被遗忘的洛克希德战鹰PV12“文图拉”。。。

　　提起第二次世界大战期间的洛克希德公司，人们会很自然地想到著名的“双身恶魔”P38“闪电”式战斗机。很少有人知道，除了P38，洛克希德公司还为盟国生产过一种由民航客机改进而来的双发巡逻轰炸机。在欧洲、大西洋和太平洋的上空，都留下了它战斗的身影。它就是本文的主角：洛克希德海军巡逻机PV12“文图拉”“鱼叉”。
　　前传：从“伊莱克特拉”到“北极星”
　　1932年，美国还处在“大萧条”的阴霾之中。因被银行家格罗斯收购而得以恢复的洛克希德飞机公司为迅速打开局面，开始潜心研发公司历史上第一种双发全金属运输机：洛克希德L10型“伊莱克特拉”。经过两年的努力，新机于1934年2月23日成功首飞。该机外形简洁、流畅，采用双垂尾、悬臂式低单翼布局，机身断面为竖椭圆形，主起落架为可收放式，收起时机轮有一半裸露在发动机舱外。飞机装两台450马力普拉特。惠特尼活塞发动机，巡航时速超过300千米小时，可载客10名，而且乘座十分舒适。伴随着美国及世界经济的复苏，“伊莱克特拉”在商业上取得了重大成功。其优良的设计，也成为洛克希德公司此后研制的一系列双发运输机的原型和基础。
　　澳大利亚几内亚航空公司的“伊莱克特拉”
　　著名飞行女杰艾美莉亚。艾哈特和她的“伊莱克特拉”E型飞机。她在驾驶该机进行环球飞行时，在新几内亚附近失踪。这一事件是航空史上至今未解的一大悬案
　　在“伊莱克特拉”的成功的鼓舞下，洛克希德公司又着手研制用于支线航空和商务旅行的洛克希德L12型客机。12型实际上是10型的缩小版。气动布局和发动机均与“伊莱克特拉”相同，但载客减少到6名。该机被命名为“小伊莱克特拉”，于1936年6月27日首飞成功。由于动力不变而载客减少，因此12型的飞行性能更加出色，但单位运营成本却因载客减少而提高了，导致该机在美国支线航线上不受欢迎，只售出了6架。主要的客户是那些私人飞机拥有者、政府非军事部门及荷兰东印度公司。
　　洛克希德12型“小伊莱克特拉”，人们可以在经典影片《卡萨布兰卡》中看到它的身影
　　对于“小伊莱克特拉”的境遇，洛克希德心有不甘。公司很快着手研制洛克希德L14型。14型的气动布局10型基本一致，但机翼改为中单翼，并安装了富勒襟翼，机身更趋流线型。比之于同时期的道格拉斯DC2，14型的发动机功率更大，速度更快，最大载客可达14名，同时可以很方便地改为货运飞机。1937年7月29日，洛克希德14型首飞成功，公司将其命名为“超伊莱克特拉”，显见对它寄予了厚望。但天有不测风云，1938年5月16日，美国西北航空公司的一架“超伊莱克特拉”在着陆时坠毁。同年7月8日和次年1月13日，又有2架西北航的同型机坠毁。尽管只有第一次事故与飞机本身有关，并很快通过后移平衡控制舵面消除了事故隐患，但公众对“超伊莱克特拉”的信心却发生了极大的动摇。1939年夏，西北航将剩余的“超伊莱克特拉”退还给洛克希德公司，转而购买速度稍慢的DC3。至此，“超伊莱克特拉”在同道格拉斯飞机的竞争中不得不屈居下风。
　　洛克希德14型“超伊莱克特拉”。它那漂亮的流线外形和卓越的飞行速度曾给公众留下了深刻的印象
　　1938年7月14日，百万富翁霍华德。休斯驾驶一架名为“1939年纽约世界博览会”的洛克希德14N型飞机抵达纽约，创造了当时环球飞行的新记录：3天19小时8分。图为休斯驾机抵达纽约时受到市民热烈欢迎的场景。但这一切仍未能扭转“超伊莱克特拉”在商业竞争中所处的不利局面
　　尽管在竞争中遭受败绩，“超伊莱克特拉”却并没有因此淡出天空。还在1938年2月，洛克希德公司注意到，英国皇家空军海岸司令部正在寻求他们手中的阿弗罗“安森”式巡逻机的替代者，于是在14型的基础上设计了一种巡逻轰炸机。4月，公司对英国采购委员会展示了这一设计。在经过商讨和修改后，6月28日，洛克希德获得了公司历史上最大的一张订单：为皇家空军海岸司令部生产200架该型机。投笔从戎的“超伊莱克特拉”有了一个新名字：“汉德森”。“汉德森”式是二次大战中在英国皇家空军中服役的第一种美国生产的飞机。到1943年5月，总共有2，921架“汉德森”式被交付给皇家空军。
　　英国皇家空军的“汉德森”式巡逻机
　　“汉德森”也装备了美国陆军航空队，编号为A2829
　　尽管“超伊莱克特拉”在民航市场上命运不佳，但洛克希德公司并未气馁。他们相信L14型的设计是优秀的，现在需要做的是对它进行改进和完善。再次努力的成果就是洛克希德L18型。它沿用了14型的机翼、发动机和尾翼，但机身加长了1。5米。虽然它的外观酷似14型，却有一个全新的名字：北极星。
　　洛克希德18“北极星”保持了双垂尾、中单翼的气动布局。机翼装有前缘缝翼和富勒襟翼，主起落架可完全收入发动机舱内，尾轮固定。加长的机身提高了飞机的航向稳定性，同时在客舱内也可以多安排两排座椅，部分解决了14型单位运营成本过高的问题。最大载客数为1518人，视是否提供空中服务及餐饮而有所不同。飞机可选装普拉特。惠特尼或怀特发动机，通过型号后缀的两位数字来识别。如洛克希德1807型装的是普拉特。惠特尼的“大黄蜂”S1E2G型发动机。
　　1939年9月21日，洛克希德18“北极星”进行了首飞。首飞的原型机就是用一架西北航退还的14型飞机改造而成的。生产型“北极星”则于次年2月2日首飞成功。3月投入航线运营。以装2台怀特R1820型发动机的洛克希德1856型为例，飞机基本数据如下：
　　机长：15。2米
　　翼展：20。0米
　　机高：3。9米
　　发动机功率：1，200马力
　　最大时速：428千米小时
　　巡航时速：317千米小时
