针对性讲下奇瑞吉利长安所用的三大件质量好坏和口碑？哪家车企更

　　论三大件，肯定是奇瑞了，这点毋庸置疑。
　　先说吉利，吉利的三大件是很一般的，但是吉利是有一定技术的。1。4T发动机，动力一般，调校保守，1。8T发动机逆向大众EA888，也算说的过去。吉利是可以生产AT变速箱的，早年间收购DSI，积累了一定的技术基础。博越上面的6AT变速箱就是DSI的，这款变速箱表现中规中矩，换挡逻辑还算清晰，质量也稳定，比较成熟了。
　　底盘方面，实话实说，吉利不及格。卖的最好的博越是逆向丰田RAV4的，很多车型都是老款底盘重新翻新一下，没什么技术含量，在复杂的底盘调校、设计、测试方面，吉利选择了一个最省事的做法，就是抄一下，然后不断重复翻新。
　　总所周知，吉利营销做得好，精力也放在这上面了，所以销量很好。收购了沃尔沃轿车，共享了一些技术，但是能否吸收消化的好，仍然需要努力。
　　再说长安，也是技术实力很强的一个车企，近几年一直花费重金研究三大件。我们知道，长安是军工企业，他负责了一个国家863的项目，而这款蓝鲸发动机就是项目的成果。历时六年，长安蓝鲸发动机是国产发动机技术的巅峰代表之一，2。0T发动机，可以实现最大233匹的马力，360牛米的扭矩，这不仅是国产最强2。0T，相比国外发动机也毫不逊色，力压大众EA888。变速箱方面就全靠进口了，基本上用的全是日本爱信变速箱。
　　底盘方面，长安国外有研发中心，专门研发底盘和调校，已经有了自主研发底盘的实力，CS95底盘就是这样诞生的。
　　最后，说下奇瑞。
　　奇瑞发动机不用多说，奇瑞最早就是一个发动机厂，小茅草房研发发动机，一直到现在。ACTECO系列发动机发动机装载在奇瑞QQ、风云、旗云、艾瑞泽、瑞虎上面，已经经历20多年的市场考验，发动机国产老大，这点不接受反驳。当时奇瑞捷豹路虎极光传言要用奇瑞2。0T发动机，后来不了了之，可见奇瑞发动机实力有多强。最近的1。6T逆天发动机，搭载在瑞虎8和星途上面，可谓风光无限。
　　变速箱方面，奇瑞有5MT、6MT、6AT（未上市）、CVT等，其中旗下车型自动挡大部分搭载的是自己的CVT变速箱，这款变速箱省油平顺，未来可能吉利也会采购。
　　底盘方面，奇瑞是唯一有自主研发造车平台的国产车企。我们知道，研发整车平台是有风险和技术要求的，并且非常耗费时间和金钱，所以一般车企根本不会去干这种回报周期长吃力不讨好的活儿，所以只有老实巴交的奇瑞愿意干。奇瑞不像一汽、上汽一样，有合资背景和资源，全屏一己之力研发出了三大造车平台，别人追求效益，只有奇瑞扎实做内功，这是这个年代不可多得的精神。
　　个人观点，不喜勿喷，欢迎留言探讨。
　　驾驶过吉利帝豪，长安逸动，cs75，奇瑞艾5，可以说都是这几个品牌主力车型之一，先说观点：仅从三大件来说，奇瑞稳定性略有优势，质保也更长，长安更全面。但市场层面而言，更看好吉利。但还有个印象偏差的问题，我会最后讲。
　　奇瑞车以品质稳定在自主出名，艾瑞泽油耗也不错，发动机质保政策也有优势，奇瑞在选择部件供应商方面也更下成本，自产的cvt现在也卖了，主要还是外购格特拉克双离合，这款很多车企都用，也没什么好说的，
　　我是重庆人，大学学汽车时也跟长安有过接触，但毕业没去长安，很多学弟还在长安各部任职，对长安相对熟悉，长安下的青山变速工业是我回家必经之路，能自产at和dct变速箱，装配在自家低配车型上，虽然现在又大量采购爱信，在底盘上，长安的质感我感觉是最好的，动力充足，响应够快，但油耗不占优势，新蓝鲸系列宣传的40热效率确实亮眼，但也要后期装车上市过后才能看到市场反响
　　吉利也有收购dsi，但也已出售，现在主攻双离合，部份at采购于韩国现代，帝豪可能是车型太老，底盘确实表现平平，没质感可言，油耗也高，新发的车型大量使用双离合，把吉利之前油耗劣势给补了回来
