江铃控股破产审查已被驳回，新能源或成救命稻草

　　华夏时报（www。chinatimes。net。cn）记者刘凯于建平北京报道
　　沉寂已久的江铃控股，最近成为了市场热点。
　　11月21日，媒体报道称江铃控股有限公司（下称江铃控股）新增破产审查案件，申请人为上海德梅柯汽车装备制造有限公司，经办法院为江西省南昌市中级人民法院。
　　对此，《华夏时报》记者翻阅天眼查时发现，上海德梅柯汽车装备制造有限公司申请江铃控股有限公司破产审查的申请，已于2022年11月22日被南昌市中级人民法院驳回不予受理。江铃控股方面也回应称，目前各项工作开展顺利，致力于长远发展。
　　风光过后销声匿迹
　　虽然破产申请被驳回意味着江铃控股并没有破产风险，但其近年来的日子也并不好过，除了停工停产外，公司员工的薪资也无法按时按量发放的消息屡屡出现。截至目前，江铃控股存在6条被执行人记录，被执行总金额约4891。77万元。旗下控股的六家子公司，已有五家注销，仅保留南昌陆风汽车营销有限公司，不过该公司也已被列入失信被执行人名单。
　　公开资料显示，江铃控股成立于2014年11月1日。不同于中外合资的汽车企业，江铃控股是由长安汽车和江铃汽车集团按50：50的股比共同出资成立。此后，双方孵化出了风靡一时的乘用车品牌陆风。
　　《华夏时报》记者了解到，陆风汽车主要聚焦于SUV业务，拥有陆风荣曜、陆风逍遥、陆风X2、陆风X7、陆风X5、陆风X8等车型。其中，陆风X7更是凭借酷似路虎揽胜极光的外形以及较高的性价比，成为了主力车型。
　　销量数据显示，陆风X7在2016年的销量高达8万辆，月销量近7000辆，还出现了一车难求的情况，这也是江铃控股最巅峰的时刻。
　　此后，由于外观涉嫌抄袭及产品质量等问题，陆风X7的销量也在2017年之后开始急剧下滑。2018年，陆风X7的年销量仅5611辆。2019年，经北京市朝阳区法院裁定，陆风X7外观抄袭路虎揽胜极光外观设计，要求江铃控股立即停止陆风X7的生产和销售，并赔偿捷豹路虎。
　　在陆风X7停产后，江铃控股开始一蹶不振。数据显示，2019年陆风汽车整体销量为12123辆，2020年为997辆，2021年110月为229辆。《华夏时报》记者翻阅汽车之家数据库发现，目前陆风品牌旗下所有车型均处于停售状态。
　　汽车行业观察员赵永琦对《华夏时报》记者表示：虽然早期江铃控股是由江铃和长安汽车合资成立的，但陆风汽车在技术方面并没有特别之处，这也使其在造车过程中‘山寨’其他品牌的车型。从这点也可以看出，江铃控股其实并没有太多技术储备。
　　新能源或成其救命稻草
　　事实上，江铃控股一直都在进行自救，但还未能产生积极效果。
　　2019年1月，在江西省政府的推动下，爱驰汽车与江铃控股及其母公司（即长安集团与江铃集团）签署了合资合作协议。此次合作，爱驰汽车不仅资质问题将得到解决，也可以更好地利用江铃控股在传统发动机方面的积累，实现混动和增程式新能源车产品的多样化发展。而江铃控股可以借爱驰的技术向电动汽车与智能化道路方向发展。
　　2019年4月，江铃控股启动存续分立，并在北京产权交易所公开挂牌。在5月31日挂牌期满后，爱驰顺利完成摘牌，以17。47亿元拿下江铃控股50的股权，携手江铃集团、长安汽车组成新的合资企业。由此诞生的江铃控股也成为了国内首个央企、地方国企和民营汽车混改的案例。
　　此外，对比威马汽车收购黄海汽车的11。8亿元，以及理想汽车收购力帆汽车的6。5亿元，爱驰汽车收购江铃控股的17。47亿元一度成为国内造车新势力获取生产资质的最高纪录。
　　对于三方合作后的规划，爱驰汽车联合创始人兼董事长付强曾表示，将发挥爱驰和陆风两个品牌技术、定位、渠道等方面的互补优势，资源共享，重构产业链、重构商业模式，对于陆风汽车重塑抱有积极的态度。
　　据了解，在品牌布局方面，爱驰品牌和陆风品牌将形成覆盖国内外市场的全品牌矩阵。其中，陆风品牌将覆盖燃油车和新能源车型，爱驰品牌则只生产新能源车型。
　　不过，理想很丰满现实很骨感。爱驰汽车在入股江铃控股后，发售了首款车型爱驰U5，此后便没有其他动作，更没有精力去塑造陆风品牌。而从销量数据来看，爱驰U5也没有收获市场认可。
　　数据显示，2020年，爱驰汽车累计销量仅为2600辆，2021年全年销量为3011辆，今年前三季度爱驰汽车累计销量仅3208辆，不及蔚小理单月销量。看似共赢的合作，最终变成失败收场。
　　2021年，爱驰方面退出江铃控股，将持有的50江铃控股股权移交给了江西国控汽车投资公司，也就是江铃汽车的母公司。
　　不过，据媒体报道，爱驰汽车依旧和江铃控股有战略合作关系，类似于代工模式。
　　与此同时，今年年初有媒体报道称，根据长安汽车与江铃集团、南昌市政府的规划共识，江铃控股将打造长安汽车制造基地，在2025年底前达到年产能15万辆。此前江铃的这座工厂已经停产两年，今年年内将投产长安C301MCA以及一款代号为C236的新车，计划年产量2万辆。其中C301MCA即为改款锐程CC，该车将作为首款产品转产至江铃工厂生产。
　　江铃控股的工厂产能如果被盘活，那也会带动整个企业后续发展。汽车分析师徐嘉平对记者表示，在当前竞争已达到白热化的市场，光为企业代工不是长久之计，还需要有较高的研发投入以及核心技术参与到真正的竞争当中，否则就会被市场边缘化直至淘汰。