在面对车型款式多样化、动力规格选项多元化以及集团资源共享的考量情况下，全球各大车厂皆已纷纷加入模组化底盘平台的开发行列，譬如宝马的UKL、沃尔沃的CMA与SPA双平台、大众的MQB、丰田的TNGA以及斯巴鲁的SGP等，不过身为全球第七大车厂的本田，一直以来似乎都有着自己的造车理念与哲学，迟迟也不情愿去加入这全球模组化平台的开发行列。
　　本田正式宣布会在2020年推出全球模组化底盘平台，且此技术平台确定命名为本田Architecture。
　　透过模组化平台打造的车款，零件共用程度可达70，可大幅降低额外零件生产成本，以及缩短新车约30的开发时程。不过就在5月8日所公布的本田财报上，其去年的营业额下降了13，对此本田执行长八郷隆弘（TakahiroHachigo）正式公布，针对此赤字问题所提出的对应策略就是投入全球模组化底盘平台的开发，借此来降低生产开发成本以及制造工时，而所推出的新模组化底盘确定命名为本田Architecture，预计在2020年正式推出。
　　未来这个全新模组化平台将会运用在旗下各销售车款，包括Fit、Civic、Accord、HRV与CRV等新车款上，且不仅是汽、柴油动力，也包括本田开发的iMMD混合动力系统。而执行长八郷隆弘更表示，透过此模组化底盘平台所打造的车款，其零件共用程度可达70，如此不仅可大幅降低额外生产零件的成本之外，更能进一步缩短新车约30的开发时程，来达到强化市场竞争力的目的。
　　此模组化平台除传统汽、柴油动力系统外，也适用包括Hybrid、PHEV以及EV等不同动力系统规格。此外，本田也表示，目前该厂旗下共有包括Civic、Accord、CRV、FitJazz以及HRVVezel等5款全球化战略车款，不过将来全球所有车型预计会缩减至现在的三分之一，甚至到了2025年时该厂也将会以上述5款产品车型做为销售主力，以避免因生产车型过多而增加开发与制造成本。
　　外型可爱复古的纯电车本田e目前已进入量产阶段。
　　另外，本田也宣布第四代大改款Fit将首度导入最新开发的iMMD双马达油电系统，且旗下首款电动车型本田e也即将量产上市，甚至计画在2030年时，让旗下所有销售车系都将同时拥有Hybrid、PHEV以及EV纯电动力等不同动力系统供选择。
　　本田规划至2030年时，旗下销售车款都将拥有Hybrid、PHEV以及EV纯电动力等不同动力系统供选择。

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