　　之所以看好吉利是因为在于营销方面他确实做的最好，并且很会借助沃尔沃的背书来给自己做向上的提升，这个奇瑞的劣势，没有借到捷豹路虎的力，至于长安，国有企业，资金技术要什么有什么，但因为是个综合性集团，造车只是副业，反倒感觉没上心搞。
　　印象偏差，是一种心理现象，汽车是一种工业产品，总会有存在缺陷的概率，只要积极解决，那都不是问题。但消费者遇到故障，难免就会对这品牌产生置疑，举个我碰到的BYD汽车的真实的案例，我这不是黑色的品牌，我有一朋友第一次买的f3，高速上故障气门断裂打爆了发动机，第二次又购买速锐1万多公里变速箱故障，更换变速箱，然后卖掉换了福特，我也见到过开了十几万公里的f3，没有任何故障，就换个灯泡的，这个问题恰巧就是自主车令人头疼品控问题，运气好的没问题，运气差的各种问题，只要能把品控抓好，自主车就能更上一个台阶。
　　吉利长安奇瑞
　　先说说三大件，虽说三大件有逆向的有自主研发的。
　　吉利的发动机都是逆向大众的EA888早期的自吸是逆向丰田的8A发动机，底盘也是逆向丰田。
　　长安发动机蓝鲸技术动力性能油耗经济都很不错最新的1。4T1450转就能爆发260牛米158马力。早期底盘逆向日系或韩系。
　　奇瑞早期买了国外福特二手淘汰发动机产线，至今还在用当年那修修补补的小排自吸，那些结构技术已经淘汰了，没车企用了！后又在基础上增加了涡轮增压，参数动力也是没亮点，2013年和AVL合作购买了AVL的发动机技术，就是现在的奇瑞1。6T193马力290牛米，五年前这台发动机性能确实很先进，直到去年才量产装车，但是对于一台2000转爆发290牛米而扭矩范围窄，到今年已经过时了！
　　变速箱：
　　吉利收购DSI用了段时间匹配精度，投诉率还是挺高的，后面又出售了！
　　长安用的长安旗下的青山变速箱（ATMT7速双离合）长安旗下的东安动力6AT也已经装车，青山东安现在已经研究出8AT，虽然长安一直用爱信AT同价位确实可以。
　　奇瑞曾经拥有过CVT，不过在后期奇瑞出售了万里扬，轿车继续采用万里扬CVTSUV采用格克拉克双离合变速箱
　　至于底盘嘛！虽说奇瑞是正向研发，但是舒适度质感逊于长安吉利，主要是太硬太颠了！
　　三个牌子里我更看好长安吉利。看一个车企的未来你就要看看车企现在发展的趋势！长安的自动化驾驶和拥有蓝鲸发动机底盘变速箱混合动力（强混轻混纯电）整车平台，
　　而吉利近几年主推三缸48V油耗动力水平都不错，未来的趋势吉利这几年积累更丰富的经验
　　而奇瑞也许是地方政府企业的原因，就好比2013年发布的1。6T去年才装车，总是比别人慢几步，对公司发展极其不利，所以这是不被看好的原因。现在全系1。6T在用而轻混强混方面也没有特别的车型代表。同价位的国产车都2。0T了。
　　看到这里肯定很多人说三大件质量，
　　说实话以现在中国的水平，发动机质量绝对可靠，不管哪家！发动机底盘这些方面完全不存在质量问题。
　　最后说说现在国产最新先进技术只有海马那台1。6T190马力1450转输出290牛米（扭矩范围宽百公里加速7。8秒）和蓝鲸1。4T158马力1400转输出260牛米。集合了目前主流先进新技术
　　奇瑞风云2车主，6年了。不得不说，早期的奇瑞车跟其他国产车差不多，几年后就松松垮垮。开起来不如同期的合资车。但是进步也很明显，从风云2到我哥的瑞虎5，再到我妈的艾瑞泽5，一次次进步，驾驶感受完全不一样。前段时间试驾了下星途，更是感觉到了进步。奇瑞历史品牌包袱太重，不论是QQ廉价的名声，还是早起的车主使用反馈，对奇瑞的销量都有影响。但今时不同往日了，奇瑞进步真的很大，可能就是进步不如吉利那么明显。
