沃尔沃是不是好垃圾？

　　近十年来，我曾多次写文章，鼓吹中国企业在全球范围捡垃圾，从而实现企业全球化。当年TCL并购德国施耐德公司时，我这样说；后来联想收购IBM个人电脑业务时，我也是这样评论的。我始终认为，在全球市场，尤其是欧美市场上拣合适的垃圾，可能是中国企业走出国门，实现全球化的方便之门。
　　近来，我的这一想法更加坚定：捡垃圾是中国企业实现全球化，提升国际品牌的捷径。当然，垃圾也是有区别的，也不能什么垃圾都都拣。
　　从这个角度看吉利迎娶“富豪”（沃尔沃轿车在珠三角被称为富豪），可能会有些味道。
　　问题是，沃尔沃是不是垃圾？或者说，对吉利而言，沃尔沃是不是最合适的垃圾？
　　有中国汽车疯子之称的李书福，在获得汽车市场准生证后，并没有表现象他当年展示给世人的奔放，吉利汽车路走得并不大吉大利。这一方面与中国市场与10年前的家电市场一样，已经国际化了或者准国际化了，吉利曾经有的乱中取胜战术失灵；另一方面，车业的大资本运作，大市场策略，也让吉利有不堪承受之累。
　　李书福曾经向市场许诺，2010年吉利产量达到100万辆。不过，据统计，吉利目前只能达到22万强，距离100万实在是太远了。做企业，当然也少不得忽悠，这种忽悠既是对外的也是对内的。既然100万产能目标一时无望，就得想其它方法继续鼓吹，通俗的说法是故事得讲下去。在这种情况下，收购尤其是收购国际知名度不错的企业，就是李书福能想到的方法之一。当然，也不排除，进行国际收购，也是李书福当初叫嚣产量100万的方法之一，只是时机不到而已。
　　当然，即使吉利迅速成功收购沃尔沃，也无法达到百万目标，沃尔沃品牌再好，在中国的影响力也大不到可以当年帮助一家车企提升年产量超过50万辆的程度。沃尔沃不行，比沃尔沃更响亮的品牌，如通用、福特、三田、大众，也做不到。但是，换个角度看，一旦收购沃尔沃成功，吉利的中短期竞争策略，内部士气都会大涨。
　　此外，一旦有了沃尔沃这样的国际品牌，吉利与地方政府的谈判筹码加重，议价能力增强，都有很大的帮助。坊间说的吉利沃尔沃到底是选择重庆还是宁波的议论，也说的是这层意思。
　　因此，从短期提振企业土气，提升竞争力角度看，与地方政府谋取利益最大化等角度看，沃尔沃之于吉利，已经超越垃圾层面，而是“天上掉下个林妹妹”。
　　从品牌角度看，沃尔沃业绩再差，也是国际二三线品牌，对丰富吉利的品牌层次肯定助益很大。至少目前，吉利又一次将眼球吸引了过去，李书福与吉利会是媒体一段时间的热点。
　　当然，从品牌运作角度看，怎么发挥沃尔沃的“安全”效应，对吉利可能是把双刃剑，因为它的学费非常昂贵。沃尔沃就是兴盛也安全，衰落也安全。每年在安全上的投资，已经到了沃尔沃无法支撑的地步。对吉利而言，如果不打沃尔沃的安全牌，就无法将收购的效益最大化，但打这张牌又确实有资金的压力。李书的资金运作能力很强，但自从真正生产汽车，至少在公开场合他尽量回避谈资金问题。汽车行业，一个简单的车型动辄就是几亿美元，玩的都是大资金，谁都不敢托大。
　　至于管理，那还都是后话。不过，沃尔沃这样的企业，管理难度不会低于施耐德或IBM。难不成，李书福到时候也背个小包包，到斯堪弟纳半岛去工作？果真如此，上得了欧洲娱乐版。