　　航程：2，895千米
　　洛克希德18型“北极星”三视图
　　从飞行性能看，“北极星”是优秀的。但它来得太晚了。当“北极星”初次踏上航线时，DC3已在商业航空运输市场上稳固地占据了主力地位。最终，美国国内的7家航空公司购买了总共36架“北极星”，国外的政府非军事部门和航空公司则采购了88架。这个销售业绩甚至还略逊于“伊莱克特拉”。和平统治下的北美大陆的天空，已不再属于“北极星”。
　　然而，就在此时，欧洲大陆上的战火正在快速蔓延。透过战争的硝烟，洛克希德公司敏锐地意识到，在大洋彼岸的天空下，“北极星”或许还有机会。
　　并不成功的开端
　　一。皇家空军与“文图拉”
　　在“汉德森”进入皇家空军后，洛克希德公司意识到，随着欧洲局势的日益紧张，英国人必然会寻求比“汉德森”更优秀的飞机。而公司手中的18型“北极星”就是个不错的选择。1939年9月，洛克希德公司向英国航空部提交了两份设计方案：其一是作为“汉德森”的替代者，装2台1，0001，200马力的发动机，用于海上侦察和反潜；其二则是一种中型轰炸机，装2台1，6002，000马力的发动机，用于替换布里斯托尔“布伦海姆”式轰炸机。两种方案均基于洛克希德18型。已经卷入战争的英国人认为后一种机型应置于优先地位，于是在1940年2月向洛克希德公司下达了25架中型轰炸机的订单。英国人把这种飞机称为“文图拉”（Ventura）。在随后的商讨中，洛克希德对设计方案进行了修改，计划装备功率更大的发动机，设计编号也相应改为洛克希德37型。基于对新型飞机性能的乐观估计（不过更有可能是为战争形势所迫），皇家空军在5月份下达了多达300架的订单，而在这一年的晚些时候，订购的数量更上升到675架。
　　但在1940年，洛克希德公司正在集中力量生产“汉德森”式和P38“闪电”式飞机，已经没有能力生产“文图拉”。因此当洛克希德37型完成设计后，被转移到维加飞机公司投入生产。维加飞机公司成立于1937年8月，并最终于1943年11月并入洛克希德公司。
　　根据生产“汉德森”式以及皇家空军海岸司令部使用该型机的经验，洛克希德37型的武备得到增强，能够携带更多的燃料，换装了功率更大的发动机。和洛克希德18型一样，“文图拉”是一种全金属中单翼飞机，双引擎，双垂尾。在外观上，它的翼展和机长都大于“汉德森”。最初生产的“文图拉”MKI型装两台普拉特。惠特尼R2800“双黄蜂”S1A4G型双排18缸气冷星型发动机，功率1，850马力。机翼安装有富勒襟翼，改善了起降性能。起落架为完全可收放式，主起落架收入发动机舱，尾轮则收入机身。机舱可容纳5名机组人员，机鼻上部装2挺12。7毫米前射机枪。机背装有英国布顿。保罗的旋转炮塔，炮塔内装2挺（后期增加到4挺）7。7毫米机枪。飞机内部弹舱可装载1，134千克武器。作为一种中型轰炸机，飞机机鼻两侧各有4个树脂玻璃观察窗口，地板上也有一个扁平窗口，以供投弹手观察之用。
　　“文图拉”MKI基本数据：机长15。67米，机高3。62米，翼展19。96米，展弦比7。79，机翼面积51。19平方米。最大速度502千米小时，巡航速度438千米小时，实用升限7，600米，航程1，489千米。初始爬升率620米分，机内载油2，139升。
　　“文图拉”MKI。MKI型机于1941年7月31日首飞
　　“文图拉”MKI，英国皇家空军，1941年
　　在完成了188架MKI型机后，合同中余下的487架飞机则被改进成为“文图拉”MKII型。它们和MKI型基本相同，区别在于MKII型的普拉特。惠特尼R280031型发动机开始按照美国军标生产，而I型的发动机则是按民用标准生产的。这487架飞机中，196架分别交付给了英国皇家空军、加拿大皇家空军和南非空军，264架归美国陆军航空队所有。剩余的27架飞机交付给了美国海军，并被赋予了PV3的编号，供空勤人员熟悉该机和训练之用。
　　1942年5月，“文图拉”MKI型和II型开始进入英国皇家空军轰炸机司令部第二大队所属的3个中队服役。皇家空军21中队率先装备了“文图拉”，皇家新西兰空军487中队和皇家澳大利亚空军464中队则分别在同年8月和9月获得了新装备。11月3日，该大队执行了首次飞行任务。1942年12月6日，大队出动47架飞机，会同道格拉斯“波士顿”和德。哈维兰“蚊”式轰炸机，对位于荷兰埃登霍芬的菲力浦电子设备生产工厂进行了低空攻击。这次攻击很不走运，9架“文图拉”被击落，37架被击伤！于是“文图拉”转而执行在中空攻击在法国的机场、交通枢纽和铁路转运站等任务。但是，当1943年5月3日新西兰中队的11架飞机对阿姆斯特丹的一座电站进行攻击后，只有一架飞机平安返回！鉴于在这些行动中损失惨重，“文图拉”被认为并不适合作为中型轰炸机。第二大队的三个中队在1943年8月重新装备了速度更快的“蚊”式MKVI型。一些被替换下的“文图拉”改进成为GRMKI型，在皇家空军海岸司令部作为气象侦察机使用。
　　二。美国陆军航空队中的B3437
　　对洛克希德37型系列的第二批订单是由美国陆军航空队在1941年8月8日下达的。合同要求在洛克希德B1工厂生产550架O56型（美国陆航编号，洛克希德公司内部编号为1379603型）飞机。陆军航空队计划将其作为武装侦察机。O56装备两台1，700马力的怀特R260013“旋风”双排14缸气冷星型发动机。1942年初，美国陆航在编号体系中废除了用于观察类飞机的字母“O”，于是起先该型机被重新编号为B34B“列克星顿”。但为了区别于其他使用普拉特。惠特尼发动机的B34，它们的编号随后又被改为B37。在第一架飞机被交付之前，对该型机的需求数量就被大大削减。最终总共只有18架飞机在1942年9月至43年4月间交付。所有这些飞机在1942年10月被统一更名为RB37，字母“R”表示限制使用，不能投入战斗。显然，美国陆军航空队对这种基于民航客机改进而来的作战飞机并不怎么信任。
