卖得贵配置还低，本田的电摩凭啥干掉小牛

　　作为最早进入中国的摩托品牌之一，本田125曾经充斥着中国的大街小巷，是一代人经典的代步工具，也是很多人的共同回忆。
　　不过因为政策关系，摩托车在我国命运坎坷，全国各地多个城市都开始禁摩限摩。本田等传统品牌的燃油摩托销量一降再降，反倒是小牛这样的新兴品牌后来者居上，凭借精致电动摩托收割了大波高端市场。
　　小牛的崛起一定程度上也教育了市场，电动摩托粗制滥造的电瓶车。
　　这个时候，在中国市场心有不甘的本田回来了。赶在2018年结束之前，本田发布了首款锂电池电动摩托车VGO，售价7988元，悬挂Honda的独立标识。从定价不难看出，本田剑锋直指小牛，它的对手不是雅迪、爱玛，它要抢食的是小牛电动盘踞许久的高端电动车市场。
　　和很多传统汽油车品牌推出新能源车一样，我们都会带一个疑问，造车老炮的新产品究竟怎么样？问题的本质和新势力造车一样，车企和互联网公司谁更懂现在的消费者。
　　HondaVGO长1671mm，宽665mm，高1038mm，轴距1218mm，采用踏板形式。踏板尺寸为400x310mm，离地间隙132mm。整车造型乍看像小牛M，后悬都非常的高。不过两者造型上又有所不同，HondaVGO骨架更像一个字母G。
　　HondaVGO
　　小牛M
　　为了降低车辆重心，Honda把电池集成在了踩踏板的底部，重量上前后分担比为47：53，理论上新车的稳定性和操控性会更好。另一方面，电池布局为坐垫底部腾出了更多的储物空间，大概有14。2L左右。
　　图片来自网络
　　考虑到用户有从地下停车场出库的场景需求，Honda的性能标定是支持爬16度的坡，电机最大功率2000w，固定功率1500w。值得一提的是，这个16度的爬坡能力非常优秀了，小牛几乎没有产品能够做到。
　　电动时代电池的重要性不言而喻，小牛采用了松下提供的汽车级18650电芯，Honda用的则是自主研发的18650锂电池。Honda的这套电池尺寸为232234138mm、净重8。5kg、电量为20Ah。壳体由铝合金包裹，抗冲击、抗掉落还是不错的。
　　除此之外，电池支持IPX5防水，能在30cm的积水道路上行驶，一般下雨天问题都不大。工作温度可以在10到45之间。
　　跟主流的做法一样，HondaVGO充电分为两种形式，你可以在车上直充，也可以取出电池用USB单独充电，后者除了应对停车位无电源尴尬，还能减少电池被盗的风险。8。5kg的分量和小牛M那块20Ah的电池相持平。5h的充电速度相比小牛的3。5h速充略逊一筹。
　　至于续航，本田给到的成绩是20kmh等速能跑60km。本田最骄傲的是，VGO搭载了CBS（联合制动系统）保证了很高的制动性，这套系统是本田专利产品。刹车系统为前碟刹后鼓刹的配置，CBS可以帮助新手安全停车，避免制动方面的误操作带来的危险。
　　科技智能范儿方面，本田略微有些掉队。全车采用LED光源，不过还没有巴掌大的LCD仪表相对小牛就显得非常没面子了。车辆支持GPS定位，与手机App互联之后可以实时在手机地图上定位车辆，智能钥匙可以锁住车把手方向，防盗组件实时工作防止车辆被盗。
　　至于远程OTA啦，电池防盗技术啦，通通都没有见到。
　　说到这，我一直有个疑问，本田凭什么干掉小牛？
　　我们粗略地将本田和小牛对比一下，或许就有答案了。
　　我们先从小牛家挑一个价格相近的对手，比如M顶配版。（由于政策原因，只有部分地区能买到）
　　小牛M顶配版比HondaVGO还要便宜；
　　小牛电机是博世做的，Honda未知，极有可能也是自研；
　　电芯都是18650，小牛有松下，本田是自研，都是大厂品质；
　　小牛M顶配版搭载32Ah的电池，续航120km，是HondaVGO两倍。。。。。。
　　续航翻倍的小牛电池包8。2kg，还要更轻，并且支持3。5h速充；
　　小牛中控仪表比Honda尺寸更大，信息更丰富；
　　手机App方面，除了定位遥控，小牛还支持查看车辆健康状态、OTA、车友社交等等。。。。。。
　　都说HondaVGO是小牛的最大对手，我实在找不出本田能够一拳打翻小牛的理由。
　　槽点还有很多，归根结底还是本田的定价过于自信。就好比特斯拉在新能源市场上早已站稳脚跟，充分得到了消费者的检验，后来者的BBA还试图用更高定价、性能却要打折的产品抢占特斯拉的市场，除了品牌效应，我实在找不到BBA的取胜之道。
　　目前来看，本田光靠一块金字招牌显然是不够的，两轮电动方面还需要更多更有诚意的产品来抢夺小牛牢固的市场。
　　【来源：爱范儿】