三问华为不造车

　　这个不造车的故事，未完待续。
　　文东篱
　　5月24日，华为在今日头条的官方账号发布声明：华为不造车，不投资、不控股、不参股任何车企。
　　短期来看，有部分投资者是相信的。从二级市场的反馈来看，昨日长安汽车和北汽蓝谷纷纷跌停，今日再跌4以上，但在声明中不是战略合作伙伴的小康股份已经稳住了跌势，微涨0。13。
　　不过有意思的是，这则发布在今日头条的声明没有在华为的官方微博和官方微信公众号上出现。
　　至今为止，我们并未投资任何车企。未来也不会投资任何车企，更不会控股、参股。以后，凡是议论上说华为造车、或者参股汽车制造行业，均为谣言，勿轻信。
　　华为这则声明的表述非常狠，但相较于此，市场更愿意相信去年11月份流传的任正非签发不造车的内部文件，特别是里面提及的有效期3年。
　　虽然华为重申不造车，其实还有诸多疑问待解。
　　成为博世，还是让车企代工？
　　短期来看，华为帮助车企造好车，卖好车是更好的选择。正如昨天的声明所言，利用其多年积累的ICT技术能力，为车企提供基于华为ICT能力的智能网联汽车部件，更希望是成为智能电动汽车时代的博世。
　　截取自华为官方头条号
　　这是一个好的切入点。很多技术实力不强的企业需要有外部的科技合作伙伴来帮助他们提升智能网联的实力。
　　同时有华为的品牌加持和背书之后，对于他们的销量提升很有好处。车尾打上华为智选之后的赛力斯销量大涨，单月预订量超过6500台。
　　但这也不会是最好的选择。
　　在今年上海车展期间，尚未成为华为智能汽车解决方案BUCEO的余承东宣布在华为手机店卖车时说过这么一段话：我们不仅帮助车企造好车，还要卖好车、设计好车。我们不仅要卖车，还要把产品的设计、体验、质量把控好。
　　这样强势的控制欲很难被大多数主机厂欢迎。华为给车企的赋能是从设计到卖车一条龙服务，打上华为智选的标，似乎差说让车企代工了。
　　华为和车企的博弈，尚未真正开始。
　　逼上梁山，还是闯出新路？
　　在软件定义汽车的时代，有抱负的车企都在大力投入研发软件系统和电子电气架构，他们拒绝让别人掌握自己的命脉。
　　一家中国汽车智能网联领域的初创企业CEO对HDAuto表示，华为现在的路径就是成为未来的博世，其实车企不太愿意市场再出现一个强势的供应商，最终被逼上梁山，不得不造车。
　　回过头来看华为的朋友圈，无论是已经发布HuaweiInside版本的北汽极狐还是在华为手机零售店卖车的赛力斯，都不算是国内一线品牌，而强势的长安虽然有合作，目前更让人关注的是刚刚从长安蔚来更名为阿维塔科技的子公司。
　　在长安汽车发布的更名公告中，该公司将和长安汽车、华为、宁德时代携手共创智能电动网联汽车平台（CHN）。
　　华为既然再次重申不造车，也不参股、不控股车企，那么在这次合作共创中，华为扮演什么角色，如何参与造车就非常值得期待，或许能够为互联网科技公司参与智能网联汽车的大潮开辟一条新路。
　　颇为有趣的是，在2020年开始，任正非、徐直军、王军等华为各个层级的高管都曾对媒体表示华为不造车，然而搜索相关报道，近一年多，余承东似乎没有直接表态过，甚至在今年4月份宣布卖车的发布会上，也没有相关的言论出现。
　　卖谁的车？
　　华为卖车也吸引了很多人的注意。
　　企业官方和余承东都坦诚华为手机业务遇到不小的困难，通过卖车可以获得相应的收益。
　　在华为手机店的赛力斯来自：华为官博
　　据此前腾讯深网报道，华为计划今年7月底前在200家体验店卖车，年底拓展到1000家以上，余承东在公司内部定下了明年销售30万台的目标。
　　30万台并不是一个小目标，是2020年特斯拉在中国两倍，当然华为可以放更多品牌的汽车，有消息说，包括比亚迪、奔驰等品牌也会在华为授权手机店销售。
　　如果算上现在的长安、北汽、广汽三家战略合作伙伴和赛力斯，估计有5家以上汽车品牌销售，一家店都放展车的话，肯定放不下，该如何平衡不同品牌诉求呢？是合作紧密、使用华为的零部件多，就倾斜更多资源，还是一视同仁，或者谈判分成，类似招投标，也颇值得关注。
　　更何况现在都强调要直面用户，其实无论是传统的4S店还是体验店，都是车企线下接触用户的关键渠道，在华为手机店卖车，还是唯销量论的传统思维。
　　从某种程度上来说，选择这种合作模式的车企并不考虑消费者对于汽车品牌本身的认同感和归属感降低，用户忠诚度不会很高，更认同的是华为品牌，相对适合没有太大野心的弱势车企。
　　不过无论如何，华为不造车的故事，未完待续。
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