　　1941年8月13日，美国陆军航空队和洛克希德公司签定了第三份合同，订购200架洛克希德1372702型飞机，这些飞机将通过“租借法案”以“文图拉”MKIIA的名称转交给英国皇家空军。该批次飞机装备了美国马丁公司的机背炮塔，当美国于1941年12月参战时，陆军航空队马上征用了已经生产出的134架飞机。有20架飞机立刻以B34的编号进入美国陆航服役。最终整个合同中的200架飞机只有25架交付给了皇家空军，41架交付给了皇家加拿大空军，其余的134架飞机都以B34的编号在美国陆航中服役，其中57架作为轰炸投弹训练机，28架作为炮手训练机，16架作为靶标拖曳机，13架作为导航训练机（不过在稍后交付美国陆航的101架飞机中，后来又有20架和23架分别转交给了澳大利亚空军和新西兰空军）。1942年10月，陆航的这些B34均被更名为RB34，表明这些飞机的使用受到限制。
　　受欧洲上空不愉快经历的影响，B3437只能在美国陆军航空队庞大的轰炸机群中承担一些训练任务，是一个毫不起眼的小配角。而在海军中，情况是否会有所改观呢？
　　战斗在大洋上空
　　一。从“文图拉”到“鱼叉”
　　在两次大战期间，美国海军使用多发动机的水上飞机作为巡逻轰炸机。使用这一类型的飞机的好处是显而易见的：世界上许多地方都没有机场，而水上飞机可以在水面起降，可以用船只实施支援和保障。但它们的缺点也很明显：速度慢，防御武装薄弱，航程和载弹量都显不足。
　　在第二次世界大战中，一旦占领了某一地区，胜利者就会立即在当地修建机场，供陆基飞机使用，以支援进攻或防御战斗，这几乎成了一条定律。当美国参战后，美国海军意识到，象“汉德森”一类的陆基飞机在反潜、战场支援等方面比水上飞机更具优势。海军开始和陆军航空队接触，希望获得B24“解放者”。陆军航空队并不情愿和海军分享这些飞机，因为其自身也正处于缺乏远程轰炸机的窘境。不过两军最终还是在1942年7月7日达成了一个协议：陆军航空队向海军转交一批“解放者”（海军编号PB4Y）、北美B25“米切尔”（海军编号PBJ）和B34。陆军航空队当时已经拥有了两种优秀的中型轰炸机：B25和马丁B26“掠夺者”，并不需要别的机型，因此同意停止采购B34，以使洛克希德公司能够集中力量为海军生产飞机。而先前已经订购的“文图拉”，无论是陆航自用的，还是用于租借法案的，都将转交给海军。
　　美国海军没有浪费时间，在达成协议的当天，即向洛克希德公司下达了购买200架PV1“文图拉”的订单（洛克希德公司内部编号为2372701型）。PV1事实上是B34“文图拉”MKIIA的改进型。改进之处包括用海军制式装备替换了陆军航空队的装备；机腹弹舱不载弹药时可以装2个总容量为1，855升的非自封闭油箱，使最大载油量达到6，083升（含2个586升副油箱）；削减防御武器，机载武器包括：机鼻上部的2挺固定前射12。7毫米机枪，机背炮塔内的2挺12。7毫米机枪，以及机腹射口处的2挺7。62毫米活动机枪；改进后的弹舱能够装载1，361千克炸弹，或者6枚147千克深水炸弹，或一条鱼雷。为了提高生存能力，PV1的驾驶舱、炮塔、机内自封闭油箱等处安装有防弹玻璃和装甲，总重量达806千克。早期的PV1保留了机鼻两侧和机鼻地板上的观察窗，于1942年11月3日进行了首飞。
　　PV1的早期生产型
　　PV1的驾驶舱
　　海军随后又4次追加了对PV1的采购数量，采购量分别为200架、412架、288架和300架。从1942年12月到1944年5月，总共有1，600架飞机交付使用，包括387架转交给英国皇家空军的“文图拉”GRMKV。不过许多后期生产的飞机最终交付给了澳大利亚、加拿大、新西兰和南非空军。后期生产的PV1在机鼻处安装了ANASD1型雷达；机鼻下方加装了3挺12。7毫米机枪；机翼下安装了8具火箭发射轨，用来发射127毫米火箭；而机鼻两侧及下方的观察窗则被取消了。
　　PV1后期生产型，注意该机机鼻下方的长方形开口，3挺12。7毫米机枪就安装在这里
　　飞行中的PV1（后期型）
　　澳大利亚空军的PV1
　　PV1的到来受到了海军飞行员的欢迎。对于那些飞惯了笨拙的PBY水上巡逻机的飞行员来说，飞PV1简直就象在飞战斗机。它不仅速度快，而且操纵也很灵便。一位飞行员这样评价PBY和PV1：“PBY操纵起来很费劲，你得使劲‘迫使’它做动作；而PV1就象在等着你‘告诉’它该怎么做，它对操作的反应非常敏捷。”PV1的最大飞行速度接近日军“零”式战斗机，这也增强了空勤人员信心遭遇敌机时的生存几率提高了很多。事实也的确如此在太平洋战争中损失的122架PV1中，只有一架是被敌战斗机击落的。
　　1942年7月，美国海军向洛克希德公司提出要求，希望提高PV1的航程，来最大限度地挖掘它作为巡逻飞机的价值。该项目被分配给维加公司的工程师们来完成，公司内部的编号也由洛克希德37型改为维加15型。改进后的新机型就是PV2“鱼叉”，公司代号维加152701型。PV2使用和PV1相同的发动机，为了改善起飞性能，PV2的翼展加长，采用相对平直的翼尖。外翼段内安装有机翼油箱，载油量提高了15。9。垂尾面积增大，以提高航向稳定性。此外，PV2的弹舱更大，载弹量提高到1，814千克。弹舱门也进行了重新设计，以使PV2在弹舱内挂载2枚“TinyTim”火箭时弹舱门能够完全关闭。“TinyTim”是一种直径300毫米的重型无控火箭，设计用于攻击地面及海上的大型目标。而弹舱门的改进也使得PV2的机腹显得比较突出。总的来说，改进后的PV2飞行速度有所下降，但火力、航程及野战机场起降性能都得到了提高，能够满足军方的要求。美国海军遂于1943年6月30日下达了500架飞机的订单。
