大渡口区，有一段封存在小南海的江边故事

　　向江边走去，江风吹拂着成群的绿草和闲游的人们，有孙儿跟着老太来玩沙，拎着小铲子、打着光脚丫。
　　在这寂静夏天的傍晚，搭建自己的城堡。
　　和老太闲聊时，她说：“我们是附近居民，这边一般来说很安静，只有周末的时候儿，有些人会跑来耍水呀，放风筝这些。”
　　（提醒：请勿下江游泳，危险！）
　　我问起对面那两个烟囱是哪里，她说：“那边是珞璜了，属于江津。烟囱，应该是最出名那个珞璜电厂。我们原来还经常坐船去那边赶集。”
　　目随江边，停泊着一些作业的船只，船身四周存有岁月打磨的痕迹。这里有些劳动人民，半辈子都活在江上和厂内。
　　其中，有两辆砖红色的小号船，应该就是老太所说的，用于渡江的船。
　　江的这头，还是大渡口区跳蹬镇白沙沱，那头就到了江津区的珞璜镇。听老太说，10分钟，就能过江，出个小门儿。
　　坐在船上的钓鱼人告诉我们，这里的过江船票5元一张，但是因为疫情和船只本身情况，要三个月以后才能渡江。
　　到那时，他们会换上新船。而阳光打在旧船内，长条的木头凳在发亮，带着一些漂泊的故事。
　　在这儿，小南海的生活平平常常。江边的沙，是儿手中的沙；身后的船，与半辈子相关。。。。。。
　　江水拍打着岸边的沙，沙子再回旋到江中，会有一种混沌的历史感。而举目可见的万里长江第二桥，正配此感。
　　上桥的途中，还有许多小南海水泥厂（旧厂）的历史痕迹。长满青苔与爬山虎的台阶，贴着褪色窗纸的老式房屋，复古配色的“重庆名牌”字样。。。。。
　　《中国水泥》杂志曾用一句话概括过原厂长邱沛阳的故事：一个水泥界的乌托邦。98年那场轰动全国的企业改制，让不少人因时代转型产生负面情绪。
　　面临着痛苦的减员下岗，邱沛阳调查社情民意，推出厂内“三不两增”（内容大致涉及员工福利）的改制，给予职工极大精神力量。
　　信赖厂长，热爱集体。这是大家当时的初心。
　　而我们透过周边的痕迹可以想象，旧厂曾经辉煌又热闹。虽然只留下了一代人的记忆之痕，但乌托邦的理想精神，应是永存。
　　除了浓厚的年代感，这里也有镇民认真生活的气息。砖房内的家常菜、大路旁的菜市场、露台上种的盆栽红花。。。。。
　　跳蹬镇镇上的房屋相对密集，有些主妇会不约而同地聚在一起，拉根板凳在小卖部门口坐下，一起闲聊各种故事。
　　然后拿把蒲扇解闷，扇着扇着，好像夏天也没那么热了。
　　另外，桥下还有依然通车的小南海。在那里，我遇到一个背箩兜的女人。
　　她问我：“去哪里？这儿只有通往内江的火车，而且已经6点钟了，今天的车次都走完了。”
　　我见她往铁轨上走：“那你去哪里？”
　　她说：“我回家。”
　　当旧与新重合在同一处地方，历史的痕迹更加动人，新鲜的事物尤其闪光。
　　再往上头走，就到了被称为万里长江第二桥的白沙沱长江铁路大桥。
　　之所以这样称呼，因为它是新中国成立后，万里长江上建成的第二座长江大桥，也是重庆最早修建的长江大桥。
　　可以想象，一座北接成渝铁路，南接川黔铁路的大桥，让长江天堑变通途，能节省多少人力物力。
　　听这边小卖部老板说起，她听父辈说过，在修桥以前，运物资非常麻烦，起码要转45个地方，花好多天时间。后头桥修起了，就快得很。
　　原来一阵江上火车的汽笛声，真的可以如此动听，响动当时经济社会的飞速旋转。
　　只是，诞生于上世纪50年代末的旧大桥，如今已是暮年，铁轨锈迹斑斑，四处漆块脱落，在岁月的打磨下，显得古朴憔悴。
　　但正如一位年迈的将军，不论如何，气势仍在。
　　自去年4月24日停止通车之后，它便“功成身退”，成为了文物保护单位，而它的所有任务，则转交给了旁边另一座新桥白沙沱长江特大桥。
　　新大桥分为两层，上层为四线客运专线铁路，下层为双线货车线，18年初正式通车，获得多项“世界之最”。
　　这也表明了重庆的交通更上一层楼。
　　两桥相距不远，就像父与子般相互依偎着、交相辉映，旧的自然，新的漂亮。
　　目前相关部门撤去了在桥头把手的护桥人，虽然已贴公告明令禁止私自上桥，但当地的镇民和好玩的年轻人依然会在上面随意穿行。
　　（提醒：为确保广大群众的生命财产安全，请勿私自上桥！）
　　不过，他们随意的日子，可能也不长了。据网络资料显示，目前小南海水电站正处于拟建中，建成后水位会上升约20米。
　　旧大桥桥洞高度受限，达不到通航标准。故待某日，它将被拆除。。。。。。
　　这个昔日的英雄，承载了无数过客的回忆。不论日晒雨淋，始终坚守着自己的使命。如今斑驳归斑驳，远远注视，会发现它会讲话。
　　那是一份不可泯灭的情怀，吱吱作响。
　　时间如江，会把每件事推得平淡。。。。。。。
　　但在某个午后醒来，我们终究会想起小南海的故事，这个新旧交替的地方，绑着历史与现代的交接点。
　　它或许会很模糊，但一定熠熠生辉。
　　今日话题
　　你对小南海有什么印象吗？
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