　　论三大件，我觉得奇瑞还是值得肯定的。市面上没有听过奇瑞的发动机有什么问题的，更有10年100万公里质保。变速箱有4AT，5MT，6MT，CVT，双离合算半个。不要小看4AT，普通大众可能觉着简单落后，但是想绕过全球其他厂家的专利壁垒，实在是太难。发动机，奇瑞造就研发ECU，我的风云2上面那个477发动机就是奇瑞自己研发的ECU，就是油耗稍高，目前11万公里，200块油可以跑440KM。包括ESC，TCU，奇瑞旗下的子公司伯利特做的都不错，行业内也有不少企业配套。先解决有无问题，再慢慢提升，君不见博世收潍柴发动机匹配费都是几千万的收。
　　跟奇瑞里面的朋友聊过，奇瑞现在就是需要改革，现有部分部门领导怕担责，互相推诿，这不是个好现象。需要一场大变革，方能解救奇瑞。底盘，发动机，变速箱综合技术实力排名第一。
　　长安也有营销部门的朋友，比奇瑞内况稍好，并且我们给他们供货，沟通交流付款什么的都还不错。蓝鲸爆发过机油乳化问题，自变箱涉及较少，底盘目前还是逆向。
　　吉利，对待供应商最苛刻。付款就是采购唯一的筹码，不降价就不付款，常年欠我朋友公司货款千万以上。包括里面的有些作风，也不是很能理解。吉利需要改变企业作风，自主品牌老大，世界一流企业，就应该要有时间一流企业的样，试问哪个国内的合资车企会恶意拖欠货款。吉利发动机不错，变速箱一般，底盘目前还是逆向后修修补补。但是吉利从沃尔沃身上学到了不少，特别是优质供应商资源，这对于整车品质的提升，很有益处。吉利技术应该是稍稍高于长安的。
　　长城，个人最喜欢他们的作风，不搞虚的，吃饭送礼全免了，东西好就用，不好就不用。供应商做着业务也轻松。至于技术，四家中垫底。
　　比亚迪，新能源狂魔，电机电控IGBT电池，均自己做。更有储能电站，云轨，手机代工等业务支持。新能源技术排名第一，燃油车技术不如以上四家。
　　欢迎大家探讨，于是均为个人观点。
　　我是2010年购买的奇瑞优雅2，现在2019年了，这么多年中间除了正常的保养外，就换过一次火花塞，四个汽缸，有两个火花塞不行了就换了两个火花塞，换过一次电瓶，车检前大灯灯光弱，换过前大灯，正常的小刮擦，磕磕碰碰的掉了一些车漆，我是做小生意的，主要是销售散装纯粮白酒，有高粱酒，玉米酒，三粮酒，五粮酒，都是古法酿造，固态发酵的粮食酒，口感醇厚。需要经常开车出去给客户送货，奇瑞汽车风风雨雨陪伴我九年了，从来没有给我掉过链子，我信任奇瑞，虽然长的不是很好看但是用起来还是不错的，经常有人喷奇瑞，奇瑞奇瑞，修车排队，你有奇瑞车吗，你开过奇瑞车吗，只有长久陪伴，性能才会知道，也许原来买奇瑞汽车的多，基数大，前期刚发展，都会出现不少的小毛病，现在奇瑞也努力发展这么多年了，就是个不爱打扮，不爱炫耀的小姑娘，深待阁中，我以后条件好了，我再换一辆车，我还选奇瑞，看好奇瑞，等奇瑞捷途95出来。
　　我研究国产车多年，发现吉利三大件质量好、奇瑞品控差、长安发动机虚标，奉劝大家理性看待国产车。
　　这些年国产车进步明显，其中奇瑞、吉利、长安在A级轿车和紧凑型SUV上取得了不错的销量。
　　在我看来，一方面是国产车在外观设计、内饰配置和三大件上取得了长足的进步。
　　另一方面是国人变得越来越自信，大家认可且支持国货，让国产车有了同合资车一较高下的舞台。
　　但我们还是要回归理性，任何技术的发展都不存在弯道超车，相对于合资车，国产车还有很长的一段路要走。
　　接下来我将详细奇瑞、吉利、长安的三大件技术水平，以及存在的优缺点，希望给想要买国产车的人一些有价值的信息。
　　从合资办厂，浅谈国产车发动机成长史长安、奇瑞靠自研，吉利背靠沃尔沃
　　现在国产车发展越来越好，很多消费者心里想要支持国产车，但是一想到国产车的三件技术就望而退却了。
　　有些人就调侃国产车的三大件是配置、内饰、中控屏，完全否定了国产车在发动机、变速箱、底盘调教上的进步。