　　洛克希德PV2“鱼叉”
　　PV2于1943年12月3日进行了首飞。交付第一架飞机则是在次年3月。在试飞测试期间，工程人员发现机翼在飞行过程中出现了危险的弯曲迹象，表明机翼的强度明显不足，于是立即将翼展减小了1。8米，但无济于事。洛克希德公司不得不重新设计整个机翼。因此到1944年底，只生产了99架飞机。首批生产的30架飞机没有装上新机翼。而且由于存在燃料泄漏的问题，这些飞机的外翼段油箱被封死。美国海军接收了这批飞机，将其命名为PV2C并用于飞行训练。其余的PV2都装上了新机翼，并且改进了机翼油箱的内部结构，解决了燃料泄漏问题。
　　飞行中的PV2，可以清晰地看到翼下挂载的火箭
　　PV2侧视图
　　在采购PV2之外，海军还对其改进型PV2D分三次下达了总共908架的订单，每次的数量分别是100架、533架和275架。在这一型号上，机头上的12。7毫米前射机枪增加到了8挺。不过实际上，只有35架得以在胜利日到来之前交付。最后一架PV2D是在1945年9月交付的，在此之后，合同就被取消了。
　　PV2正在试射“TinyTim”火箭
　　PV2弹舱内挂载着2枚“TinyTim”火箭
　　PV2第一次投入实战是在1945年3月。战争结束后，PV2继续在海军中服役了一段时间，装备“鱼叉”的巡逻中队一度达到11个。不过到1948年8月，“鱼叉”还是退出了现役。
　　PV12系列生产数量：
　　PV1：1，600架，洛克希德2372701型
　　PV1P：数量不详，在PV1基础上加装照相设备，执行侦察任务
　　PV2：470架，维加151701型
　　PV2C：PV2的最初30架，没有安装洛克希德公司的改进型机翼
　　PV2D：35架，和PV2基本一致，但机鼻装备8挺12。7毫米前射机枪
　　PV2T：由少量的PV2和PV2D改进而来的运输机，用于战后运输
　　PV3：27架，即“文图拉”MKII型（洛克希德372701型），原定通过租借法案提供给英国皇家空军，后交付给美国海军
　　性能数据简表：
　　（注：此表内的机高，是在起落架放下状态，起落架底到垂尾顶端的垂直距离）
　　二。作战运用
　　陆战队的夜间战斗机
　　美国参战后，陆军航空队和海军都开始研发夜间战斗机。1942年1月，美国海军陆战队提出，到1945年上半年组建8个夜间战斗机中队，每个中队装备12架飞机。但到了6月份，陆战队的目标有了改变。在实战中他们发现，一旦己方战斗机掌握了白天的制空权，敌人的飞机就转而在夜间进行活动。日本人在所罗门群岛就是这样干的。他们的夜间袭扰夺走了美军地面部队的睡眠，降低了他们的战斗效能。因此，第一个海军陆战队夜间战斗机中队获准在1943年1月成立。随之而来的首要问题就是飞机的选择。当时可供选择的机型有：陆军航空队的道格拉斯P70（A20的夜间战斗型）和诺斯罗普P61“黑寡妇”；海军的寇第斯SB2C“地狱俯冲者”和钱斯。沃特F4U“海盗”；以及英国空军的布里斯托尔“英俊战士”和德。哈维兰“蚊”。1942年7月，海军陆战队作出了选择，PV1“文图拉”将成为他们的夜间战斗机。尽管有人努力想让陆军航空队的飞机中选，但陆战队还是坚持选择了“文图拉”。
　　海军陆战队531夜间战斗机中队（VMF（N）531）于1942年11月16日在北卡罗莱那成立。他们接收的第一批飞机是2架北美SNJ4“得克萨斯人”教练机，稍后又接收了数架布雷斯特SB2A4“海盗”。1943年1月，中队接收了2架PV1，这批飞机装备了敌我识别装置（IFF）、甚高频电台及英国生产的MKIV型机载截击雷达。雷达的探测距离为1。63。2千米。该型飞机在机鼻下方加装了4挺12。7毫米机枪。和海军的PV1不同，陆战队的夜间战斗机的乘员组由3人组成：飞行员、雷达操作手和炮塔炮手。
　　海军陆战队VMF（N）531中队的PV1，1944年驻扎在所罗门群岛布干维尔岛
　　尽管有了新飞机，但飞行中队还是面临着一大堆问题：队中的绝大多数人都是新手；而夜间战斗机所带来的许多技术问题都是全新的，需要逐步解决；此外，备件短缺、测试设备不足、机载设备工作不正常等问题都不断困扰着这个中队。
　　最终，中队从12架飞机中挑选了6架状况较好的，于1943年7月踏上了征程。空勤人员驾机飞往西海岸，搭乘护航航空母舰“长岛”号前往夏威夷，然后从夏威夷飞往所罗门群岛，于9月11日抵达群岛中的罗素岛，随即展开夜间巡逻飞行。地勤人员则从西海岸搭乘货轮于8月25日抵达新海布里地群岛，最终于9月23日和空勤人员会合。
　　当时，日军飞机在白天进行空袭时，飞行高度一般都在76，00米左右。这个高度低于PV1的理论升限，但在实战中夜战型PV1却很难到达这一高度。不过幸运的是，日军飞机进行夜袭时的飞行高度要低得多，PV1有机会在太平洋的夜空中一显身手了。
　　1943年11月13日，当地时间凌晨04：30，夜战中队迎来了它的第一次胜利。54号机在布干维尔岛西南80千米处击落了一架三菱G4M海军一式攻击机。在这样的夜间截击行动中，飞行员必须接近目标至210米以内，目视确认目标后再开火，以避免因敌我识别装置故障而误击友机。
　　海军陆战队装备的PV1，机鼻下方装有4挺12。7毫米机枪
　　三菱G4M一式陆攻，日本海军的主力陆基轰炸机
