续航压缩到336km、480km，冬季电耗还会进一步加剧，这便是蔚来ES8难以忽略的劣势。
　　底盘悬架，双叉臂多连杆已经是这个级别中的高规格悬架组合了，而每一台蔚来ES8还会有三档可调空气悬架系统的辅助，软硬度与高度调节将帮助车辆在更复杂的环境中保持通过性与舒适性，别说是城市与城际间的铺装公路了，就是遇到坑洼路面，其同样能保证驾乘人员的体感舒适。
　　写在最后
　　即便是在红旗EHS9进入消费市场的情况下，蔚来ES8仍旧保持着对中国旗舰头衔的竞争力，尽管在车机与续航层面，这台旗舰级纯电动SUV仍存在不可回避的问题，可仍无碍其在包括外观设计、空间实用性、自动驾驶、操控性能等层面的硬实力。