　　既然有争议，那我们就好好地聊一聊国产车的发动机。
　　那么国产车中的发动机谁的技术最好？
　　是一直埋头苦干坚持自主研发的奇瑞；是拥有蓝鲸动力的长安汽车；还是背靠沃尔沃吉利汽车？
　　在回答问题之前，先和大家聊一聊国产车是否有能力设计制造出优质的发动机。
　　早在引进外资车企之前，我们就已经想好了后路，外资车企想要把车在国内售卖，那就必须接受合资。
　　当时我们在汽车制造上什么都没有，我们只能提供土地和劳动力，外资车企提供技术。
　　刚开始外资车企并不傻，他们也明白教会徒弟饿死师傅的道理，在发动机和变速箱等核心技术的制造车间都是自己的工人，国内工人连参观的机会都没有。
　　外资车企这么做在一定程度上制约了自主车企对汽车核心技术的掌握，但是这阻碍不了聪明的中国人，外资车企不告诉我们制造发动机的技术，但是发动机出故障了总要教会国内工程师怎么维修检测吧？
　　这就是我们坚持合资办厂的目的，让外资车企带来完整的汽车产业链以及培养汽车产业相关的技术人员。
　　现在有些人不明白我们为什么要引进特斯拉，不懂为什么允许特斯拉以外资身份在上海办厂？
　　其实这和我们40年前合资办厂是一样的道理，为的就是让国内拥有完整的电动汽车供应链以及培养电动汽车相关产业的技术人员。
　　说得有些跑题了，其实说这些就是想要引进一个观点，那就是40年过去了，国产车企从合资车身上学到了先进的汽车设计和制造工艺了。
　　对于现在的国产车企来说，制造出一台优质的发动机并不难，自己不会，拆几台国外优质的发动机，再逆向研发一下，发动机是能够造出来的。
　　例如德国宝马工厂的一部分发动机就是在我们沈阳工厂制造出来的，直白地说，目前国产车企具有制造世界先进发动机的水平，我们只是缺乏设计先进发动机的水平。
　　发动机最难的是燃烧控制，比如发动机喷油量控制、发动机油气压缩比、发动机做工行程等等。
　　我们经常听说的阿特金森循环、米勒循环、可变气门升程，这些才是制造出一台优质发动机的核心技术。
　　本田的iVTEC、丰田的VVTi、日产的VCTURBO，这些都是日系车独有的发动机技术，其实，日系车在世界范围类都取得了令人惊叹的销量，这和它们的发动机技术有关。
　　日系车一直都在精益求精地打磨自家的发动机，还在不断地提升发动机的燃效比。
　　因此，我们可以发现日系车发动机不仅耐用、故障率低，而且还特别省油，燃油经济性特别好。
　　话题还是要回到国产发动机上，既然我们可以制造出先进的发动机了，那么奇瑞、吉利、长安的发动机是什么水平了呢？
　　低调的理工男，坚持自主研发，奇瑞发动机
　　奇瑞在2017年推出了自主研发的第三代ACTECO1。6T发动机，虽然已经过去4年了，但是制造工艺和设计水平依然处在先进地位。
　　这款发动机运用了iHEC（智效）燃烧系统、快速升温管理、快速响应增压技术等，热效率达到了37。2，和同时期的丰田发动机不分上下。
　　我要是一直说这款发动机有多优秀，大家无法获得直观的感受，我们不妨看一下同级别合资车发动机的表现。奇瑞1。6T最大功率145kw最大马力197ps最大扭矩290牛米奔驰A级1。6T最大功率115kw最大马力156ps最大扭矩250牛米君威1。6T最大功率135kw最大马力184ps最大扭矩235牛米思域1。6T最大功率130kw最大马力177ps最大扭矩220牛米psa1。6T最大功率120kw最大马力163ps最大扭矩240牛米
　　从对比数据就可以看出来，奇瑞的1。6T发动机在功率145KW、扭矩290Nm、性能表现都要比同级别的思域、君威、奔驰A都要优秀。
　　除了性能表现优秀，奇瑞对这款发动机从最初的10年100公里的超长质保，现在已经更改为了终身质保，这在汽车界是十分罕见的。
