我国发展大飞机，不再采购波音飞机，对经济和科技的助推

　　近期中国宣布暂停采购波音飞机，咱们作为全球最大民用飞机市场，此举让近两年艰难度日的波音公司雪上加霜，那么咱们停止采购后，如何填补国内民机市场的需求呢？
　　C919全称CoMacc919是我国自主研发的大飞机型号，第一个九代表天长地久，第二个九代表容量达到190个座位，一般国内把150座以上的客机就称为大客机了，而国际航运体系对大客机的要求达到了300多，从这个定位上可以看出，咱们和发达国家的差距还是很大的，目前国际民用飞机市场对欧洲的空中客车以及美国的波音公司垄断，他们瓜分了大约88的全球市场，那么咱们为什么要费时费力发展国产大飞机呢？
　　首先是解决关键技术卡脖子问题，重要性不言而喻，其次，未来20年内国内民。市场将达到一万五千亿美元，是一块巨大的蛋糕，与其白白拱手让人，不如咱们自己吃下最后也是最重要的一点，民机销售额每增长1对，国民经济拉动高达到0。714是名副其实的经济技术助推小能手，中国商飞董事长张庆伟说，大飞机研制的意义绝不仅仅是大飞机本身，但中国航空工业起步非常晚，民用客机领域的研究基本处于空白，咱们靠什么实现逆风翻盘呢？中国民航一直采取三步走战略级支线客机干线客机宽体客机C919就是属于第二个梯队的干线客机，一般往返于客流量大的城市之间，是国内民航运输的主力机型级别，由于我国大飞机底子薄，其设计之初国产率仅为10，不过有着高铁先合作后吸收国产化的例子，在前C919，除了引进国外先进的技术外，中国还广泛与欧美老牌航空企业合作成立合资企业，那么国产率是怎么算的呢？简单来说，就是飞机所有零部件软硬件技术指导服务成本中，来自国产部分的成本占比，而制造一台C919大飞机需要从航空发动机、综合航电系统、飞行控制系统等十个核心系统下手，比如在大涵道比涡扇发动机上，是由国际巨头CFM航空公司提供的，咱们本来的计划是与CFM建立合资公司来提供发动机，但对方拒绝进行技术转。最终只是给C919提供了leap系列发动机，于是中国商飞另起炉灶，自行研制了长江发动机系统，作为C919的国产预备动力心脏，并将于2022年前后实现量产，其他九个系统，要么是由咱们自主研发，要么是由中国与外企成立合资公司提供相关的零件在进行技术吸收，截至目前，C919的国产化率已经达到了60以上，那么技术上已经如此完备的C919为什么到现在都没投入商业运营呢？2008年，国家批准组建中国商飞有限公司，正式启动项目C919的研制，可以说是举全国之力，张飞邀请47家单位，468位专家组成，超豪华的工程队，并由20位院士专家牵头，夜以继日攻克难关，他们很快形成了初步技术方案，并梳理出十四项，待攻克核心技术，2009年9月，C919外形样机在国际航空展上正式亮相，向世界庄严宣告咱们的决心，其后虽然屡遭挫折，甚至第一次滑行实验，只滑行了十几米就停止了，C919还是在2017年成功首飞，那么问题也来了，现在四年过去了，为什么C919还没有投入运营呢？
　　这其实是飞机研发的惯例，需要是非解决安全隐患才能投入运营，不然就有可能造成类似波音737max航空事故频发的情况，而C919基本完成了这个步骤，目前唯一欠缺的是欧美的适航。不过，咱们的ARJ21支线客机的试飞了六年才正式投入使用，C919，只能说也是好事多磨了，而且，好消息是C919的订单已经突破了1000架，他巨大的潜力，让波音看在眼里，急在心里，一面求咱们对737麦克斯网开一面，一面从中阻挠，迟迟不给C919适航证，而且研究C919的技术沉淀，因为我国研发宽体客机CR929打下了坚实基础，其重量是C919两倍，真正达到了国际大飞机标准，从ARJ21到四九要求，再到C2929，咱们正逐步从一个落后的追赶者朝着超越者的姿态快速进发。