　　1943年12月下旬，VMF（N）531中队其余的6架PV1开始向南太平洋转移。次年1月6日，飞机被装载上“白平原”号护航航空母舰，三个星期后抵达夏威夷。2月19日6架飞机飞抵罗素岛。在8个月后，飞行中队又重新集合在一起。
　　1944年4月，中队转移到位于所罗门群岛的维拉。拉维拉海军航空场。5月7日，中队再次转场到布干维尔岛，这也是他们最后一次转移。5月11日，当地时间04：37，中队取得了他们在战争中最后一次胜利：一架爱知E13A1零式水上侦察机在新不列颠岛辛普森港降落时被击落。中队的最终战果是击毁日本飞机12架，而且所有这些战果都是在2，100米到4，500米的高度取得的。8月，中队解除了任务，返回北卡罗莱那，并于1944年9月3日解散。
　　爱知E13A1零式水上侦察机，二战期间日本产量最大的水上飞机
　　1944年驻扎在南太平洋地区的夜战型PV1（近处），可以看到其机头雷达罩明显不同于后期型PV1
　　总的来说，PV1作为夜间战斗机的表现并不尽如人意。比之于陆战队后来采用的舰载单发夜间战斗机，如F4U“海盗”和F6F“地狱猫”，PV1在升限、爬高、转弯等飞行性能方面都大为逊色。与在欧洲大陆夜空对付笨重的四发重轰炸机的德国夜间战斗机不同，PV1要对付的，是进行零星袭扰的日本中型轰炸机或侦察机。和这些日军飞机相比，PV1在机动性能方面没有什么明显的优势。但是，“海盗”和“地狱猫”作为夜间战斗机也存在着不足。几乎所有夜间战斗机飞行员都认为，夜间战斗机应该配备2名乘员，一名驾驶飞机，而另一名操作雷达。在当时的技术条件下，让一名飞行员同时完成上述两项任务实在是勉为其难。正如VMF（N）531的指挥官所说：“如果F4U有一名雷达操作手，而PV1有F4U的飞行性能，它们就一定能击落更多的敌机。”
　　默默无闻的舰船杀手
　　一。作战概况
　　第二次世界大战期间，美国海军共有29个飞行中队装备了“文图拉”和“鱼叉”。最初，这些部队被称为巡逻机中队（VP），1943年3月1日它们的称谓统一改为轰炸机中队（VB）。到了1944年10月1日，部队又被改称为巡逻轰炸机中队（VPB）。这些部队的作战区域遍及太平洋的北部、中部、南部和西南部以及大西洋地区。1942年10月，第82巡逻机中队（VP82）成为第一个装备PV1的中队。最后一支装备PV1的部队则是第三中型巡逻机中队（陆基）（VPML3），时间已是1948年8月1日。
　　在大西洋地区服役的飞行中队，除了2个中队以外，其余的都是在佛罗里达的德兰得海军航空站成立的。在那里他们接受了初步的训练，然后转移到博卡。奇科海军辅助航空站，在佛罗里达外海进行反潜战术训练。在大西洋地区的主要任务包括反潜和护航。在战争中，PV机中队在大西洋地区共击沉和协作击沉6艘德国潜艇。
　　在北太平洋地区，从1943年4月到战争结束，共有4个装备了PV1和PV2的中队分别驻扎在阿留申群岛和阿拉斯加。最初，这些中队的任务是协助盟军收复阿图和基斯卡岛。为此，他们执行了针对这两个岛的照相侦察、巡逻和轰炸等多项任务。在这两个岛被收复后，飞行中队随即在岛上建立基地，并从那里起飞，执行对日本千岛群岛的巡逻、侦察轰炸等任务，以压制、摧毁日军在岛上的各种军事设施。其间，在连续9个月内，PV1共作战飞行4，177小时，飞行总行程约133万千米。
　　PV1在阿留申群岛上空巡逻
　　在中太平洋地区，PV1于1943年10月进驻吉尔伯特群岛的塔拉瓦环礁。各飞行中队的任务是轰炸日军在吉尔伯特、马绍尔和东卡罗林群岛的各类军事设施，并攻击向这些岛屿提供补给的船只。美军攻占马绍尔群岛后，PV1机队随即进驻，支援对马里亚纳群岛的作战行动，同时执行巡逻和对威克岛、波纳佩岛的侦察任务。随着提尼安岛、关岛被攻占，PV1和PV2机队又转场到那里，执行反潜、巡逻和侦察任务。驻提尼安岛的飞机，有一部分后来被派往硫磺岛，搜索并攻击那些对B29机群的行动进行预警的日军重武装哨船。
　　PV1编队在婆罗洲上空巡逻
　　在太平洋南部和西南部，最早装备PV1的是驻扎在英属厄利斯群岛福纳福提海军辅助航空站的飞行中队，时间是1943年6月。该中队主要执行巡逻任务。到了九、十月间，有两个装备PV1的中队转场至瓜达尔卡纳尔岛和所罗门群岛中的新乔治亚岛，执行搜索攻击日军船只的任务。稍后，又有一个中队进驻斯特林岛，对新不列颠岛上的日军重镇拉包尔进行攻击。在美军攻占阿德米勒尔蒂群岛后，PV1机队开始进驻马努斯岛和新爱尔兰岛，后又先后转场摩洛太岛和洛斯。内格罗斯岛，担负搜索、反潜巡逻等任务。1944年10月美军攻入菲律宾后，PV1紧随其后进驻菲律宾各岛，首先是雷伊泰岛，接着是萨马尔、帕拉望和吕宋。机群从这些岛上的基地起飞，进行反潜巡逻，同时也对在菲律宾和中国台湾的日军地面目标进行轰炸。上述作战行动一直持续到战争结束。期间，VPB152中队的一架PV1还扮演了一次救难天使的角色它发现了被日军潜艇击沉的“印地安纳波利斯”号重巡洋舰的幸存者，并向他们伸出了救援之手。
　　描绘PV1攻击日军运输船只的绘画作品，真实地反映了巡逻轰炸机的战斗的场面
　　1944年4月成立的VB152和153中队的PV1比较特殊。他们的飞机经过改装，能够装载“塘鹅”滑翔制导炸弹。“塘鹅”最初计划用来反潜，因此整个炸弹是围绕着标准的238千克深水炸弹设计的。弹上安装了一种“半主动雷达定位”跟踪器，可接收PV1发射的雷达波束的反射波。在使用“塘鹅”的过程中，载机必须用雷达持续照射目标。因此，“塘鹅”很难有效地对付那些有较强防御能力的目标。到1943年中，“塘鹅”项目有了变化，它演变成一种反舰武器。907千克的通用炸弹替代了深水炸弹。测试仍在继续进行。1944年7月，“塘鹅”在纽约海军航空站外海进行了实弹投放，2枚“塘鹅”击中了靶船。但到了9月，“塘鹅”项目还是被取消了，取而代之的是“蝙蝠”。“蝙蝠”采用全主动雷达定位方式，弹上装有雷达波发射和接收装置，攻击过程中不再需要载机雷达持续照射目标。