　　从侧方面证明了奇瑞对这款发动机的自信，以前我们羡慕日系车发动机耐开、故障率低，现在我们自己的国产品牌发动机同样也可以做到，写到这里我内心感到一丝骄傲。
　　不过1。6T已经不是奇瑞的最新技术了，我们终于等到了奇瑞2。0T发动机。
　　奇瑞2。0TGDI发动机最大功率190kw，最大马力258Ps，最大扭矩400牛米。
　　这款2。0TGDI被称为最强中国芯，动力甚至接近丰田4。0排量的兰德酷路泽，在1750转即可爆发最大扭矩，起步时就能感受到推背感。
　　我之前曾试驾过搭载2。0T发动机的星途VX，给我的感受就是2。0T的动力输出带来了3。0T的动力表现，似乎印证了购买奇瑞汽车是买发动机送汽车。
　　军工品质，长安蓝鲸发动机
　　说到长安，蓝鲸2。0T发动机早已经名声在外了，不过这款发动机却充满了争议，有人说蓝鲸发动机虚标，调侃它为虚鲸。
　　不过，尽管蓝鲸发动机存在一些问题，但是我们不能否定它存在的价值和意义。
　　长安2。0T蓝鲸发动机最早源于863计划，863计划是针对国家高技术研发发展的计划，而关于2。0T发动机的研发重任就交给了长安。
　　以前大多数国产车企习惯了逆向研发，这样做优点是可以少走弯路，缩短研发周期，缺点是无法实现技术突破
　　因此长安坚持自主研发，期间遇到过无数的挫折和失败，终于历时6年完成了蓝鲸2。0TGDI发动机的研发。
　　蓝鲸2。0T发动机的研发成功，打破了外企的技术垄断，弥补了国内2。0L及以上增压直喷发动机开发能力的空白。
　　蓝鲸2。0TGDI发动机，拥有TC废气涡轮增压技术、变排量机油泵技术、缸体缸盖平行冷却技术、平衡轴技术、DVVT技术双VVT可变气门正时技术、空气质量流量计线性氧传感器技术、高滚流燃烧技术等主流先进技术。
　　最大功率171Kw（50005500rpm），最大扭矩360N。m（17503500rpm），在1500rpm可爆发最大扭矩，达到300Nm。
　　在急加速工况下，发动机在2000rpm左右可启发发动机超增压功能，瞬态可爆发最大380Nm的扭矩。
　　从数据层面来看，长安蓝鲸2。0T发动机是非常优秀的，仅次于奇瑞的2。0T发动机。
　　国产发动机出现神仙打架的情况，是国产车进步的表现，让我们国人可以开上动力强劲且便宜的国产车，这是好事。背靠沃尔沃，吉利对发动机没有危机感
　　我一直在夸赞奇瑞和长安的发动机优秀，而我却在文章开头只说了吉利的三大件质量好。
　　如果说奇瑞和吉利的发动机技术是一步一个脚印走出来的，那么吉利的发动机技术就属于空降了。
　　自从吉利收购沃尔沃轿车以后，这沃尔沃的技术源源不断地向吉利输送，吉利消化了这么多年先进的沃尔沃技术之后，终于研发了2。0T发动机。
　　吉利2。0T发动机技术来源于沃尔沃，完全按照沃尔沃的制造标准，在吉利的发动机工厂生产出来的，只是针对国人的喜好进行了微调。
　　你们说吉利这么做，其它国产车发动机还怎么玩，虽然沃尔沃相比于宝马、奔驰、奥迪的要差一点，但是相对于国产车那是拥有绝对优势的。
　　这款2。0T的发动机搭载在星瑞上，最大功率是190马力（140千瓦）4700rpm，最大扭矩是300牛米14004000rpm。
　　沃尔沃s60车主可能会发现，星瑞发动机的参数和沃尔沃S60T4是一样的，这款发动机在参数上可能不如奇瑞2。0T发动机和长安蓝鲸2。0T发动机。
　　但是仅从质量层面来看，毕竟有沃尔沃技术加持，可能是吉利发动机的质量要优于奇瑞和长安。
　　不过，要是从自主研发的角度出发，肯定是奇瑞和长安的发动机更值得国人骄傲。国产变速箱砥砺前行
　　说到变速箱，不得不说这是国产车难以逾越的一道坎，20年前国产车连手动变速箱都造不好，自动变速箱只能使用老掉牙技术的爱信4AT。
