中国铁路的幸运高铁发展史

　　背景介绍
　　每次坐高铁，我感受到了我国科技多么先进、发达，据报道，我国高铁科技居世界领先水平，已经走出国门承揽高铁建设，受外国人仰慕，令国人骄傲。历史上腐败无能的清王朝，中国很落后，武器仅有大刀、长矛，受外国欺凌。如今的中国，不仅交通工具先进，而且现代的武器很先进，有导弹、航母、载人航天飞船等而之间只有百年就赶上来了！真为我们国家繁荣昌盛而自豪。
　　发展历程
　　第一阶段：向所有人购买（20042010）
　　2004年初，中国想向全国普及高铁，但是自己无法设计和制造。于是中国铁道部门举行了一次国际竞标。很多国际竞标者比如日本川崎，德国西门子，加拿大庞巴迪和法国阿尔斯通都参加了。中国铁路部门并没有选择某个竞标者，而是要求每个企业设计和生产各自类型的高铁列车。条件是他们必须在中国制造，而且必须接受中国的信号标准。
　　这些企业开心的接受了这些条款。于是他们特许了自己的技术并开始在中国生产各自的列车。
　　从2004年到2014年这10年间，中国高铁网络运行着不同企业的各种列车。
　　名单如下：
　　CRH1：购买自庞巴迪的女王系列，最高时速200公里左右。以中国标准看，称不上高铁列车。女王系列普通应用于欧洲。形状是一模一样的。
　　CRH2：来自川崎重工。日本人太害怕中国人抄袭他们的新干线技术，所以他们选择一个旧版本的新干线E21000。这个版本也称作山彦号列车，运行于东日本铁路公司的铁路网里。其时速大约300公里，但CRH2被限制在250公里。二者完全一样，因为是中国从日本那里购买来的。不是窃取。
　　CRH3：由德国西门子公司设计，在中国生产。基于Velaro系列。这种列车普通出现于德国，西班牙和土耳其。德国ICE，英国欧洲之星，土耳其TCDD，都是一模一样的列车！
　　CRH4：没有CRH4，因为4在中国是不好的数字。
　　CRH5：法国阿尔斯通设计。基于NewPendolino。最高时速可达280公里。
　　看到没，中国人享受着来自加拿大，日本，德国和法国的列车。我们并没有窃取技术。是我们用真金白银购买的。
　　第二阶段：通过合资企业模仿自己的（20082014）
　　在尝试了各种不同的列车后，中国铁道部选择了最好的列车系列及其相应的企业。并要求他们对列车进行定制以满足新的要求：时速380公里。而且这些列车必须和中国铁路信号标准相兼容，以及必须在中国生产。
　　于是日本人退出。日本人拒绝提供定制化的380公里时速列车，因为他们认为380技术是他们最新新干线的关键，必须首先应用在日本。他们目前的标准E7或700，时速依然是350公里左右。于是他们决定撤销进一步的生产以及后续和中国的所有合作。
　　同时，中国铁道部也要求新的列车必须由中国的合资企业来生产。这也是日本选择退出的原因。但是西门子和庞巴迪同意了，因为他们大部分收入来自中国，不想失去中国这块巨大的市场。
　　在和西门子以及庞巴迪成立合资企业后，中国国内的企业负责生产一部分部件作为国产替代品。通过混合制造，他们可以静悄悄的学习并掌握大部分的设计和制造过程。
　　CRH380A，首个国产设计。
　　CRH380A的开发始于2008年初，原先是交给日本人来完成的，以设计出新的时速380公里的列车，用于京沪线。它本该成为顶级品牌。但是日本人决定退出这个项目，并撤走了所有材料和关键技术。
　　然而，中国还是决心继续进行这个项目，尽管日本退出了。但是面临了巨大障碍，因为日本只透露了时速250公里的技术。中国人甚至无法获取总体控制系统的源代码。
　　为了克服技术障碍，自2008年底开始，中国铁道部和科技部建立了一个特殊团队叫做“226计划”。这个团队的作用是确定关键技术问题。通过使用“共产主义行政权”，这个团队组织了国内三家设计技术公司的人才：青岛四方，中国中车，中车唐山公司，以及中国的25所大学，56个关键实验室和500家原始设备制造商。其中包括了500多名研究员和10000名工程师，都对这个计划作出了贡献。
　　2010年，中国成功设计了自己的车辆集成，空气动力学拓扑学，承重体系，动态传输，刹车系统，列车控制操作系统，牵引动力供应，关键材料和部件等等。
　　因此，CRH380A是首个自主设计的中国高铁列车。2010年推出时，日本人很愤怒，认为他们的技术被中国人窃取了。
　　CRH380A的样子有点类似新干线E2系列。他们不明白的是如果真的是窃取来的，中国人怎么能从250公里的时速增加到380公里？
　　CRH380B继续使用西门子的定制技术，最高时速提升到了380公里。
　　CRH380C，2010年12月6号，长春轨道车辆发布了一个重新设计的鼻子，加入到CRH380B的车身上。被称为CRH380CL。
　　CRH380D继续使用庞巴迪公司的技术。是为中国特别设计的380公里时速列车，由庞巴迪公司在中国的合资企业四方（青岛）制造。
　　第三阶段：完全的自主设计和制造（20142018）
　　在经过15年的人才培养和技术积累后，中国人终于开始创新和制造自己的高铁列车，虽然某些列车部件依然依赖进口
　　CRH6。是新一代的地区通勤高铁列车，由青岛四方设计。这种列车用于低速的城际通勤，时速200公里。
　　复兴号。这是首款被当成是高标准中国品牌的列车系列。复兴意味着中国人的伟大复兴，所以承载着中国的愿望。
　　复兴号是根据过去10多年来现有高铁列车的60万公里运行数据来设计和优化的，多亏了中国铁路网络规模巨大，即使是日本也不具备这种数据规模。
　　2016年7月15号，在郑州徐州高铁线路上测试时，两辆复兴号列车以相反方向通过，时速420公里（相对时速就是840公里）。今天，复兴号在大部分高铁线路上时速达到350公里，是世界上最快的非磁悬浮商用列车。
　　未来，我们相信会设计和制造出更多类型的国产列车。