　　和那些在海上决战中冲锋陷阵的舰载机相比，PV12的战斗经历远没有前者那样激动人心。但正是这些巡逻轰炸机日以继夜的奋勇出击，无情地绞杀了日军的海上补给线，摧垮了成百上千个岛屿上守敌的战斗意志和力量，为盟军成功实施越岛进攻战略并最终赢得太平洋战争，做出了极为重要的贡献。而VB142中队的战斗经历，就是巡逻轰炸机部队战时历程的一个缩影。人们可以从中了解到，这些几乎不为人知的空中勇士，为战争的胜利做出了怎样的贡献和牺牲。
　　二。VB142中队的太平洋战记
　　VB142轰炸中队于1943年6月1日在华盛顿州怀德贝岛组建完毕。在进行了15个架次的乘员训练飞行后，15架“文图拉”被装载上护航航空母舰“威廉王子”号，于8月10日晚启程前往珍珠港。6天后，母舰抵达珍珠港。有6架飞机被派驻中途岛，4架飞机进驻约翰斯通岛。中队随即展开日常巡逻。领航员们努力学习如何在500英里外找到正确的航向，回到中太平洋上的一个小点上。而一些炮手则给自己的炮塔座椅装上钢板，希望能够保护自己免受敌方火力的伤害。事实上，对于那些炮手来说，在太平洋上空，他们将学到更多关于空中射击的东西。因为在海军的炮手学校里，他们实际上只是学会了用机枪向那些泥制的移动目标狂扫一气。
　　VB142中队在塔拉瓦的合影
　　1943年12月19日，中队的15架PV1进驻位于吉尔伯特群岛的塔拉瓦环礁中的贝蒂欧岛。这个长约一英里、宽不过半英里的小岛刚刚经历了一场历时4天的残酷厮杀。1，400名美国海军陆战队员和5，000名日本守军在此阵亡。呈现在中队108名官兵面前的是彻底毁灭后的凄凉景象，到处都是未及掩埋的尸体和残肢。幸而第74海军工程营已经把机场跑道修复并拓展到3，500英尺，以便接纳PV1起降。
　　VB142中队在这个小岛上驻扎了7个月。作为一个海军岸基轰炸中队，他们的飞行时间以及和敌人发生的接触，都要比舰载中队多得多。而对官兵们来说，艰苦还远不止这些。太平洋上的热带小岛并不是人们想象中的天堂。气候炎热，环境肮脏，饮用水水质很差，很难吃上可口的饭菜。此外，他们还很少收到家信，只有在下大雨时才能洗个澡。
　　进驻塔拉瓦环礁的第二天，VB142中队即展开行动，袭击日军在马绍尔群岛的航空基地以使它们陷入瘫痪。这些目标包括在塔拉瓦以北300至800英里的马里、马洛埃拉普、夸贾林和贾陆特等环礁，以及塔拉瓦西南的瑙鲁岛和大洋岛。在7个月的时间内，VB142中队执行了302次轰炸任务，投弹541吨；同时在60万平方英里的区域内执行巡逻任务，对日军基地实施封锁，在此期间投弹88吨；11艘日军供应船只遭到攻击，其中6艘确认被击沉，5艘被严重击伤，可能沉没。
　　VB142中队的PV1在编队飞行
　　从中队进驻塔拉瓦直到次年2月中，几乎每个晚上基地都会遭到高空飞行的日军一式中型轰炸机的袭击。尽管官兵们都对日本人充满了仇恨，但每当看到日机来袭，己方防空火炮猛烈开火时，仍不禁会想到那些日本人现在遭遇的情形，很可能在第二天白天降临到自己的头上。
　　1944年1月20日，VB142中队出现了第一例战损。当天，12架PV1对贾陆特环礁内的贾伯岛上的目标及停泊在附近的日军舰船进行了攻击。机群编成4个三机编队，越过一个14英里宽的礁湖向目标逼近。岛上的目标主要是雷达天线、鱼雷工厂和炮兵掩体。当机群在距水面25到50英尺的高度，以280英里小时的速度向目标逼近时，8号机的右翼在靠近发动机处猛然折断机翼可能是在近距离上被75毫米炮弹直接命中。飞机一头扎进水中，转瞬间就从水面上消失了，机组人员无一生还。
　　8号机被击落后，中队改进并制定了新的轰炸战术。飞机在4，500英尺的高度进入轰炸航路，在接近目标时，飞行员降低马力，以一个比较陡的角度向目标滑翔。在2，500英尺左右的高度投弹，然后开足马力急速拉起，迅速脱离敌人火力打击的范围。一些机组还在风挡上作出标记，作为滑翔时瞄准目标用的参考点，来提高命中率。
　　1944年2月26日，VB142中队对日军在马洛埃拉普岛上的机场发动袭击
　　4天后，一架PV1在巡逻中发现了一艘试图前往马洛埃拉普或者乌加克岛对日军航空基地进行补给的日军供应船。如果这条船晚出发半小时的话，或许它就能圆满地完成任务了但现在，天空的明亮程度还允许机组对它发起攻击。
　　PV1迅速下降，以贴近水面的高度向这条200英尺长的运输船猛扑过去。日军船上的两门防空炮开始拼命射击。PV1则以机首机枪向敌船猛烈开火，进行火力压制。在飞越敌船中部上空的瞬间，飞机投下了全部6枚炸弹。前3枚炸弹近失，但一枚500磅的炸弹直接命中，其余2枚也给运输船造成严重破坏。这艘日军运输船很快沉入了水底。
　　这是一次成功的攻击行动，但事情到此还没完。第二天早上，中队指挥官亲自对这次攻击行动进行了调查，并决定免除机长斯威森中尉的职务因为他违反了行动规则。中尉的机组被确认击沉了一艘敌船，但这是在一次，而不是两次攻击中击沉的。而根据中队制定的作战规则，攻击敌人水面舰船时一次只能投弹3枚，如果有必要对目标进行第二次攻击，则投下剩余的炸弹。
　　但对机组来说，在当时的条件下这个规则实在很可笑。当时机上的机枪弹药和燃料都不多了。如果在前3枚炸弹近失的情况下进行第二次攻击，则不仅没有足够的机枪弹药对敌船上防空火力进行压制，而且可能连飞回塔拉瓦都成问题。好在后来一名军官“按照自己的理解”对规则进行了解释，斯威森中尉得以重新回到自己的岗位上。