　　2009年奇瑞成功地实现自主研发CVT变速箱，拥有完全自主知识产权，填补了国产自动变速箱的空白。
　　尽管奇瑞的CVT变速箱与日系车CVT变速箱存在一定的差距，但这是属于我们自己的CVT变速箱，让我们实现了从无到有。
　　长安的变速箱基本上靠买爱信的6AT变速箱，吉利的双离合变速箱又是依靠沃尔沃的技术，要是仅从质量出发，肯定是长安买的爱信6AT变速箱更可靠。
　　要是从自主研发来看，还是得看奇瑞的CVT变速箱。国产变速箱到底处在什么位置？难道变速箱就这么难吗？
　　制造变速箱是真的很难，完全做到自主研发的国产变速箱很少，哪怕是拥有高度自主产权的奇瑞万里扬CVT变速箱，它的核心部件钢带还是从博世进口的。
　　目前国产车对变速箱技术掌握最深的是双离合变速箱，长城和吉利都要使用双离合变速箱，哪怕国人对双离合变速箱认可度不高，但是我们的国产车企还是喜欢用。
　　其实这和双离合变速箱的特点离不开的，一是双离合变速箱结构简单，不需要行星齿轮，不需要液力变矩器，能够制造手动变速箱的技术，就可以制造出双离合变速箱。
　　二是双离合变速箱成本低，双离合变速箱几千块就一个，AT变速箱几万块钱一个，对于售价在几万元的国产车来说，显然是双离合更符合国产车行情。
　　三是双离合变速箱传动效率高，现在要求节能减排，双离合的好处就是省油。
　　目前主流的变速箱是双离合和AT，AT变速箱虽然很好，但是受制于专利堡垒，国产车想要绕过这些专利需要投入大量的时间和精力，而且还不一定成功。
　　大众就是非常好的例子，因为AT变速箱专利堡垒无法绕过，最后还是选择了双离合。
　　实际上现在的双离合变速箱，国产车和合资车基本上处在一个赛道上，只要国产车坚持双离合变速箱的道路不变，那么国产变速箱就可以实现从无到有，从有到优秀，从优秀到卓越。
　　国产底盘，从逆向研发到厚积薄发
　　汽车底盘严格意义上说它不是一个部件，而是汽车中最复杂的一个系统平台，主要有4大系统，分别为传动、行驶、转向、制动。
　　要想全面掌握底盘这个复杂的系统工程，只有2条路可以走，要么选择正向研发，要么选择逆向开发。
　　很显然之前的国产车企基本上都走上了逆向开发的道路，但是由于底盘系统过于复杂，底盘调教需要深厚的技术积累，导致早期的国产车底盘问题层出不穷。
　　不过，汽车底盘发展到现在，底盘已经上升到平台化了，其中奇瑞、长安、吉利都有了自己的造车平台。
　　紧抱沃尔沃大腿，吉利CMA平台
　　吉利的最有名的就是CMA平台，它是吉利和沃尔沃共同研发的新造车平台。
　　这个平台对吉利具有里程碑的意义，举个例子大家就明白了，之前吉利使用沃尔沃DMC研发的老款吉利博瑞和使用CMA平台打造的吉利博瑞GE，在车身强度和轻量化上都有所提升。
　　现在吉利的高端车型都是CMA平台打造的，在底盘调教、操控、已经舒适性上都有了长足的进步，相比于长安和奇瑞，吉利的底盘技术可以排第一了。
　　坚持自主研发，奇瑞打造属于自己的平台
　　奇瑞在营销上能力一般，但是在自主研发的道路上总是具有敏锐的嗅觉，奇瑞在研发整车造车平台上布局非常早，先人打造了属于自己的造车平台。
　　目前奇瑞拥有T1X、M1X、M3X和新能源车专属平台，其中T1X平台是SUV平台，我们熟知的瑞虎8、瑞虎7、瑞虎5X都是基于这个平台打造的。
　　奇瑞T1X的平台优势明显，它可以不断优于车身质量、底盘调教、转向精确性和制动能力，至于奇瑞的底盘到底调教到什么样的水平，只有大家亲自体验过才能知道。
　　不过还是想说一句，奇瑞车是好车，但是品控不行，小故障不断的问题需要尽快解决。模块化、平台化、家族化、通用化，长安的P系列平台
　　长安汽车按照模块化、平台化、家族化、通用化的产品研发策略，分别打造了P1、P2、P3、P4四个乘用车产品平台。
