又降价7万？特斯拉到底在做什么

　　作者刘润
　　特斯拉又降价了。这次，降了7万。ModelY标准续航版，现在仅售27。6万元。
　　这让那些刚买了车还没来得及上牌的，那些曾经100万买特斯拉的车主，怎么想？一次次降价，群情激愤。
　　也有另外一群人，群情激奋。为大幅降价兴奋，为订到便宜而兴奋，订车订到官网瘫痪。
　　特斯拉到底在做什么？
　　特斯拉说，我只是遵循商业逻辑，在做两件事。
　　第一件事，开源。自动驾驶技术开源。7年前，马斯克就公开宣布，免费公开特斯拉所有专利。马斯克的这个行为，很多人惊讶，看不懂。
　　什么是开源？开放源代码。开源意味着开放，大家都可以用。任何人都可以得到软件的源代码，在此基础上修改、甚至重新开发。这对一些新进场的车企来说，省了很多开发时间。
　　今天虽然很多车企是特斯拉的对手，也许他们在用的一部分技术，就是曾经特斯拉研究出来的。
　　特斯拉为什么要这样做？这不是在帮自己的竞争对手们吗？
　　确实，电动车阵营之内有很多竞争，但作为一整个阵营，他们还有一个最大的圈外对手：燃油车。
　　马斯克说：
　　“特斯拉存在的目的是为了加速可持续化交通的到来”，“特斯拉将不会对那些善意使用我们技术的人提起专利诉讼”。
　　他的目的就是为了实现电动车的普及。去占领燃油车的市场。
　　为了实现这个目的，为了加速进程，因为特斯拉在自动驾驶技术上走得更快，那就开源，帮助更多的其他电动车企研发提速。就算你不买我特斯拉的，但大家对电动车的认知度、购买欲上来了，充电桩配套、政府政策配套、整体环境配套和适应速度都会加快。这样，对于整个电动车阵营去占领市场更有利。
　　单单拿充电系统这一项来说，就是一个社会化大工程，很难凭特斯拉一己之力完成整个充电网络的布局。
　　所以，这样做，是互利共赢、开放分享的互联网精神，是为了更多竞争对手入场，壮大电动车阵营。大方的背后，也还是商业的逻辑。
　　第二件事，不断降价。
　　用开源去打圈外燃油车，那圈内的竞争怎么办？
　　这时，就要比谁的市场占有率更高了。
　　特斯拉的定价策略，叫“撇脂定价法”。
　　这种定价法，我们并不陌生。曾经宝洁公司进入中国时，一瓶海飞丝的洗发水，卖28一瓶。在1988年，一个月工资才120块，28块钱够一个月的买菜钱了。比如，诺基亚的手机，索尼的彩电，格兰仕的微波炉，才推出时，都是奢侈品。
　　先给新产品定个高价，激发一部分消费者的求新心理，像撇取牛奶中的脂肪层一样先从他们那儿赚取一些高额利润。再降低价格，一层一层撇掉油脂，来适应大众需求，获得更大的市场份额。通过获得更大的市场份额来占据未来的竞争优势。这叫撇脂定价。
　　特斯拉通过不断降价，来获得自己的规模优势。
　　每过一段时间，出货量就会增加，规模就会增加。随着产量、出货量增加，固定成本摊薄。比如，一个生产线投1000万，如果能生产1000件产品，每个成本是1万块；生产1万件，每个成本是1000块；生产10万件，那每个成本就是100块。
　　每辆车的成本降低，又获得更大的定价优势。降价规模定价权，不断循环增益。
　　一次次摊薄，一层层撇掉，特斯拉可能有机会做到不亏钱，但其他产量小的公司呢？他们做不到。
　　因此，特斯拉在圈内获得了竞争的相对优势。
　　但是，不断降价，也让那些高价购买的车主们特别气愤。特斯拉不在乎吗？
　　在乎。但没办法。特斯拉的逻辑是，在你当时买的时候，我卖给你的价格确实是当时能卖的最便宜的价格了。随着我们能力的提升，我们规模的上升，现在我们再算一下成本，比以前要低了，所以我们可以再把它卖便宜。
　　这两件事，看上去难理解，一套针对圈外竞争，一套针对圈内，背后都有合理的商业逻辑。都是合理的。
　　商业世界自有其运行规律，商业也从未停止前进的脚步。创业者、企业家在这样的时代，为了走向未来，会不断选择各种各样的打法。这个过程中，有牺牲，也会有获得。
　　不管是激愤还是激奋，我们能做的，是理解商业，洞察商业本质，顺应商业进化的方向，顺势而为。
　　今天，我们又向未来迈进了一小步。共勉。