　　中队的PV1在执行任务时曾多次被敌人的防空炮火击中，有时创伤十分严重，足以令其他飞机坠落，而PV1却挺了过来。战地通讯员约翰。毕晓普曾随同机组一起执行轰炸任务。他在1944年6月24日的《星期六晚间邮报》的一篇文章中，对PV1的速度和可靠性，以及飞行员的技术大加赞扬。在那次任务中，飞机的方向舵被击毁，但机组仍然驾驶着飞机安全返回了塔拉瓦。
　　随着时间的推移，机身上那些用锌合金小片填补好的弹孔已经成为飞机的标准标志。再没有人觉得战争是激动人心的事情了。而中队除了执行常规任务外，有时还要向日军投放劝降书。执行这些任务通常是在夜间。飞机低速低空飞过那些已经被盟军抛在身后，但仍为日军占领的岛屿。为了防止在投放时被吹散，劝降书都是绑在新西兰羊肉罐头上投下去的。颇具讽刺意味的是，当他们在向敌人投放劝降书和食品时，还得时刻提防被敌人击落。这里不同于欧洲战场，日本人通常对俘获的美国飞行员处以斩首。因此，执行任务的机组成员总是携带着一把装有6发子弹的9毫米口径手枪。一旦被击落，则5发子弹射向敌人，最后一发留给自己。
　　VB142中队的地勤人员为PV1装载炸弹
　　战争中的威胁不仅来自于敌人。1944年1月30日夜，中队接到命令，派遣一架PV1前往塔拉瓦西北250英里处，对陆军航空队当晚早些时候发现的一支船队进行识别和定位。但就在当晚，台风降临到这一地区。倾盆大雨使人很难看清跑道。凌晨3时，在对发动机进行了认真的检查后，一架PV1满载着燃料和弹药，开始在珊瑚石筑成的跑道上艰难地滑跑。当飞机好不容易接近起飞速度时，却发现前面出现了一个因积水而形成的“湖”。飞机滑入“湖”中，速度骤降，不得不中断起飞。在经过反复多次努力后，总算成功了因为飞机每次滑入那个“湖”里时，总有许多水飞溅而出。同时反复的滑跑也消耗了不少燃料，飞机重量减轻了一些，因此最终得以飞了起来。
　　飞机进入航线后，大雨仍在继续。在大雨中飞了一个半小时后，右侧发动机开始间歇性地停车。机组竭尽全力，仍无法解决问题。机长决定返航。但在这样的气候条件下，即使左侧发动机能够在满功率的情况下支撑下去，导航员能否找到塔拉瓦仍是一个让人担心的问题。
　　动力不足和恶劣的天气使得飞行高度不断下降。副油箱和6枚炸弹都被丢弃了，但飞机还是下降到离水面仅160米的地方。紧张的机组人员感到时间似乎都凝固了。但上天好象真的眷顾着他们，在顽强地坚持了一段时间后，机组发现，天气开始好转；在他们前方，太阳正在缓缓升起。更不可思议的是，右侧发动机又恢复了正常工作。很快，飞机回到了塔拉瓦尽管这个岛平时简直是地狱，此刻却是异常美丽。事后证实，被怀疑为敌舰的船只实际上是美国海军的4艘坦克登陆舰和2艘驱逐舰。
　　1944年1月20日，VB142开始陆续向马绍尔群岛的马朱罗岛转场。4月间，中队对该地区内的日军机场进行了持续2周的空袭。而后，从5月到7月，中队一直在对马绍尔群岛和瑙鲁岛上的日军基地进行攻击，以支援盟军发动的攻势。
　　1944年7月15日，VB150中队替换下了VB142中队，后者返回美国本土休整。10月，中队番号改为VPB142。在一年多的时间里，中队总共飞行了2，682架次平均每天7。2架次。1945年1月，部队开始逐步换装PV2“鱼叉”。2月，中队搭乘“勇猛”号航空母舰重返太平洋前线，其中6架飞机于3、4月间进驻中途岛执行训练任务，以获得驾驶“鱼叉”的经验。5月，中队进驻提尼安岛。
　　6月27日，中队取得了他们在战争中的最后一次重大胜利。当天凌晨02：32时，乔纳斯中尉的机组驾驶着一架PV1在塞班岛以东772公里处，发现了正在水面航行的日军“伊165”号潜艇。当时该艇正携带着2条自杀鱼雷，试图攻击马里亚纳群岛附近的美军舰队。PV1当即发起攻击，劈空而下的炸弹将“伊165”炸成两截。潜艇很快就沉没于北纬15度8分，东经153度9分的水下，95名日军葬身大海。
　　日本海军“伊65”号潜艇，属海大5型。1942年5月20日改艇号为“伊165”。战争末期进行改装，拆除了100毫米甲板炮，以搭载2条自杀鱼雷
　　在提尼安，VPB142的成员还目睹了“伊诺拉。盖伊”号的起飞。1945年8月15日，在对特鲁克环礁进行最后一次巡逻后，他们终于迎来了战争的结束。
　　后记
　　随着第二次世界大战的结束，PV12也开始从美军中退役。而受战争刺激而飞速发展的航空科技，也使这些以战前技术水平为基础的战鹰显得越来越过时了。不过，有些PV12的飞行生命并未就此终结。和许多过剩的武器装备一样，它们被转交给了其他国家。例如法国就接收了一批PV1，并把它投入了在阿尔及利亚进行的军事行动中。有趣的是，在这些新用户中，就有PV12过去的打击目标日本。1951年7月，美国向日本提供了17架PV2（序列号41014117）。这些PV2是首批装备日本海上自卫队的飞机之一。其中一架于1955年坠毁后，剩余的飞机的序列号改为45714586。
　　1945年驻扎在阿尔及利亚的PV1，法国空军的标志取代了美军机徽
　　巴西空军也装备了PV1
　　日本海上自卫队PV2
　　回顾PV12在二次大战中的战斗历程，不难看出，其在欧洲和太平洋战场上所体现出的作用和价值，可以说是大相径庭。PV12是在民用客机的基础上改进而来的，基本设计决定了其战场生存能力始终是个弱项。这在战争中期西欧残酷的空中较量中无疑是致命的。而在太平洋战区，受地理条件和自身力量的限制，日军无法在其占领区域内组织起严密的防空体系，也不可能为每一支后勤补给船队提供有效的空中掩护。PV12因此得以充分发挥其在速度、航程、载荷能力等方面的长处，在海上巡逻、反潜、搜索等任务中显示出巨大的优势。在战争中后期日军被不断削弱、节节败退的情况下，PV12还参与执行各类轰炸、鱼雷攻舰任务，成为当时太平洋上的多面手。PV12的战斗经历提示人们，民用航空平台的潜在军事价值并不局限于航空运输。经过适当的改进，在适当的条件下，这些半路出家的战鹰也可以很好地完成许多作战任务。