　　其中P4平台打造了CS75PLUS，长安也是坚持自主研发打造属于自己的造车平台，现在长安汽车基于这个平台造车的CS75PLUS长期霸占SUV销量榜前三，这也证明了长安P4平台的成功。
　　哪家车企口碑好，哪家车企更被看好？
　　目前来说奇瑞始终坚持三大件自主研发，获得了众多国人的认可和表扬，口碑一直非常不错，但是目前所处的境地比较尴尬。
　　属于叫好不卖座，销量一直不然长安和吉利汽车，毕竟一辆车要想走得更远，销量是非常重要的因素。
　　吉利汽车的产品线非常齐全，汽车销量在国产车中最好，大家对吉利汽车认可度也非常高，而且拥有沃尔沃的技术，相比于长安和奇瑞，我认为吉利汽车的未来前景将更好。
　　写作最后
　　无论是奇瑞、吉利还是长安，它们都是我们的国产车，我希望它们在三大件技术上更上一层楼。
　　同时也希望国人从言语上的支持，转化为行动上的支持，只有我们自己去购买国产车，国产车才能够更快地成长和进步。
　　毫不吹牛的说，奇瑞的三大件与BBA相比也不在话下，奇瑞1。6T发动机完爆奔驰宝马2。0的低功率。只有奇瑞敢承诺十年一百万公里超长质保，我身边很多买艾瑞泽、瑞虎的，开到换车都没修过。在我们老家，能开奇瑞的年轻人都是给家里长脸的。至于吉利，长安，拉倒吧，除了销量高，没没一样比得过奇瑞，即使领克再厉害，那也不是国产，跟专注自主研发的奇瑞根本没法比。
　　奇瑞、吉利、长安所用的三大件质量好坏和口碑？哪家更好？这几个都是国内一线的自主品牌，在产品实力方面都是各有特色，技术领域都有自己的专长，而不可否认奇瑞各方面都是比较领先的。
　　首先论销量吉利在国产车里面是处于领先地位，旗下常用的有1。4T和1。8T等发动机，是基于大众的EA211以及EA888逆向研发而来，底盘方面主要是基于丰田底盘逆向研发而来，动力参数不错，但有着油耗偏高等问题。
　　变速箱方面吉利有自己的知识产权和专利，早期收购了许多变速箱品牌，是为数不多的可以研发AT变速箱的车企，像大众由于技术专利的限制，研发AT变速箱几乎不可能，所以就研发了双离合变速箱，说到吉利的6AT变速箱就是搭载在吉利博越上的6AT变速箱，整体表现也不错，动力输出平顺，质量也算是比较成熟稳定。底盘方面质感也是不错，经过收购了沃尔沃以后，整体实力有了很大的提升。
　　奇瑞从最开始的QQ、旗云开始就开始自主研发了，最近几年投入了几十亿的研发费用，有着非常多的专利，比如近几年被誉为中国最强芯的第三代ACTECO1。6TGDi发动机，热效率达到了了38，最大输出功率145KW（197马力），最大峰值扭矩290牛米，动力参数不输与许多1。8T和2。0T发动机。不过可惜的是由于应对国六排放的需求，使得发动机扭矩输出峰值达到了4000转，在起步初期动力不能爆发，使得整体驾驶感受有所下降，拥堵路况油耗也相对偏高一些。
　　变速箱方面奇瑞主要是研发CVT变速箱，而6AT还在研发当中，比较有代表性的就是代号为万里扬的CVT变速箱，最初大多使用在奇瑞艾泽瑞、瑞虎等车型上，经过升级后迎来了第二代，目前也是在奇瑞艾泽瑞GX、瑞虎5X等车型上广泛应用，技术成熟，质量稳定可靠，有着换挡平顺省油等特点。底盘方面奇瑞都是自主研发，底盘大都偏运动化，操控性稳定性都不错，非常有质感。
　　长安作为一个比较老牌的车企，技术实力可谓相当雄厚，并且是有军工代加工业务，旗下发动机以及底盘均是自主研发，就比如最近的2。0TGI蓝鲸发动机，也是斩获了国内十佳发动机称号，拥有多项专利和自主知识产权，是当之无愧的国内最强芯这台发动机最大输出功率171kw（233马力），最大扭矩360牛米，在同级别里处于领先的地位。
　　变速箱方面奇瑞是一个完全自主正向研发的车企，相比较有代表性的就是代号DF515的6速手自一体变速箱，整体质量比较稳定，优势是省油耐用，在长安CS35、长安逸动、以及最新的长安CS75上广泛使用，整体表现也是非常不错，而8AT则是来自爱信。底盘方面长安都是自主研发，像长安CS系列底盘无论在舒适性以及操控性上表现都是可圈可点。
　　当然除了以上几个品牌外像长城哈弗、广汽传祺、比亚迪都是国内一流的自主品牌，实力都是非常不错，现在国产车技术发展迅速，质量还是可以放心的。
　　先说我的奇瑞风云2，六年十多里了，正常保养换了四个轮胎，AB线断了一跟线修了一次，，啥毛病没有，我开小风走遍大半个中国，在路上从没让我失忘过。想换车都舍不得。所以我认为奇瑞质量是过硬的，自主研发，中国汽车企业要发展，就要向奇瑞学习自主研发，不能买别的技术，支持国产支持奇瑞。
　　奇瑞、吉利、长安，作为民族企业的佼佼者，国产自主品牌汽车的骄傲。我是没有资格对这三家企业三大件进行评判，只能说一说我了解的，仅此而已。
　　一辆汽车的质量最直接取决于三大件的质量，那何为汽车的三大件呢？就是：发动机、变速箱、底盘。一、奇瑞汽车
　　1、奇瑞简介
　　奇瑞汽车于1997年成立至今已历时23年，一直致力于自主创新研发，并于2015年与捷豹、路虎深度合作。所取得的成绩，有目共睹。值得骄傲的是连续17年保持中国乘用车出口第一位。
　　2、奇瑞三大件
　　国产品牌汽车之中为数不多的，能够自主研发，自给自足三大件的企业之一。
　　发动机：ACTECO系列发动机，已研发至第3代，在稳定性和热效率方面表现尤为突出；
　　变速箱：CVT、双离合变速箱技术已相对成熟稳定，国产品牌首屈一指，仅此一家；
　　底盘：前麦弗逊后四连杆独立悬挂侧倾杆底盘技术，在世界范围也能达到中上水平。二、吉利汽车
　　1、吉利简介
　　始建于1986年，1997年进入汽车行业，同样是一家注重技术创新研发的企业，同时还致力于大力推动世界知名汽车品牌的发展。吉利控股旗下拥有诸多国际知名汽车品牌，沃尔沃、Polestar、领克、路特斯、伦敦电动等等。全球销量名列前茅，跻身于全球汽车企业前十强。
　　2、吉利三大件
　　近年来得益于沃尔沃的核心技术，吉利汽车的三大件技术更是突飞猛进。
　　发动机：目前吉利主流车型，主要采用直列三缸1。0TD、直列四缸1。4T、1。5TD、1。8TD这几种发动机。融合了吉利的开发理念，在动力性和经济性方面表现出色；
　　变速箱：7DCT湿式双离合、7DCTH混动双离合变速箱，换挡顺畅快速，同时在扭重比方面世界领先；
　　底盘：吉利的底盘以前总是被人以诟病，在收购沃尔沃之后，借助沃尔沃的技术，吉利的底盘调校技术，才有了进一步的提升。设计更加的轻量化，针对国内路况专门设计调校底盘技术，响应性能更加出色稳定。三、长安汽车
　　1、长安简介
　　长安汽车拥有158年历史底蕴，36年造车历史。近年来致力于智慧出行，以打造世界一流汽车企业为目标。在技术创新发面，长安汽车在国际上具有领先水平。与福特、马自达、江铃汽车的合作，更进一步的提升自身的技术创新。
　　2、长安三大件
　　发动机：蓝鲸NE系列发动机，以劲、静、净研发理念，低转速的情况下就可实现高扭矩，发动机的热效率更高，燃油经济性更佳，动力、油耗、节能方面表现更加优异。
　　变速箱：与蓝鲸系列发动机匹配的蓝鲸系列7速湿式DCT变速箱，挡位切换响应更迅捷，搭载智能预降挡多项创新技术，综合传递效率高达94。3；
　　底盘：长安汽车近几年主要以发动机变速箱的技术研发，底盘的技术未能达到同样的高度。九品车夫的个人见解
　　奇瑞、吉利、长安这3家车企，代表着中国的造车技术水平。中国造车起步晚，能达到现在的高度，都离不开车企自身不断的技术创新。希望国内能够涌现更多的这样技术创新型车企，只有这样中国制造才能屹立世界之巅。
　　打铁还需自身硬这句谚语在奇瑞、吉利、长安身上体现的是淋漓尽致。