　　值得注意的是，尽管PV12的发展在很大程度上是为了应对战争的急需，但在战争结束后，这类“民转军”的故事却在世界范围内继续。从西方国家标准的岸基反潜飞机P3C，到“猎迷”、福克F27和伊尔38，再到计划中的MMA，不同的版本不断上演。今天，随着信息技术的不断进步和战场网络的发展，携带防区外发射精确制导武器的巡逻飞机更是成为一线突击兵力的组成部分，其平凡的外貌下隐藏着的战斗力也更加强悍。历史的经验和未来的发展，都在促使我们对优秀民用航空平台的潜在军事用途与价值，进行重新的思考。
　　附一：“印地安纳波利斯”号的救难天使
　　1945年8月2日上午10时左右，一架机号为49538的PV1从位于西南太平洋的佩勒留岛起飞。该机隶属于VPB152中队，由格温中尉的机组驾驶。他们正在执行一项特殊的任务对一种装有拖曳天线的远程无线电通信装置进行测试。这已经是格温机组当天上午的第二次起飞了。第一次起飞没多久，用于稳定拖曳天线的配重就从天线上脱落了。于是机组不得不返回，重新安装好配重后再次飞上天空。
　　第二次好运气也只维持了5分钟，配重再次从天线上脱离。失去约束的天线胡乱地抽打着机身。2名机组人员手忙脚乱地通过机腹窗口试图收回天线。格温中尉让副驾驶操纵飞机，自己来到后舱看看能否帮什么忙。正当中尉通过机舱过道的窗口查看外部情况时，他突然发现，飞机下方的海面上漂浮着大片的油膜。格温中尉的第一反应是，这可能是一艘受伤的日本潜艇留下的痕迹。他立即高声提醒机组成员注意，并迅速返回驾驶舱。PV1盘旋而下，在270米高度顺着油膜全速追踪。在飞了约15海里后，机组惊愕地看到，油膜上竟然浮动着一个个的人头！格温命令立即向基地发报：“北纬11度30分，东经133度30分，发现水中有30人。”但中尉很快意识到自己错了，在报务员发报时，他看到漂浮在水中的远不止30人，而是约150人，甚至更多！格温机组立即向水中投放了他们所有的救生筏。
　　这些漂浮在水中的人，正是美国海军“印地安纳波利斯”号重巡洋舰的舰员。此时距他们的战舰被日本“伊58”号潜艇击沉已经有约84小时。在格温机组发出电报后，营救工作才真正开始。是格温机组给这些水手带来了最后的希望。他们已经在水中熬过了3个昼夜，如果再没有人发现他们，很难说还有多少人能继续坚持下去。
　　事后调查表明，“印地安纳波利斯”号被击沉时，大约有850人活着落入水中，但最后生还者仅316人。对于这些生还的美国水兵来说，1945年8月2日上午那架向他们疾速飞来并投下救生筏的PV1，恐怕是他们一生中看到的最美好的事物了。
　　49538号PV1机组的合影，前排左为机长格温中尉
　　美国海军“印地安纳波利斯”号重巡洋舰，属“波特兰”级
　　附二：早期的洛克希德公司
　　洛克希德公司的创始人是洛菲德（Loughead）兄弟：奥兰。洛菲德和马尔科姆。洛菲德。兄弟二人都爱好航空。1910年奥兰成为一名飞机机械师，并很快学会了飞行。1912年，奥兰返回旧金山。他从当地一家出租车公司借了4，000美圆，和马尔科姆一起自行制造了一架双座水上飞机，并命名为“G”型。兄弟俩打算把“G”型飞机投入观光运营飞行，但每次10美圆的收费令当时绝大多数人止步。由于无法收回投资，飞机被债主扣押。兄弟俩只得想尽一切办法赚钱还债。两年后，他们终于解决了债务问题，重新拥有了飞机，并参加了在旧金山举办的巴拿马太平洋国际展览会。在展会上，许多对航空充满好奇的参观者都愿意搭乘“G”型飞机，体验一下飞行的感觉，这让洛菲德兄弟发了一笔小财。带着这笔资金，洛菲德兄弟来到桑塔。芭芭拉，并于1916年创建了洛菲德飞机制造公司。
　　洛菲德F1型水上飞机
　　新公司的第一个项目是当时世界上最大的水上飞机：F1。该机设计能载客10人。为此公司雇佣了一个年轻的制图员：20岁的杰克。诺斯罗普。1918年，飞机成功首飞。这一成就引起了海军的注意。海军很快与洛菲德公司签定了制造寇蒂斯设计的HS2L飞船的合同。但洛菲德公司接下来的单座双翼飞机S1却因为售价过高而乏人问津。公司因此陷入财务困境，不得不于1921年关闭。
　　洛菲德兄弟合影，右为奥兰，左为马尔科姆
　　公司关闭后，马尔科姆去了底特律，并成功地研制出一种用于汽车的液压制动系统。因为他的姓老是被人误读为“洛格希德”，马尔科姆干脆把自己的姓改为“洛克希德（Lockheed）”，并创建了洛克希德液压制动器公司。同一时期，奥兰改行做房地产生意，而诺斯罗普则到道格拉斯公司工作。
　　1926年，奥兰和诺斯罗普再次携手，沿用马尔科姆的公司的名字，建立了洛克希德飞机公司。在随后的几年时间里，洛克希德公司接连研制出“织女星”、“天狼星”、“猎户座”等一系列机型。这些飞机因在探险和创记录飞行中表现非凡而颇受公众瞩目。
　　1928年，诺斯罗普离开洛克希德，独立开创自己的航空事业。随后，奥兰将公司出售给底特律飞机公司。没过多久，“大萧条”降临，公司破产。1932年，银行家罗泊特。格罗斯收购并恢复了洛克希德公司。1933年，当时还默默无闻的“凯利”。约翰逊进入洛克希德公司。初出茅庐的他在“伊莱克特拉”的研制过程中很好地解决了飞机的稳定性问题。随着“伊莱克特拉”的成功，洛克希德公司的历史也翻开了崭新的一页。